“这世界上的所有行业都将被互联网改造一遍，就像100年前的电力横空出世，加入所有行业。比如，农业耕种，学习教育，机器制造，性工作者”——《未来知识图谱》
从商品交换行为产生开始，信息就是巨大的商机。能够有效捕捉和分析信息的人，被通俗地称为“抓住机遇”。而互联网对行业最大的颠覆，是提高了信息交换效率，省去了没有互联网沟通情况下，复杂和低效的交流过程，同样也砍掉了原有商业模式中的低效环节。
但是互联网并不是洪水猛兽，我们不能只看到无数实体店铺的关门、线下书店的倒闭，出租车公司利润的大幅下滑，并将这些归咎于互联网这个势不可挡的怪物。
聪明的人擅长顺势而为。我们还应该看到线上淘宝店对在线客户的需求，线下书店向咖啡馆等社交场合方向的转型，滴滴等平台对出行效率的提高等等。能够抓住这些趋势的CEO们，哪一个不是身家百亿？
互联网最先入手的是与消费者触点最多的行业：零售。汽车作为一款耐用消费品，关乎消费者日常的重要板块：出行。这个过程已经开始，并且即将进入白热化竞争和洗牌淘汰阶段，汽车产业对互联网的引进也已经开始，消费者所熟知的两大合作方式：
1.互联网企业造车
2.传统车企与互联网公司合作
造车新势力中发展情况最为乐观的蔚来汽车，由李斌、刘强东、李想、腾讯等顶尖互联网企业联合发起。
“我们将重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验”，蔚来汽车如此介绍自己的使命。同时，蔚来汽车将消费者用互联网的思维定义为“用户”，并且开创了许多互联网造车的新玩法。
在营销方面，蔚来汽车直接砍掉了销售这个环节。销售通过蔚来中心和线上进行，未来有可能实现场景化的交车方式，用户可以选择在蔚来中心交车，也可以指定地点交车。
对于用户最为关注的售后服务方面，用户只需要在线上与蔚来汽车沟通，就会获得专人上门帮助解决问题，保养维修、事故处理、保险充电等都可以交给蔚来汽车。
蔚来中心承担的主要是客户体验与沟通功能，“我希望未来用户中心能够成为每一个城市中的地标，我们总体的逻辑是非地标建筑不进入，印象不够深刻的地方不进入，我们对细节努力追求，你们也可以体验这样的追求，也希望NIO House成为我们每个用户心中真正的地标。”李斌如此介绍。
2019年1月24日，蔚来宣布，公司创始人、董事长、CEO李斌转让名下5000万股股份，含189253股A类股票和49810747股C类股票用于成立蔚来用户信托。
李斌保留所转让股份的投票权，但蔚来用户有机会共同商议如何处置这些股份的经济收益，李斌将与用户一起探讨信托运作机制。对此李斌再度提及蔚来汽车的用户理念：蔚来核心竞争力之一是以用户为中心的独特商业模式，它让整个蔚来社区紧密相连。我们将继续开发高性能的智能电动汽车，并不断提供全方位的用户体验，努力成为最受欢迎的用户企业。
在生产方面，蔚来汽车采取了扬长避短的方式，造车仍由传统车企完成。蔚来汽车也是最早采用代工方式的新能源造车企业之一，2016年4月，蔚来汽车即宣布与江淮汽车达成战略合作协议，合作规模达100亿元。
李斌对于代工路线理解地非常透彻：“选择代工，主要是因为“新创公司从头开始去做制造不会比现有汽车企业做得好；第二，尊重制造行业，选择自己擅长的事情；第三，国内汽车制造产能过剩，共用产能可以提高投入效率，同时也缓解公司投资新工厂的财务压力。”
同时，蔚来汽车也留了一个后手，毕竟掌握核心科技，才是长远生存的硬道理，2018年蔚来第二工厂落户上海嘉定，第二工厂采取自建模式，而不是第一工厂的合作建厂模式。
如果说2018年车圈最耐人寻味的大事，一定少不了宝沃股权事件。2019年新年伊始，神州优车联合宝沃高调发布新零售模式，陆正耀提出他对汽车零售新模式的定义：真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
对此，神州优车采取的行动包括：无限贴近客户的网点、无限降低客户的购买门槛、真正的0库存模式。神州优车将利用自身在300多个大中型城市的网点卖车，用户不必付款就可以用租车的方式感受宝沃汽车的性能，同时还享受90天退换的售后服务。
与之异曲同工的是，北汽新能源与滴滴旗下的小桔车服合资成立的京桔新能源，主营业务包括新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、网约定制车、充换电等领域的业务合作。目前，小桔车服已上线独立App，提供“小桔有车、小桔加油、小桔养车和分时租赁”四个主营业务，业务线覆盖车辆生命周期中大部分利润点：购买、加油、维修保养，以及互联网企业最看重的“共享汽车”业务。
中国汽车工业协会(中汽协)预计，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。在零增长的大趋势下，汽车行业前几年迅速膨胀的泡沫也将迅速破灭，高速扩张时期不断增加的产能，如今都将成为寒冬状态下前进的负累。
产能过剩是业内早已清楚的状况，2018年国内乘用车销量与2017年相比，减少了140万辆，也就是说，至少有140万辆的产能无处安放。一旦遇到持续的销量低迷，产能过剩就是摧毁无数企业的“灰犀牛”。
而当技术积累已经达到一定程度，还没有大的突破出现，商业模式的优化是提高效率的最佳选择。我们可以大胆地判断：对于工业基础、技术积累要求比较高的汽车行业，互联网对上游制造领域影响较小，但是对下游渠道的改造将是颠覆性的。正如文章开头提到的“这世界上的所有行业都将被互联网改造一遍，就像100年前的电力横空出世，加入所有行业。比如，农业耕种，学习教育，机器制造，性工作者。”
（《车主必读》记者 徐雨晴）
