日前，中汽协发布了7月乘用车销售数据。数据显示，7月份乘用车产销量分别为152.3万辆和152.8万辆，环比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%；产销前7个月累计分别为1150.1万量和1165.4万辆，同比下降15.3%、12.8%。
其中，新能源汽车7月单月的销量共计8万辆，同比下降4.7%，全年累计销售69.9万辆，同比增长40.9%。而作为众多新能源汽车企业中一员的造车新势力企业的表现如何呢？今天笔者就来和大家一起盘点一下。
造车新势力都有谁？
尽管“造车新势力”这个名词已被大家熟知很多年，并且也有一部分消费者做了第一批“吃螃蟹”的人，但是每每提及“造车新势力企业”时，相信大家第一时间出现在脑海中的词语依旧是“不靠谱”、“前卫”、“科技感”等褒贬不一的词汇。
事实上，最早达到巅峰时期的造车新势力企业共有3000余家，其中不乏一些抱有浑水摸鱼心态的资本家，其在生产汽车方面的经验十分缺乏，经过政府和市场对僵尸企业的排除，最终只有微乎其微的造车新势力企业获得了汽车生产资质和“双资质”。
据不完全统计，目前经过市场的筛选和其本身的努力后依旧存活下来的包含了以下20家企业：
众所周知，对于这些背后并没有传统造车企业技术和经验支持的新兴车企而言，资金问题是他们最大的难题。正如小鹏汽车创始人何小鹏所言：“以前以为造车100亿太夸张，跳进去才发现200亿都不够花。”
因此，以200亿融资作为标准，大体可将已获取汽车生产资质的造车新势力企业划分为三个等级：第一等级中共有三家企业，即：蔚来、威马和小鹏汽车；第二等级有四家，包含合众新能源、新特汽车、天际汽车、爱驰汽车；第三等级则为博郡汽车和拜腾汽车。
其中，最为大家所熟悉的莫过于蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众新能源以及天际汽车了，不论是品牌旗下的新车发布还是由于部分技术问题导致车辆自燃亦或是无人驾驶测试的完成，无一不在业内引起轩然大波。
市场表现如何？
目前，造车新势力车企上半年销量数据的前三名已经新鲜出炉，作为第一等级的蔚来汽车、威马汽车以及小鹏汽车来说，谁会包揽该细分市场的销售冠军，谁又在市场面前略显逊色呢？
笔者通过官方渠道获悉，7月，蔚来汽车销量为1502台，其中ES6单月销量首次过千为1066台、ES8销量436台，去年同期的销量则为1331台。同比增长11.3%，前7个月，蔚来汽车累计销量为7481辆。
尽管目前在该细分市场中仅有蔚来汽车一家车企发布7月份销量，但根据乘联会发布的上半年销量来看，小鹏汽车以9596辆的成绩夺冠，其次是威马，该品牌的“期中考”分数为8747辆，而前三强中的第三名则被蔚来汽车所得，其上半年共计销售了7481辆。整体来看，前三强的销量均未实现过万辆。
除此之外，官方数据还显示，造车新势力企业去年同时期的销量仅有4544辆，在整个新能源汽车市场中的占比仅为1.3%，其中，云度和电咖汽车占据了主要的市场份额，半年销量分别达2261辆和1953辆。而今年上半年的销量逐步接近9%的新能源汽车市场份额，相比之下，去年表现较好的云度和电咖汽车，今年销量都只有数百辆，排名前十位的新势力交付量之和仅为3万辆，市场占比不足5%。
按此趋势来看，大部分企业提出的年销量目标与实际交付量存在较大差距。年销量目标同为4万辆的蔚来汽车和小鹏汽车以及将今年的交付量定在了10万辆的威马，即使在传统车市金九银十的推动下，完成年销量目标或许还是有些困难。
另外，零跑汽车计划年内完成1万辆的销量目标，到2020年计划实现20万辆销量目标，但零跑目前仅交付10辆S01车型。原定于2018年底量产并小规模交付的奇点iS6，至今未交付上市。
对此，钟师表示，由于造车新势力的体系不成熟、资金链也尚未完善，目前该细分市场遇到的是不仅是一个融资难的问题，更多的是从低产到量产的瓶颈问题，如若不突破交付壁垒，将很难实现持续发展，并且在应对过渡期影响时或还将面临新一轮的“洗牌”。
（作者 《车主必读》 记者 曹邯月）
