吉利汽车年销136万台,是什么支撑了“他”勇夺3连冠?

2020-01-14

日前,中汽协发布了2019年车市产销情况。据了解,在过去的一年里,我国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。 

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从数据上来看,乘用车市场12月共销售了221.3万辆,同比下滑0.9%,全年累计销售2144.4万辆,同比分别下降9.6%。其中,中国品牌乘用车12月售出92.9万辆,同比下滑5.2%,全年累计销量为840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,比上年同期下降2.9个百分点。

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在车市整体大环境依旧不明朗的情况下,作为中国自主品牌中佼佼者的吉利汽车在2019年交出了3年大满贯的好成绩。那么,该集团的乘用车在这一年到底取得了怎样的成绩?又是什么支撑了“他”连续3年稳坐自主品牌汽车销量冠军的宝座?

SUV以70.98万辆撑起吉利汽车的半壁江山

从官方发布的销量信息来看,吉利汽车(含领克品牌)在12月份单月共售出13万辆,同比大幅增长39.3%,全年累计销售近136.16万辆,占据中国品牌总销量的近16.18%,稳坐中国品牌乘用车销量冠军宝座,领跑自主品牌向上发展。

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具体来看,吉利汽车在SUV阵营中全年累计销售了超70.98万辆,占总销量的近52.13%,当之无愧的支撑了该集团乘用车的半边天。

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 博越PRO

其中,作为“双车战略”主力车型的博越12月实现超2.44万辆,实现了连续7个月的环比增长,不仅如此,其全年累计销售近22.86万辆,凭借“三好”优势,成为中国品牌最快达成销量为80万辆的SUV车型。

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吉利星越

基于吉利CMA架构打造的首款高性能SUV车型星越,自上市以来至今保持热销的态势并且销量持续攀升, 12月单月以近0.39万辆的“期末成绩”再创新高 。

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吉利缤越

值得一提的是,定位为小型SUV的缤越,基于吉利全新BMA全球模块化架构下打造而来的首款SUV车型,搭载了与沃尔沃联合开发的1.5TD发动机,引领了中国市场从“比配置”到“追求驾驶乐趣”的改变,更是以全年超13.75万辆的销量成绩创造了同级别车型中销量最快突破10万+纪录的车型,名副其实的成为了新一代“中国小钢炮”。

在轿车领域,吉利汽车的半壁江山由帝豪家族和远景家族组成,两大家族同样在2019年交出了近70万辆的“成绩单”,占总销量的51.41%之多。 

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新帝豪领军版 

作为该领域销量主力军的帝豪家族,2019年全年累计销售了超40.36万辆,连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军的位置,更是收获了超270万车主的青睐。

其中帝豪轿车12月售出超1.87万辆,1-12月累计销售近21.15万辆,占轿车总销量的30.21%。 

另外,全新升级的“国民轿车”远景家族在2019年持续发力,全年累计实现近28.33万辆的销量,稳居国产同级别轿车销量榜首的位置,成为吉利品牌轿车车型销量主力军的重要一份子。与此同时,远景X6、远景X3和远景S1的优越表现也为吉利SUV军团的市场表现添砖加瓦。

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由吉利汽车和沃尔沃汽车合资打造的高端品牌——领克汽车,作为新生品牌在经历了2018年车市寒冬的磨难之后,迎寒而上,在2019年最后一个月里销售了1.08万辆,实现了交付量稳定增长,全年销售量超12.8万辆,同比增长6.4%。

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领克02

产品投放的两年内,领克累计总销量超过25万台,在布局了领克01和领克02后,又推出了领克03性能家族,并形成了领克03、03+、03 TCR赛车、03 Cyan概念车等性能进阶产品矩阵,在国内细分市场属于独树一帜的存在,并成为最快突破20万销量大关的中国高端品牌。不仅巩固了中国品牌领军者地位,还成为引领汽车行业二次生长的新生力量。

近两年,汽车“新四化”成为全球汽车品牌的一大关注点,在国内,新能源汽车也成为汽车行业销量增长的一个爆发点,各大汽车品牌纷纷投身电气化的研发,吉利汽车也不例外。

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截止12月份,吉利汽车在电气化领域的销量同比可谓有了大幅度的提升。据了解,吉利汽车新能源与电气化全年累计销售了近11.31万辆,同比暴增66.5%,占吉利汽车总销量的8.31%,成为新的增长点以及高质量增长的新动力。 

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在这之中,除帝豪EV,帝豪GSe等传统燃油转化成新能源的车型外,在新能源市场上还于2019年4月正式发布了高端纯电品牌几何品牌,并上市了旗下首款纯电动车几何A车型,一时间新车成为了“未上市先火”的网红车型,这在很大程度上推动了吉利汽车新能源及电气化的进程,

