因为疫情这个春天与以往不同，不能出去享受阳光，也不能尽情去越野，而我们可以提前开启自己的越野计划，比如从选一台越野座驾开始。在中国越野车市场上能被人们称之为高端的凤毛麟角，外资品牌中普拉多、牧马人、帕杰罗这三款老将有着不少的人气，而说到中国的高端旗舰，不得不提在数次阅兵中大放异彩的北京越野的BJ80。那么，这四款车相比之下到底孰强孰弱呢，下面我们不妨趁这个时间来一次高端越野的旗舰之争，看看谁更能打动你。
4款主流硬派越野，硬朗外观谁与争锋？
外观方面，30万档整体市场上四款主流车型，而我们今天说的这四种都归属于硬派越野类，我们来看看它们各自有什么特点。
外观方面，首先普拉多主要在进气格栅、前大灯、雾灯、尾灯处采用了全新设计，整体风格更加硬朗、棱角分明。并且首次国产了后挂备胎车型，为消费者提供了更多的选择余地。
牧马人的整体造型可以说是在延续经典的基础上有所创新，依旧是我们熟悉的方正造型，看起来十分硬朗。两个圆圆的头灯细看起来有几分“呆萌”，旁边的LED日间行车灯则赋予了牧马人几分现代气息。
而BJ80经典的方盒子造型，更显得车辆野性十足。此外，车辆中网则采用了北京越野最具代表性的“五孔进气格栅”，拥有很高的辨识度。另外，车辆尾部采用了近乎直上直下的设计，外挂式备胎显得野性十足。外后视镜外壳采用镀铬装饰，为车辆增添了运动感。由于离地间隙较高，踏板可以方便乘客上下车。
小结：
综上所述，BJ80在此价位档，有着极具辨识度的外观，同时整车造型也是四款主流硬派越野车中最为硬朗的。
内饰细节决定成败！4款主流硬派越野内饰大对比。
看完外观设计，我们来到车内，内饰中庸且平凡也一直是硬派越野车的一大槽点，而这四款车型，我们来看看它们各自有什么特点。
进口三菱帕杰罗内饰设计简约平实，大面积银色的装饰面板、高亮度银色外环仪表盘、上深下浅双色调处理的中控，局部使用的深色桃木材质。方向盘采用三幅真皮多功能方向盘，并集成了具有定速巡航控制键，配合运动轻便感十足的拨片换挡杆，在操控便捷的同时极大地提升了驾驶乐趣。
牧马人内饰的变化令人惊喜，科技感有所提升。更加现代、更加实用的面孔下也看到了经典设计元素的影子，可以说保留了Jeep品牌车型内饰经典的DNA，并在细节处全面升级
普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。
而BJ80的内饰设计延续了实用至上的理念，精致且实用的大量平直线条的应用与外观遥相呼应。车辆内饰同样十分规整，实木与银色装饰显得这位“硬汉”在小细节上也十分用心。仪表盘的设计简洁、干练，小显示屏可以显示相当丰富的信息，甚至涡轮压力以及车辆倾斜角度都能显示。车门板大部分采用软性材料包裹，为车辆增加了精致感。此外，BJ80配备了车内氛围灯，让车辆多了一丝温馨。
小结：
BJ80小装束恰到好处的点缀增加了车内空间的新颖感。从多个角度比照三菱帕杰罗的内饰，设计清新及档次感突出的BJ80让我更喜欢。
动力决定能力！4款主流硬派越野动力大对比。
我们选择硬派越野除了看外观和内饰，最重要的还是要看其动力输出的表现，这样才能给我们的越野旅程提供澎湃的驾驶乐趣！这四款车型，我们来看看它们各自有什么的动力表现。
普拉多使用了一台3.5L V6自然吸气发动机，最大马力280Ps（206kW）/6000rpm；最大扭矩365Nm/4500rpm，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。大排量多缸发动机为普拉多带来了一定的动力优势，但也为此让车价变得水涨船高。前双叉臂式独立悬挂/后四连杆式非独立悬挂，但都是为了兼顾舒适与越野的设计。
牧马人搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率195kw，最大扭矩提升到了400N·m，配备ZF的8速自动变速箱，新牧马人动力果然强劲。新车前后桥均采用带有自适应减震器和稳定杆的多连杆整体桥悬挂，同时标配陡坡缓降功能。
三菱帕杰罗V97 新顶配GLS，3.8L/V6 铂金版 性能及操控配置：184kW（250Ps）匹马力 329 N-m(2750rpm) 五速手自一体变速箱，三菱第二代超选四驱(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切换) 巡航定速、中后双差速锁、后差带锁止 发动机防盗、机油散热器。
BJ80搭载了2.3T涡轮增压发动机，该发动机最大功率为170Ps，峰值扭矩为345Nm。而BJ80采用涡轮增压发动机，涡轮加入后的爆发力和加速体感要强于自吸的表现，并且动力储备也要比普拉多更足。变速箱同样采用6AT，换挡平顺性都表现的不错。
小结：从四车发动机数据对比来看，BJ80的发动机数据算是中等偏上水平，峰值扭矩转速区间比较宽泛。2.3T的发动机提供了更好的燃油水准之后，还能保证持续的高扭矩输出！可谓是四车中最具性价比之选。
