汽车区块链:开一台好车,三年后还赚十几万的可能性

2021-04-24

讲到区块链这种话题,我们汽车的读者,我相信大部分还是“不明觉厉”,虽然厂家尽最大努力说的浅显,但还是总觉得与实际生活相去甚远,我作为“汽车与未来”的研究者,今天谈它尽量深入浅出,你看看是否能看明白。

我们先拉远一点。

美国立国两百多年,长期是现代商业、前瞻实力的代表,在历史上,分别出现过“钢铁大王”、“铁路大王”、“石油大王”、“电脑之王”、“互联网之王”、“移动网之王”……

这些都代表了对应的那个时代,世界上“最重要最重要”的资源,比如重工业时代的钢铁、重化工时代的石油、信息时代的互联网等。

我最近读一本书,很有启发,外交学院教授施展在《破茧》一书中谈到,

我们当前所属的互联网时代,数据,就是石油。

所以,一个车主每天开车会产生一些数据,这些数据就是新时代的石油(也就是具有巨大价值)。那么汽车公司是否应该重视这些“石油”,如何面对这些“石油”,如何回报生成这些“石油”的车主,就考验他们对新时代的理解。

我们开始说个案例吧,智己汽车。

在之前的文章“终于有汽车公司做区块链了”中,我介绍了智己汽车的设定,他们决定设计一个CSOP计划,用区块链的方法重视“石油”和回报车主。具体的思路设定,在“智己汽车”的公众号上有详细介绍,感兴趣的可以去看看。

为了更简单的理解这个事,我和智己汽车联席CEO刘涛聊了聊,过程中我还发现了一件更有趣的事:这智己汽车,还是个游戏公司啊。

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一、越早的用户越受益

刘涛谈到,在刚刚过去的车展发布会上,CSOP发布的核心信息就是如何量化。我们采用区块链的方法来背书,因此首先是量化,其次是完全公开透明。

智己已经通过公众号对外公开了原石发放规则。

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在这个阶段,我要向读者们特别重点说一说“四年减半”原则,这一原则来自区块链典型应用——比特币的基本设定。

虽然智己“原石”对应的数据权益价值随着智己汽车的良好运营将持续增值,但“四年减半”原则体现了智己对数据权益价值“保值”的基本设定,通俗来说,原石的总量已定,而单位产量减半,从基础经济学大约可以理解为,(早期)单一车主拥有的原石所对应的价值翻一番。

除此之外,前文已分析过,CSOP是有巨大升值空间的。因为目前,智己汽车创始投资是100亿人民币。(详阅前文链接)

而智己这样设定的原因倒不是纯为了“价值增长”,这背后体现的是智己对“用户的价值”的判断,即:品牌越早期的用户,越珍贵。越早拥抱智己的人,就理所应当收益越高。同时,从运营角度来看,早期数据肯定比后期数据更重要,一定要给他们更好的回馈。

最早期的最核心的最珍贵的用户是谁?

显然是创始车主。

因此,智己公布,想拥有、使用原石权益有两个必要条件,必须是车主,且贡献数据。贡献数据的方式,就是“用车”就好了。买个车放着不用,是没有帮助的。

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二、用户的获得感和价值感

身为一个“权益”,一方面一定不是直接的货币,另一方面也一定要能有明确的获得。因此刘涛强调,CSOP在可见的一段时间内,都不会有交易系统(与做各种币完全不同,币在诞生的初期就必须有交易系统),这是因为原石不具备货币流通属性,有相应的法律法规监管。

另一方面,原石的价值可以在车的生态圈中流动。

众所周知,汽车并不是一个孤立的物品,在使用它的过程里,包括保养、维修、能源、服务、停车等众多场景,都会促进生活消费。对于纯电车来说,电池是一个重要部分,用几年,可能就要考虑当时新型高端电池的更换事宜。

刘涛举例,按照一般的估值和企业成长的较保守的估值水平计算,首批享有水晶3倍加速权益的用户,按照交车以后每年正常行驶超过5000公里来计算,如果连续三年驾驶,差不多三年之后可获得的收益是换一块全新不低于120电的高阶电池的价值那时的续航就可以达到800公里以上的水平了。如果用户要换,把车开到4S店两小时搞定,车主的电池技术将保持在技术的前沿。

查询全新高端电池的价格,目前可参考市场公允产品如起售价46.8万的蔚来ES6,选择不购买100KWH电池包,则立减12.8万元,由此可推测当前市场主流认可的全新高端电池价值均超过10万元。