值得一提的是,几何A还作为外事礼宾用车完成了正式交付,成为世界看东方的“中国外交新名片”。 

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青年时期的李书福

国际化对于吉利汽车而言从来都不是近几年才提出来的企业发展战略,正如从一个放牛娃到吉利控股集团董事长,再到收购沃尔沃汽车,时至今日又以90亿美元成为了戴姆勒最大股东的李书福一般,吉利汽车成立之初,在李书福心中便种下了一颗“不仅成为国民的汽车,更要成为世界的汽车”的汽车梦。

如今,李书福的“世界”汽车梦正在逐一实现,2019年吉利汽车的出口量同比暴增110.6%,海外市场拓展得以提速,其品牌形象和影响力同步提升。 

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1998年李书福在路桥工作照

对此,李书福曾表示:“今天中国汽车50%、60%都是外国洋品牌,中国汽车占全球市场比例很低,若要实现真正的中国品牌全球化,形成你中有我、我中有你竞争格局就必须不断地提高全球市场份额,不断地提升产品附加值,品牌影响力。”

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目前,吉利汽车已完成出口全球 20 多个国家,在海外拥有 400 多个服务网点,在东南亚、俄罗斯等国际重点市场全面发力,随着导入吉利 3.0 产品和全新品牌形象,逐渐刷新品牌认知。

在海外上,吉利博越正从中国“爆款”SUV迈向全球经典SUV,成为中国首款全球技术输出车型。基于博越打造的宝腾X70成为马来西亚细分市场销售冠军,实现了在马来西亚本地化下线,并带动了宝腾整体产品技术升级;白俄合资工厂2019年实现第两万辆吉利汽车下线,销量较2018年实现翻番。

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 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧 

面对吉利在国际化的合作过程中如何实现和不同国家文化的协同以保证项目顺利的问题,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧表示:“对吉利来说,从成立的第一天开始战略目标就很清楚,对汽车工业的认识也非常的深刻。汽车产业决定着你必须要国际化全球化,必须要成为有全球竞争力的企业,才能实现生存和发展。战略定了,就要执行好,在这个过程中需要自己具备很好的基础,形成一定的实力,这样对外的合作一定会有好的结果。”   

这在记者看来,随着信息、技术、人才的国际化,以及中国自主品牌的实力、品牌形象、竞争力的不断增强,最终实现汽车国际化是一个必然的趋势,尤其以吉利汽车为代表自主品牌“领头羊”的企业而言,实施全球化战略是中国汽车基于长期战略的必然选择,一个真正成功的企业一定是全球化的,一个真正成功的品牌必然是全球化的品牌。

虽然在全球化的过程中必然是充满挑战和存在诸多不确定性,但是只有选择一条没人走过的路,不断地挑战自我,不断突破舒适区,才能真正的成为行业标杆,最终以行业开创者的姿态引领中国汽车品牌不断向上发展。

战略定力为销量“大满贯”奠定有力保障

众所周知,受中美贸易摩擦、国五、国六排放标准切换等因素影响,2019年汽车市场 “不确定性”加剧,上半年更是一片“跌跌不休”。进入下半年,尽管车市已有回暖迹象,每月环比略有上涨,但依然难掩同比下滑的颓势。

即便如此,吉利汽车依然呈现出高质量发展态势,在这背后,吉利汽车又付出了怎样的努力?面对竞争愈发激烈的市场,以及不断进行转型和国际化的市场,其又如何实现在中国自主品牌中保持夺得年度销量3连贯? 

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在记者的理解中,吉利汽车连续三年实现产销超百万辆的背后,不仅仅是不断强化全球化体系竞争力的建设和造车体系、战略定力的综合彰显,更是持续注重包含产品结构、产品技术等在内的产品高质量发展。简而言之就是,舍得在产品技术、产品质量、不断提升研发人员专业度等方面投入大量资金,以此提升品牌力。

在存量竞争时代,吉利汽车始终秉承“总体跟随,局部超越,重点突破,招贤纳士,合纵连横,后来居上”的总体发展战略方向,保持战略定力,坚定技术自信、产品自信、品牌自信和文化自信,提升核心技术能力,加快品牌建设、强化全产业价值链能力,稳步提升品牌附加值与全球竞争力,持续推动企业健康、稳定、高质量发展。  

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当前的吉利汽车已全面迈入模块化造车时代,拥有 BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构,覆盖A0—E级,兼容传统燃油、混动与纯电等新能源,成为了模块化造车效率最高、产品布局最广的品牌。 

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领先的核心技术离不开吉利持续的高水平研发投入。据了解,近十年,吉利控股集团研发总投入累计近1000亿元,始终致力于以研发创新驱动科技转型。从2007年起,吉利控股就启动了战略转型,打技术战、质量战、品牌战、服务战及企业道德战,不断加大研发投入,加强创新能力建设,并保持较高水平的研发支出占收入比,保持在5%-7%。

