中国汽车拉力锦标赛 (CRC-China Rally Championship) 是由中国汽车运动联合会及举办地人民政府联合主办的全国性汽车拉力赛事。拉力，是其英文Rally的中文译音，是汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。
CRC是国内级别最高、规模最大的汽车赛事之一：中国汽车拉力锦标赛（CRC）经国家体育总局和国际汽车运动联合会批准，是中国汽车运动联合会及举办地人民政府联合主办的全国性汽车拉力赛事。始于著名的“港京拉力赛”，是目前国内最具历史的汽车运动赛事。1985年至今，拉力赛在中国已有近30年的历史，是我国最高级别的汽车拉力赛事。
CRC以“家门口的比赛”闻名：CRC赛道多为有路基的土路、砂砾路或柏油路等，其中砂石路比赛时赛车经常会在村庄中穿行，而柏油路比赛时赛车则在山间公路上飞驰。观众则站在赛道两侧安全区域观战，可以“零距离”体验赛车咆哮着飞驰而过的刺激。
拉力赛的每一站比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了10—30处被称为SS（SpecialStage，特殊赛段）的赛段，每个赛段最短1公里，最长可达30多公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力的各个赛段都严禁其他车辆通行。
比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员(领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。
在各赛段上每隔2—3分钟有一辆赛车出发投入比赛。拉力赛车与F1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。
比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。
2000赛季之前CRC主流车型：捷 达
2001赛季至2005赛季主流车型：富康、捷达、POLO、雨燕、高尔夫、三菱EVO
2006赛季至今主流车型：斯巴鲁翼豹、三菱EVO、斯柯达晶锐、POLO、铃木雨燕、大众高尔夫、东南汽车V6、江淮和悦A30、丰田雅力士
那么，问题来了。
为何江淮对这次CRC拉力赛如此重视？
6月3日上午，江淮研发中心广场，长期关注赛车文化的汽车有文化出品人在合肥目睹了江淮人的重视，高层亲临现场为车队出征助威，甚至亲自驾车感受了一圈。
在江淮汽车拉力车队出征2016CRC发车仪式上，江淮亮相出首次参赛的瑞风S2，与江淮A30，共同征战中国汽车拉力锦标赛S2组别。在此之前，江淮汽车已连续两年蝉联S2组别年度总冠军，今年江淮夺魁将诞生CRC历史上首个S2组别三连冠。
江淮认为：2015年，江淮不仅梅开二度，更是提前一站，以总积分85的超强优势，蝉联年度总冠军，以“9连冠”的优异成绩打破CRC 18年来的记录。“在取得良好的赛事成绩之外，依托CRC赛事项目，也充分展示产品品质与性能、为产品改善采集有效技术输入以及借助赛事平台，实现与消费者的深入互动是我们持续参加CRC的三大价值。”
在现场了解到，2016年，是江淮连续第三年出战CRC，随着身披红白色战衣的瑞风S2加入，江淮汽车拉力车队在赛前便已显露出王者的霸气。江淮在底盘、加速、转向等方面的实力，是瑞风S2的加分项。车手蒋智洋与袁浩表示，“赛车表现比预期的更好，底盘扎实，稳定性好，操控灵活。”
参加CRC拉力赛，能够帮助江淮进行产品改进，积累技术数据和经验。
因而——
展示产品品质与性能、为产品改善采集有效技术输入以及借助赛事平台，实现与消费者的深入互动，这正是江淮汽车持续参加CRC的三大价值观。
此外，CRC是历史最悠久、群众基础最深厚、现场观众最多的的赛事，而且所使用的赛车全部都是量产车型——大众高尔夫，江淮和悦A30，斯柯达晶锐，福特嘉年华，斯巴鲁翼豹STI，三菱EVO。
若今年再度问鼎年度总冠军，江淮将实现CRC历史上首个S2组别三连冠。
CRC战火将燃，6月10日，河南登封首战，一见分晓。
甘肃张掖拥CRC拉力赛之都的称号，是连续6年成功举办CRC赛事的“老战场”，因为特有的丹霞地貌和一望无际的戈壁，被很多车手和媒体誉为最美的汽车拉力赛道。
甘肃张掖站有戈壁砂石、积水、弯道的叠加考验，且赛道较长，特殊路段均由砂石路面编排而成。且因戈壁滩上参照物少导致导航报路书难度加大，对车手技术及赛车品质提出了更高的考验。
怀柔位于北京东北部，曾举办过诸如中国555拉力赛、WRC世界拉力锦标赛中国站等一系列重要赛事，是中国拉力赛场名副其实的经典赛道。
怀柔站虽号称柏油路赛道，但在怀柔众多无名山中，柏油路所占的比例不多。在连接山与山、村与村的道路中，不少路段都采用的是水泥而非沥青，甚至有一些路段受自然天气与灾害的破坏，已经变得凹凸不平、面目全非，或者铺上了一层厚厚的沙土。
武义是多次举办过高水平赛事的老赛场，其赛场环境相比风沙戈壁有过之而无不及。
除了超级赛道为砂石路面外，武义站赛道其余全部为水泥路面。路面崎岖颠簸且弯弯相连，有起伏也有高速。加上11月份，砂石赛道受阴雨天气影响较大，历年来赛道容错率都非常低。
已连续举办过14年拉力赛的龙游站素有“魔鬼赛道”之称，其赛道环境对赛车的底盘和动力输出是极大的考验。
龙游赛道由水泥和砂石的混合型路面，高低落差非常大，且上下山的赛道弯道众多，稍有不慎就会容易出现意外事故。且赛道环境受天气影响较大，阴雨天稍有不慎就会造成滑车。
以“冰雪赛道”著称的鸡西站，依然是2016届CRC的收官之战。决赛时间正值12月份，基本是上“在最冷的时间到了中国最北最冷的地方”，这首先是对车手意志的极大考验。
鸡西站全部赛段为冰雪覆盖路面，加上150公里左右特殊路段，对赛车的整车性能和车手的驾驶技术提出更高的要求。
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