正所谓鱼与熊掌不可兼得，造车也是如此。汽车在设计之初，过于追求某个单一性能，其他性能就会有所妥协。在众多取舍之间找到尽可能的平衡，便会增加该快车型的市场覆盖范围。
搭载与阿尔法·罗密欧Giulia与Stelvio同源发动机的Jeep指挥官，本身就兼顾了城市、越野双重性能需求。如今，Jeep在指挥官的基础上，重新调教了代号为GME T4的2.0T涡轮增压发动机，通过换装SI-EVT混动无级变速箱以及增加13kWh动力电池包，推出了一台综合续航达900公里的Jeep指挥官PHEV。
取节能，舍越野
越野性能一直是Jeep品牌灵魂，曾经低油耗、新能源似乎与Jeep似乎并无瓜葛，事实上也的确如此。Jeep指挥官PHEV的混动技术，实际上是源自大捷龙PHEV。这套获得沃德十佳称号的混动系统，优势不仅仅是平顺的动力表现，其亏电状态下的燃油经济性也十分出色，官方宣称其纯电续航能力为70公里，综合续航能力可达900公里，亏电状态下油耗不超过6L/100km。不过，由于采用混动系统，Jeep指挥官PHEV失去了四驱系统。
Jeep指挥官PHEV的动力系统，由GME-T4 2.0T发动机+SI-EVT混动无级变速箱+13kWh动力电池包组合而成。对于插电混动车型来说，匹配阿特金森循环发动机或小排量涡轮增压发动机是主流之选，采用性能强劲的2.0T高动率发动机，并不是一个常见选择。
Jeep指挥官PHEV所搭载的GME-T4 2.0T发动机，是在低功率版本发动机上，进一步降低了最大功率与最大扭矩。此外，其动力爆发平台期不仅提前而且更加宽泛，1750-5200rpm均处于最佳输出范围。这一切的调整，均是为配合SI-EVT混动无级变速箱。
在Jeep指挥官PHEV的驱动总成中，发动机并不是“主角”，甚至空调系统都不再由发动机提供动力。代替9AT变速箱的SI-EVT混动无级变速箱，是这套插混系统的“灵魂”。混动变速箱内置两台永磁同步电机，靠近发动机一侧的电机，主要负责发动机启停以及发电，另一组电机负责驱动以及能量回收。
众所周知，插电混动车型有电“龙”亏电“虫”，在有电的前提下，驾驶质感、加速性能、燃油经济，综合性能优势十分突出。而在亏电状态下，动力迟滞、油耗激增、噪音增大，综合表现难以令人接受。主要原因在于，插电混动车型亏电状态下，发动机一方面负责驱动，另一方面负责充电，其工作压力倍增。
Jeep指挥官PHEV的插混系统整体工作流程，更偏向于增程式车型。在正常混动模式下，发动机负责驱动发电机，发电机向动力电池传输能量，主驱动电机负责驱动车辆。在这种串联模式下，发动机时刻处于最佳的工作区间，噪音、油耗都得到了很好的保证。发动机仅会在大功率输出模式，以串联模式参与驱动环节，很少单独驱动车辆。因此Jeep指挥官PHEV才会下调GME-T4 2.0T发动机动力性能，同时增加动力输出平台期。
“E车汇”在体验Jeep指挥官PHEV之前，已经感受过其燃油版本车型。对比之下，插电混动版本车型的动力表现不仅更加迅捷，整体加速性能也更加轻盈，几乎感觉不到任何的动力迟滞或突兀。此外，在亏电状态下，该车的驾驶品质也并未下降，发动机与电机之间的动力切换十分平顺。L挡模式下，能量回收力度会明显加强，此外电机参与驱动也会更加频繁。
除了混动还有哪些变动？
目前，新车已于11月7日正式上市，综合补贴后售价区间为30.98-32.28万元。
Jeep指挥官PHEV基于Jeep指挥官打造而来，整体设计方面并没有任何改变，在外观方面主要变动在于配备17寸风阻轮毂、低滚阻节能轮胎，以及车尾PHEV标示。
在内装方面，Jeep指挥官PHEV唯一的区别在于驾驶模式选择，从原来的专注越野，改为混动驾驶专属。至于高低两款车型，主要的区别仅在于部分配置，例如座椅通风、方向盘加热等舒适性配置。
车机系统方面，新车内置Uconnect系统，这套系统除基础功能之外，支持远程OTA升级，并且可以通过CarPlay、Carlife链接智能设备。此外，针对混动系统单独增加了一套混动功能界面，可以实时了解车辆驱动状态。
Jeep打造指挥官PHEV，主要改变的是动力结构，并没有进行重新定向研发。这种“油改”车型，会因地盘布局影响内部空间。受动力电池布局影响，指挥官PHEV的后排坐姿较高，同时占据一定的行李箱空间。
在“E车汇”看来，指挥官本身就是偏向城市的SUV车型，兼顾了家用与越野双重需求，而PHEV车型的推出，则进一步增强了其城市属性。源自大捷龙PHEV的混动系统，高效、平顺、节能，并着重改善了插混车型亏电时的弱点，让Jeep指挥官PHEV在不同情况下，表现更加均衡。