同时,吉利控股形成全球化研发体系布局,建有五大工程研发中心和五大造型设计中心,共有2万名研发设计人员,在自己确立的技术路线上坚定前行。

据了解,仅2018年,吉利控股集团研发投入就超过了210亿人民币,研发占销售总收入比例为6.4%,这一比例与国际一流汽车集团基本一致,反映了吉利控股研发水平的国际竞争力。  

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基于此,吉利控股技术研发成果显著,拥有大量发明创新专利,全部产品拥有完整知识产权。比如,截至2019年吉利获得的专利总数达到17677件,先后荣获国家科学技术进步奖、中国汽车工业科学技术一等奖等诸多荣誉。比如,在智能网联方面已申请123件知识产权,主要涵盖自动驾驶、AI语音识别等。

得益于技术成果的大量积累,吉利控股旗下各品牌在一些基础技术研究、基础架构开发等方面高效协同、充分共享,降低各自成本,确保实现研发投入效能最大化,为用户创造更多价值。 

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在技术方面,吉利汽车采用由沃尔沃汽车主导,并联合开发的全新CMA基础模块架构,可同时支撑沃尔沃汽车品牌在豪华汽车市场的持续发展、领克品牌在高端市场以及吉利汽车在主流市场的开拓。

多方资料显示,在智能网联方面,吉利是中国最早投入到车联网核心技术实践的先行者。

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2016年推出的“好看好开好智能”的博越,开启中国智能汽车先河,其后更搭载了领先行业的GKUI吉客智能生态系统。2018年,吉利汽车成为首家实现L2级自动驾驶批量交付的中国自主品牌车企,新量产车型L2配置率和市占率在行业内均已达第一。 

截止目前,其GKUI系统可覆盖多个品牌共22款车型,累计销量超百万辆,并输出海外,应用于马来西亚国宝级品牌宝腾量产车型。宝腾自2018年底发布智能汽车宝腾X70以来,整体销量节节攀升刷新纪录。

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随着GKUI 19吉客智能生态系统的发布,以及推出的首款由中国品牌自主定义达到车规级的量产高性能车载芯片E01,至此,中国智能网联汽车进入“超级大脑”新时代。同时,吉利汽车牵手百度,打造了“最强汽车+最强AI”模式,不仅加速了中国智能汽车的大规模普及,而且还引领了全球智能出行体验。 

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几何A

在新能源方面,吉利的智擎新能源动力系统实现100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案,通过四大技术路径(混动技术、纯电技术、替代燃料和氢燃料电池技术),实现从技术追随到技术引领的新跨越。基于深厚的技术积累,独立的纯电品牌几何于今年成立,为用户提供更多出行选择。

对此,李书福表示:“未来,吉利仍然会保持较强的研发投入,不会因为短期的市场波动影响吉利的长期战略目标,我们必须保持战略定力,咬住青山不放松。我们将继续鼓励上下游产业链伙伴企业聚焦主业,做专做精主业,一道携手奋进,打造全产业链优势,推动全产业链竞争力的全面提升。”

6款新车促进吉利向下一个五年进阶

记者了解到,2020年是吉利向“下一个五年”进阶、向“品牌和技术领先”进阶的关键一年,也是吉利的架构之年和产品大年,但基于当前复杂多变的市场环境,故将全年销量目标定为141万辆,同比增长3.6%。 

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吉利ICON银河限量版 

在产品布局方面,2020年将有包含吉利品牌3款、领克汽车2款和几何品牌1款在内的6款新车型推出,其中,基于BMA架构打造的第二款SUV车型——吉利ICON银河限量版将于2月14日上市。 

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领克05

此外,由CMA架构打造的“领克05”、吉利首款大空间多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“GE13”以及多款车型将与大家见面。不仅如此,主打“生而全球,开放互联”的领克也将正式于2020年在欧洲上市销售。

技术平台方面,2020将发布新能源第一架构——PMA纯电专属模块架构,全面迈向模块化造车新时代。

相信和记者一样看过李书福自传的朋友都会有同感,世上万千的放牛娃中并不是所有牧童都能和李书福一样成为戴姆勒的最大股东,将自己走向世界的汽车梦逐步实现。记者在吉利汽车企业精神中和李书福身上看到的更多的是一颗雄心、一种脚踏实地的坚持以及一种果断的判断能力,而这种敢想敢做的精神恰恰是成就吉利汽车如今地位的关键因素。

基于现阶段的成就以及产品大年的到来,相信吉利汽车在2020年能够取得更好市场表现,我们拭目以待!

(作者:《车主必读》  记者  曹邯月)

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