脚踏两条船真的很爽吗？？

这时候我们就会难以判断了，到底选哪个最好？

尤其是某众主推旗下搭载双离合的车型

我们很多人会理所当然认为双离合是最好的

但真的是这样吗？

保时捷pdk双离合变速箱结构

双离合变速器结构是这样的：变速箱中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

知道你看不懂，通俗地说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。你可以理解为脚踏两条船，使用一档的时候二档已经准备好了，使用二档的时候三档已经准备好了，以此类推。

 优势有两个：

• 1、传动效率高：学过机械的都知道，在所有传动方式当中，齿轮传动的传动效率是最高的，可以达到95%以上。双离合变速箱在动力传递过程中均为齿轮传动，而AT自动变速箱则由液力变矩器代替了离合器。液力变矩器依靠液压来传递动力。CVT无级变速箱是用钢带传递动力，动力损失都相对较大。

• 2、换挡速度快：因为双离合器的两个离合器连续交替工作，当一个在工作时另一个处于预工作状态，一直处于半联动状态，这就大大提高了换挡速度。
  

这方面主要的原因是由于我们的用车环境有关。普通消费者主要是在市区道路用车居多，这时候，我们根本发挥不出来双离合的优势，反而放大了双离合变速箱的缺陷。

第一，顿挫感。

由于双离合变速器（DCT）目前有干式与湿式两种，不管哪种，使用的都是机械离合器，换挡过程中依然需要分离、接合离合器，会在低档位的时候表现出相对明显的换挡顿挫。

另外，有些装备DCT的车型主打运动牌，换挡过程比较快，顿挫感会明显很多，这是设计者有意为之，这种顿挫感对许多热爱驾驶的人来说是一种快感，但是对于绝大部分普通消费者却是减分项。

从上图可以看到

1挡和3档，2档和4挡是在一起的

我们在市区拥堵的环境中走走停停的行车，要频繁的升降档，尤其是迅速刹车降档过程中，你会感觉车辆的顿挫，这非常影响驾驶体验。

另外，我们家用车因为一般排量小，马力小、扭矩小，小马拉大车能快？就算你换挡速度快，你还能飞上天和太阳肩并肩？这是给赛车准备的，有谁会开家用车开出F1的提速？对于我们家庭用车来说，市区快个0.x秒的换挡速度，没有任何意义。