谁才够“硬派”！4款主流硬派越野性能大对比。
刚刚聊完了动力，接下来我们聊聊“主角”也是我们最为看中的越野性能！我们之所以选择硬派，最重要的就是看其脱困能力与强大通过能力。这样才能才能称得上硬派，这四款车型，我们来看看它们各自有什么的本事。
新款帕杰罗仍然搭载前双横臂、后多连杆四轮独立悬挂。内置梯形车架承载式车身结构使它不仅具有良好的越野性能，还保证了驾乘的舒适性。转向助力类型为机械液压助力。
牧马人搭载了前后桥均采用带有自适应减震器和稳定杆的多连杆整体桥悬挂，同时标配陡坡缓降功能。
普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，新款普拉多全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，高配版车型也取消了机械式差速锁，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。不过客观来说，无论是专业媒体还是车主反馈，新款普拉多越野脱困性能并没有想象中的明显退步，差异主要是日常驾驶部分，特别是那种湿滑、雨雪又有干燥的铺装公路等复杂的综合路况时，挂四驱也不是，不挂也不是，还有像行驶途中前方突然有湿滑路面的情况，这时候分时四驱的相对劣势就看出来了，整体上新款普拉多在越野能力部分不用太多顾虑，日常驾驶便利性和舒适度确实不如老款。
BJ80定位于硬派越野，车辆在非铺装路面上的表现非常稳健且顺滑。就操控性来说，机械液压助力的方向盘手感扎实，这样的设定在非铺装路面上也相当有优势。与此同时，车辆较高的重心与偏硬的悬挂也更好的让车辆在非铺装路面上更能体现显出强大的支撑性。车辆采用非承载式的车身结构，前悬挂为双横臂独立悬挂，后悬挂为五连杆整体桥悬挂。就车辆反馈来说，BJ80的操控性与舒适性的尺度把控相当得当。此外，作为一台硬派越野车，BJ80搭载了一套分时四驱系统。从结构上看，车辆配备了电控式双速分动箱，拥有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）以及4L（低速四驱）三个挡位，有着不俗的极限脱困能力，各种路况应对自如。
小结：四款车的越野性能都非常不错，但值得一提的是BJ80还细心的配备了电控分动箱，转动旋钮即可挂入不同挡位，各个挡位之间的响应速度足够快，操作起来比较方便。在4H以及4L挡位下，车辆的电子稳定程序将会失效，方便在非铺装路面行驶以及脱困。
没有安全何来越野？四车主被动安全系统大比拼。
相信看到这里大家对这四款车的信息不会陌生了，但安全永远是第一位的，接下来我们就说说它们四位所配备的主被动安全系统。
国产普拉多的安全配置是不错的，全系标配正、侧、膝部气囊和侧气帘，它也是首款标配刹车优先系统的丰田国产车。顶配VX的优势主要在大灯、雨刮、后视镜这样的细节上。上表中的VX NAVI车型没有牵引力控制和上下坡辅助系统，是因为它拥有更先进的低速巡航(CRAWL)功能，可以替代这两项系统的作用。
国产普拉多在科技含量方面存在丰田普拉多一定缩水现象，比如缺席的定速巡航、上下坡辅助控制、动态稳定系统、自动调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制，在进口版上都是标准配置。尽管如此，在主动行车安全方面，全时四驱系统还是为普拉多带来了积极影响。
而帕杰罗V97则搭载了一套名为M-ASTC的主动式稳定牵引力控制，该系统实时监控着发动机、转向和四个车轮的动态变化，一旦出现异常情况，将立即减弱动力输出并对个别车轮实施制动，从而帮助普通驾驶者远离失控险情。对于重心较高的越野车，这的确是个不错的电子装备，只是频繁启动的M-ASTC让我们实在探不出帕杰罗的操控底线。
牧马人并没有提供更多现代化的主被动安全技术，其在驾驶防护方面，仅仅提供了驾驶员安全带提醒和自动限速设计，而安全气囊上也只在前排提供了正面气囊、侧头部以及侧胸部气囊，包括自动紧急制动、预碰撞收紧等等被动技术都没有进入到车身之中。
BJ80的主被动安全可以说是非常丰富了！配备了前排双气囊、胎压监测、车身稳定控制、防侧翻控制以及倒车影像等装备。后泊车摄像头位于牌照框上方，与前后共8颗泊车雷达共同降低发生剐蹭的风险。直接式胎压监测，可以直观地显示每一个轮胎的温度与压力。由于拥有较高的坐姿与平直的车头，BJ80在视野上有着相当不错的表现。经过测试，距离车头3.15m以外的大部分物体都能被驾驶员发现。综合来看，BJ80的主被动安全性配置非常丰富且对安全有着很大保证。无论是安全气囊的数量还是其他主被动安全装备都够丰富，车辆安全确实不应该被忽视。
总结：
通过对比可以发现普拉多、牧马人、帕杰罗几款外资老将确实力不俗，而中国越野的代表BJ80则也当之无愧中国高端越野旗舰的称号，和几个老牌相比，不落下风，这也证明了中国制造的实力，相信随着国潮的崛起，相信会看到更多的中国越野的身影。
（《车主必读》编辑 张浩轩 ）
