“帝豪一旦失去使命感，它就不会是街上最靓的仔了。”这句话是吉利品牌销售公司总经理宋军讲的。
2020年10月20日，吉利台州临海生产基地，当第300万辆帝豪走下生产线的时候，站在车辆旁边的宋军，神情是动容的。
也许是回忆起了两年前的那个夜晚（2018年7月15日），帝豪200万销量达成，与车主们举杯同庆，一起观看世界杯；
也许是想起了自己第一次来到临海生产基地，那时候脚下的土地还是一片沼泽，后来基地扩建，填海造地才有了现在的繁荣局面；
也许是回忆起陪伴帝豪走过的这十一个年头，此间经历的种种风雨，想起了那个叫“青春”的东西。
但不管是哪一种思绪，对于当事人而言，都是深刻且宝贵的经历。
宋军说：快半步就好！
不少汽车老江湖们都记得，2009年7月28日，第一辆帝豪在台州临海工厂下线的时候，在场所有人都为它能顺利开动而兴奋。现场情绪的高涨，不弱于1998年8月8日第一辆豪情下线的那一个上午。
一个月后的8月28日，帝豪EC718作为吉利汽车旗下的一款全新轿车，在山东济南上市。然后，开始了在市场上厮杀的征程：
- 上市不到半年单月销量破5000辆、三年半破35万辆、5年超60万辆；
- 2012年首登自主轿车销冠，2013年起陆续跻身轿车前十；
- 连续8年蝉联自主轿车销冠（累计83个月），轿车销量前十榜唯一中国品牌轿车（累计47个月）；
- 仅7年实现第一个百万，刷新轿车最快破百万速度；仅用4年收获又一个200万，速度越来越快。
11年里，帝豪经历19次迭代，每一次升级，都紧随市场趋势和用户需求，每一款车型的打造，都以市场为导向、以用户为中心。宋军表示，比需求快一步，竞争力不高；与需求同步，没有差异化；快半步是最好的选择。
- 当市场中车型配置尚未齐全仅基础驾驶时，帝豪第一个标配无钥匙进入+一键启动。2012年，帝豪率先搭载了ESC电子车身稳定系统，成为首款配备PEPS系统的车型，现在仍全系标配PEPS。
- 2014年，帝豪首次搭载语音控制、车载WIFI、手机映射等车载互联系统，当时，同级车仍是基础收音机功能。
- 为了满足和提升用户的空间舒适度需求，2016年，帝豪GL第一个将轴距做到了2700mm，带来1041/952mm的前后排宽敞腿部空间，当时，A级家轿轴距普遍都在2700mm以内。
- 2017年，首款配备高德在线导航、4G车载通信。2018年，首款配手机APP远程控制。帝豪GL和帝豪GS也是同级首款在10万元级配备L2智能驾驶技术。
制造者说：我们真的没想到！
吉利汽车杭州湾公司总经理娄源发，因为从底盘设计出身，被工友们亲切的称为“娄底盘”，他也是一位一路跟随着帝豪成长的人，他说，在帝豪问世的这11年里，有许许多多不可思议的事情。
- 为了满足中国用户驾驶需求和符合全国路况，帝豪在开发前调研了4750位消费者的驾驶习惯需求，在华东、华南、华北、西南等全国19个城市的各种路况进行测试调研。
- 为了提升产品品质和车内密封性，帝豪车门缝隙保持在3.5mm，而合资车平均值在4-4.5mm，每一毫米的背后都进行了几倍的设计思考和十几倍的制作工艺难度增加。
- 产品高品质背后都有每一位工程师的绝对付出；发动机动力实验在东北零下40℃，工程师连续做8小时测试，手脚僵硬了还在坚持，只为检测出产品最佳状态，为用户带来最佳体验。
- 为了满足不同的体型和驾驶操作习惯的消费者，帝豪GL开发阶段邀请100组用户进行静态、短途、长途、山路五种模式亲测，对座椅造型、座椅截面、发泡层硬度进行20轮次调整，最大限度满足不同人群使用舒适性；还有考虑座椅面料的耐磨性，专门找了穿牛仔裤的人进行无数次的摩擦实验，提升材质和乘坐体验。
- 101+项品控标准和先进的制造技术：快速高精度的蓝光室，可实现0.01秒拍照获取3维型面测量数据（据工程师表示，在没有这个实验室之前，这项工作都是纯人工进行比对，需要2-3天才能完成，还有对比参照数据）；三坐标测量仪精确度0.02毫米，实现100%检测；2K清漆工艺，高鲜艳性，耐老化、耐擦伤性达国内领先水平；空腔注蜡工艺，为车身提供15年防腐保障。
