打破混动技术壁垒,广汽本田即将推出凌派 锐·混动车型

2020-05-21

导读:当广汽本田在雅阁、奥德赛、皓影等车型上搭载「1.5L第三代i-MMD混动系统」,收获12万+车主之后,开始将触角伸向了凌派。

凌派


关于凌派

作为广汽本田的战略车型,凌派自进入中国市场起,便被定义为年轻人心目中的“梦想中级车”,并凭借自身媲美B级车的驾乘享受、凌动型酷的设计美感以及兼顾环保驾驭乐趣,收获众多粉丝追捧。

2018年,新一代凌派上市,以全面越级的产品实力彻底刷新A级车全新标准;2019年,新一代凌派持续热销,全年实现销量154053辆,连续10个月销量破万。截止目前,收获超过84万用户的喜爱。

为了让更多消费者感受到「1.5L第三代i-MMD混动系统」」的魅力,近期,广汽本田将推出凌派 锐·混动车型。


关于凌派 锐·混动车型

凌派 锐·混动车型,拥有Honda家族风格高辨识度霸气前脸设计,粗壮的镀铬饰条下方配有蜂窝状进气格栅,营造出更为立体的造型;饱满的侧围动感硬朗,刀锋式双腰线力量十足。

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与锐·T动不同的是,凌派锐·混动车头采用专属个性设计——炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”,HYBRID专属动感蓝色标识点缀在车身两侧及车尾,魅力尽显。

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值得一提的是,羽翼式LED前大灯型酷耀目,凌派锐·混动还增加了远近光灯智能切换系统,减轻夜间驾驶疲劳。后方LED组合尾灯采用Honda专属“C”型设计,精致的同时不失凌厉,灵动传神。

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与锐·T动车型相比,凌派锐·混动车型的仪表盘也有突出的变化。

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仪表盘

凌派锐·混动还配有Honda SENSING安全超感系统,该系统在不少本田车型上都有搭载,对于提升行驶安全很有帮助。

安全超感

此外,凌派锐·混动搭载了Honda在中国首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板,将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连,能够满足后排不同乘员的多样需求。


关于「1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统」

凌派锐·混动在锐·T动的越级价值基础上,首次搭载Honda在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,在实现高效节油的同时,将展现高性能爆发力。

动力总成


SPORT HYBRID承载广汽本田的技术梦想。自2016年本田全球领先的i-MMD双电机混合动力系统导入中国,历经三代,技术越发先进、成熟。

广汽本田第三代i-MMD混动系统先后覆盖在B级轿车、MPV和SUV细分市场,形成“第十代雅阁(ACCORD)锐·混动、奥德赛(ODYSSEY)锐·混动、皓影(BREEZE)锐·混动”的SPORT HYBRID动力家族,2019年累计销量66,686辆,同比劲增256%,成为广汽本田新的增长点。


1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统,以1.5L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、高功率双电机电动CVT及日系中级混动车唯一配备的锂离子动力电池等组合而成,它延续了凌派锐·T动在超低油耗和舒适路跑性能的优势,更具备了超越同级的行驶加速性和更低的燃油经济性。


发动机


该系统能够针对不同的行车路况条件,自动判断电机与发动机的擅长领域,在“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换,避免能量浪费,带来更加平顺的驾驶体验,最低百公里油耗降至4.0L,实现综合最大功率113kW,达到40.5%的热效率。

驾驶模式


除了拥有四种驾驶模式——NORMAL、ECON、SPORT、EV,凌派锐·混动车型还拥有三种动力模式——EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。

EV行驶模式下车辆仅靠电机驱动,适用于低速工况,安静而平顺;混合动力行驶模式仍然采用电机驱动,但发动机会带动发电机为行驶用电机供电,适用于中高速工况;发动机行驶模式下车辆多处于高速工况,动力来源仅为发动机。

行驶模式-EV

行驶模式-混动

行驶模式-


写在最后:

此次推出凌派 锐·混动车型,搭载1.5L第三代i-MMD混动系统,是广汽本田打破混动技术壁垒的一次重要迈步,首次将混动技术向A级车市场辐射、更加亲民化,让更多用户感受更具越级感与畅快感的领先混动乐趣。该车型将于6月上市,感兴趣的朋友敬请期待。


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