随着雅阁换代之后，曾经的成熟大叔变成了一位年轻运动的小鲜肉，凭借运动的外观设计、丰富的科技配置以及良好的驾驶质感，捕获了更多年轻消费者的青睐。其动力选择更加完善，其成熟的内燃机技术，以及较低的油耗，无不吸引更多消费者的关注。
第十代广汽本田雅阁汽油版车型根据配置的不同共推出了4款车型，此次我们试驾车为2018款 260TURBO 旗舰版 国V
首先外观上与海外版本差异不大，十代雅阁给人的感觉首先就是好看，完全不同于其他主流B级轿车。当我第一眼看到它的时候居然“相见恨晚”的感觉，继而我的目光全部被他吸引，十代雅阁轿跑化的造型设计，可以说拉拢了年轻消费者的心，深深地打动我的心。
车身侧面整体和海外版本十代雅阁基本一致，只是在翼子板和车门把手增加了镀铬饰条。车辆的长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。相比最大的竞争对手凯美瑞，十代雅阁的车身长度、宽度、轴距都有优势。
而顶配车型配备有18英寸轮辋，这也是整个雅阁车系中尺寸最大的。而轮胎品牌为优科豪马ADVAN dB系列，尺寸也为235/45 R18。
汽油版十代雅阁采用了隐藏式排气，并在后保险杠两侧加入了镀铬条装饰，尾部260TROBU标识也表明自己是一辆高功率版本。
在内饰中，中控台设计比较规整。同时还提供黑色和棕色两种内饰颜色供消费者选择，而和混动车型最明显的区别就是仪表盘和换挡机构。
半液晶仪表盘的左边屏幕模拟出转速表，中间可以搭配显示各种关于行车辅助的相关信息，方向盘大小适中，整体握感不错，方向盘两侧还集成有多媒体控制区及驾驶辅助系统等。
混动雅阁还采用了8英寸显示屏，并且屏幕两侧还有物理实体按钮和旋钮，方便快捷操作。而系统中有导航、电话、设置、FM、蓝牙、智导互联、功率流等显示。而在Honda CONNECT智导互联系统中，包含高德导航，具备路况显示功能，用起来很便利。
全新第十代雅阁的动力系统方面，十代雅阁全系使用的都是1.5T发动机，发动机有高/低两种功率调校（高功率版：最大功率195马力/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm，低功率版最大功率177马力/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，两种功率，匹配的都是CVT变速箱。)
全新雅阁实际开起来给人最直观的感受是车辆响应度非常积极，特别是起步阶段，，强大的扭矩迅速输出到车轮，但并不突兀这真是非常喜人的一点，开起来很平顺安静。
车速达到80km/h之上后，发动机的声音并没有变的很暴躁，车内的静谧性表现还是很不错的，基本感受不到明显发动机声音。只有在全力深踩油门时，才会听到发动机“咆哮”声。
并且，全新雅阁混动有经济、普通、运动三种驾驶模式选择，每个模式下都会给人动力比较充足的感觉，动力响应这比1.5T低功率版雅阁有了明显提升。动力输出整体都很平顺。如果你想偶尔激情下，切换到运动模式下，这时发动机时刻处于“待命”状态，并且也是综合动力输出最强模式，整体响应很快。虽然不会有很强的推背感，偶尔激情一下足够了。
印象最深刻的是它的转向，不仅方向盘握感好，转起来也是保持着反馈力，力度非常沉稳。十代雅阁配备可变转向比，低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是掉头都非常方便。
全新雅阁混动版采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，底盘开起来比较有韧性，而且还有一定的厚实感，对路面颠簸处理的很不错。而且车身高度的降低及悬挂的优化，整体重心更低，在过弯时也能提供不错的侧向支撑。
写在最后：
第十代雅阁车无论是软实力还是硬实力都是值得称赞的，重新布局的动力单元等，也让整车空间更大，实用性进一步提升。不仅造型更动感，配置也相当丰富。十代雅阁的画风突变重新定义他的市场定位，不再是成熟大叔选择的座驾，而是让年轻小伙儿也为之喜爱的一款车。
（《车主必读 编辑 李龙昌》）