快速高精度的蓝光室
据“娄底盘”回忆，当初在帝豪研发的阶段，自己明明没有机会参加集团高层的经管会，但是因为董事长对这款车特别重视，特别批准让其参加，跟大家多汇报一些相关的情况。
在一款改款车型上市前夕，跟领导保证3个月搞定的工作，那是他带着团队“白+黑”相当于6个月的拼命才追出来的进度。
还有一次到三四线城市调研，有不少消费者对后视镜折叠功能很在意，当时的条件下，这样的做法会让成本增加100多块钱，但是他申请去做了（朋友们别小看这100块钱的成本，那可是花钱的事啊）。
从群众中来，到群众中，“娄底盘”的外号，更多的是因为他的业务能力过硬，经常在生产一线解决各类问题，尤其涉及底盘的疑难杂症都很快解决。
与“娄底盘”一起出席活动的还有一位“严掌柜”（研究院副院长严永贵），他的工作内容是定期走访全国各地服务站，倾听客户声音，然后把用户体验放第一位，过滤用户的反馈，将挖掘出来准备打造的产品亮点制作成“账单”，派发给每一位“债务人”，每月晒账单、汇报开发进展、及时解决开发困难，从开发中切实满足客户期望值。
购买者说：你们一定想不到！
下线现场来了4位车主，每一位的故事都足够精彩且具有代表性。
台州本地车主张海卫，从事汽车相关工作。2009年成为首批帝豪车主，当时选择帝豪是因为空间、配置、动力都让他非常满意，也是因为自己从事相关工作，对于帝豪品质有足够的信赖。所以，2014款帝豪上市后，他又增购一辆。目前，他的两台帝豪车仍在正常使用，累计行驶里程超过30万公里，且车况良好。
来自广东的帝豪GL车主谢海健，他是一位马拉松爱好者，2015年，曾参加吉利帝豪向上马拉松中国公开赛。赛后，对帝豪产生了兴趣，于2017年购买的帝豪GL，目前里程累积7万公里，他说，油耗不高、动力损失也很小。
来自济南的车主孔彦文，是一位“最美逆行者”。他与帝豪GL的故事，多少有些惊心动魄。又一次在高速行驶时发生事故，车辆侧翻，但车内乘员安全，只有车身有点小损伤。也是这次事故，让他对帝豪更加的信赖。
来自郑州的尚菊苹更是一位有意思的人，买了一辆金色的帝豪GS之后，一年给它换一个颜色，蓝色、红色都换过。
除了到场的4位车主，帝豪300万用户里依然有许许多多的故事。
比如，天津吴车主、吉林王车主各介绍人购买15台，福州晓秋、邱车主介绍40台，郑州帝豪用户杨默转介绍人买了35台吉利车，还有车主转介绍买了100台。（官方数据，帝豪转介绍率高达35%。）
比如，淄博车主苏先生10年初提车帝豪顶配，至今还在驾驶，11万公里无大修；西安车主张斌，累计行驶历程168万+，无大修；还有大连车主张先生自驾开了7年的帝豪游历俄欧32国，行程47000公里，曾自驾帝豪去过西藏、新疆，行程19000公里，都没有什么大问题。
另外，杭州一位车主与上文提到的孔彦文也有类似的经历，开着帝豪GL在高架上，不小心撞上路口标识杆直接竖立起来，里面的驾驶员和乘坐人都没事，自己下车报警；还有不少09年、10年的首批车主至今仍在开帝豪，置换也买的帝豪。
这些事帝豪在用户粘性层面上的成功。
写在最后：
帝豪的发展史，更是中国品牌的奋斗史，也是国产家轿的拼搏史。时间在走、时代在变、市场在动，每一次换代，帝豪所担负的使命感都略有不同。
就像诞生之初的帝豪担负着振兴吉利的重任；2014年的换代承担着引领吉利向上的使命；走到今日，吉利汽车旗下可以与帝豪一起分担销量任务的车型越来越多。
但是，这并不意味着它可以光荣退休、荣誉下岗了，相反，市场寄予帝豪的是更高的期望。第一个100万它用了7年，第二个、第三个100万都不过是两年的光景，那么，两年后能不能看见500万帝豪车主的狂欢，我们且等一等。
（作者：《车主必读》记者 范渊博）