该估算方法是“较保守”的方法,有理由相信智己汽车在运营过程中取得的成绩会远高于“保守”的成绩。请读者自行判断。

从换电池延展出来,CSOP数据权益可以换服务、换硬件、软件等等。除了升级电池以外,比如屏幕、内饰、座椅某种意义上都可以升级,甚至包括芯片。

CSOP的生态很大,包括智己的商城,还可以通过共创的方式来跟用户共同创造。在这个生态中,无论是产品还是服务,都可根据消费者的意愿来设计。只要能够知道消费者要什么,智己可以比较高质量、短周期的开发出来。

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还有一类用户服务,像艺术。

智己从对外发布后,就多次举办艺术活动,而艺术,也成为了智己品牌中的核心元素之一,它规划将在艺术方面做很多的合作。上海会有非常非常多的艺术展。智己的车主,可能付出很少的水晶就可以拿到稀缺的艺术门票。刘涛认为,如果智己是一个有艺术氛围的品牌,自然应该做这件事情,帮助我的消费者把这个事谈好。

而这个工具,就是CSOP。

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三、真实世界里的汽车游戏

很多感兴趣的朋友问,设计“原石”、“水晶”,怎么感受到? 只是常见的那种积分数字的变化,已经很难引起用户的反应。

智己面对这个问题,提出“在大横屏上会设计一些好玩的东西”,比如AI驾驶和导航的时候,真的是在路上就落金币,会有这种互动感。

打过游戏的人都知道,随着开车在路上的行驶,开了一段路就获得“落金币”,是一种完全不同于现在的“爽感”。

智己还会在运营中设计一些互动性。比如当最近缺山路的数据,可能就会通过一些方法鼓励和推动用户。举个例子来说,车主在系统中看到“最近缺莫干山的数据”,当他去莫干山开一圈,就会瞬时得到一个七天加速卡或者三天加速卡,也可大量增加水晶,然后再抽取原石。

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这样的做法,充分用好了车主的正常日常行为。当车主本来就要去一个特定地方时,得到了平台的“加速”提醒,一方得到数据,一方得到原石,正是“双赢”。 而过程中出现“一路开一路掉金币”,就出现了游戏属性。

这对“喜欢钻研”的游戏玩家带来激励。同样道理,智己研究这样的激励,依然不是为了纯激励而已,而是鼓励消费者共创,一起做深度智能的开发。

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在机器学习领域里,所谓“深度智能的开发”,共创者最重要做的事就是“喂数据”。

刘涛举了一个自动泊车的例子:现在的车库,在商场门口下车,智己的车可以做到自己停车,自己充电,然后车主再召唤出来。那么问题就出来了: 智己如何能得到每一个公开停车场的数据,用于建模呢,尤其是地下停车场?

智己采用超视觉方案+3D车库建模的方案,就是在局部区域有一个高精地图。每一个地下车库的车位都是完整的3D建模。如果车主愿意帮智己建模,其实也不用花额外的时间 ,只需要简简单单的到达即可,一般情况下,到达七、八次就可以建模成功,为了获得这样的数据(而且并不需要车主额外多做什么,请读者理解“数据本身即是有价值的”),智己可以更多的奖励车主水晶或原石,这就是更有意思的深度游戏玩法,并且很有社会公益感,而不是单纯为了赚。

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【采访后记】

最接近未来感的事很快就要发生了。 

2016年出现了一个现象级的游戏《Pokemon Go》,你拿个手机走在路上,在不同的地点,会蹦出来小怪兽,它开启了AR游戏与LBS游戏的结合。很快,2018年9月上市的荣威MarvelX就首次启用了“AR实景导航”技术,将导航直接投射到实景中。我们是不是能够想象,就在智己的新车上,很可能会出现基于AR和LBS的得金币游戏?啊,这金币,就更接近真东西了。

这并不是很小的、很无关紧要的创新,而是对未来世界的一种判断和洞察。在技术和文化激烈变化变革的今天,驾车(包括自动驾驶)都不再仅仅是驾驶乐趣(以及不少驾驶路程并没有什么乐趣可言),而应该有更多乐趣,更多愉悦感。

如果一个汽车公司认同这一点,并希望给他的车主提供某种愉悦感,那么:

用好你的大屏,做出真正有趣的(与车主之间的)真诚交互,以及,让你的车主得到价值。

CSOP就是这么做的。


(作者:《车主必读》宫涛)

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