“雪国飞鹿”：诞生在最对的年代
说起小型越野车，可能没人不知道吉姆尼这一越野利器的存在，毕竟现在它仍然在市销售。然而，说起帕杰罗io，可能很多人就不了解了。在1998年，日本本土为了满足年轻人对K-car车型的用车需求，于是由意大利设计公司宾尼法利纳亲手操刀打造了一款小型硬派SUV叫做帕杰罗io。帕杰罗io的设计意图主要是为适应城市日益拥挤的道路以及山区起伏的公路，并要在外形、油耗等全方面超越传统越野车，所以，国际化的设计以及超选四驱的搭配使得帕杰罗io在意大利、法国、美国等地非常畅销，在日本中北部更是随处可见。但是它在日本受欢迎并非是它优异的越野性能，而是因为日本中北部多为起伏的山区公路，又经常下雨下雪，一般车辆在这种路面上都如履薄冰，io却是得心应手，有着极佳的操控性及舒适性，所以还被大多数日本人亲切的称之为“雪国飞鹿”。
Pajero io：全能存在
帕杰罗io有3门和5门两种车型，5门车型长、宽、高分别为4035mm、1680mm和1735mm，而3门版车型长、宽、高仅为3975mm*1680mm*1710mm，目前在售的吉姆尼车型长、宽、高分别为3695mm、1600mm、1705mm，三门版的帕杰罗io与吉姆尼两种车是完全差不多大小的。车身结构方面，帕杰罗io的底盘悬挂采用了第三代帕杰罗开始所采用的内嵌式大梁车身，但是前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，由于搭载超选四驱系统，所以它的越野性能无需担心。动力系统采用三菱型号为4G93的1834cc直列四缸GDI缸内直喷双顶置凸轮轴发动机，拥有130hp/5500rpm的最大功率和185N·m/3500rpm的最大扭矩，与之匹配的为四速自动变速箱。
1998年，帕杰罗io增加了五速手动变速箱的版本。随后于1999年受到市场上的需求，推出了采用后轮驱动的两驱版本，并全系搭载了自动空调。2000年帕杰罗io进行了小改款，动力方面改用了代号为4G94的1999cc缸内直喷发动机，随着排量的增加，最大输出功率提升至134Ps。随后在同一年内，三菱再次推出了崭新的4G93缸内直喷涡轮增压发动机，最大输出功率达到160hp，搭载这款发动机的帕杰罗io一经推出便大受消费者的喜爱。
Pajero io与吉姆尼之战
但是你应该知道的是，1998年，帕杰罗mini也正卖的火热，而帕杰罗io在这一时段推出，不仅仅是为了满足上述的为了满足年轻人的需求，恐怕与吉姆尼也有着很大的关系。在1995年，已是吉姆尼诞生的第35周年，在这一年，吉姆尼不仅告别了支撑其四轮的钢板弹簧刚性悬架，推出了采用螺旋弹簧刚性悬架的JA12和JA22，还推出了搭载G13B型4汽缸的JB32车型。JB32所搭载的G13B型4汽缸发动机，其最大功率达到了85ps/6000rpm，最大扭矩达到10.8kg-m/3000rpm（105N·m/3000rpm）。
而此时帕杰罗mini，对，是帕杰罗mini，所搭载的659cc的4A30发动机，即使是turbo版，最大功率仅有64Ps,最大扭矩为97N·m,显然已不能在和吉姆尼抗衡。那么在此情况下，帕杰罗io得以问世。由于其采用了三菱型号为4G93的1834cc直列四缸GDI缸内直喷双顶置凸轮轴发动机，动力强劲的同时还采用了第三代帕杰罗上所采用的悬架结构，在舒适性上也有着保障，从而，可以更好的与对手在市场中抗衡。
合资品牌的建立
值得一提的是，帕杰罗io成功的引入到了国内，它在国内的名字为猎豹飞腾。长丰集团最早与三菱开展合作是在1994年，当时的长丰为了加快自己轻型越野汽车的生产步伐，决定与日本三菱汽车公司合作。随后，日本三菱汽车公司京田部长首次来厂考察对长丰工厂非常满意，双方在后来的谈判中迅速达成合作意向，并先后共同签署了包括《技术资料及设备供应合同》以及《技术转让和生产许可证合同》在内的多个协议，通过引进三菱帕杰罗全部技术，长丰汽车制造有限公司开始对三菱帕杰罗V系列车型进行国产，此时长丰猎豹越野车诞生，但是仅为军队用车。
得益于三菱帕杰罗的技术，长丰猎豹车型非常成功，因此开始准备进军民用车市场。2002年11月4日，在研发生产的问题上，长丰集团直接选择了与日本三菱汽车公司在原有合作基础上继续签订了帕杰罗io车型的技术转让协议，该协议包括由长丰汽车引进生产的帕杰罗io车型的全套技术文件和专利许可。按照协议，长丰汽车拥有帕杰罗io车型在中国的独家制造权，猎豹首款小型越野车“飞腾”便是以帕杰罗io为原型打造而来，而“猎豹”也由此成为长丰集团旗下品牌名称。
Pajero io进军我国
2003年，以帕杰罗io为原型车打造的猎豹飞腾在国内上市，一方面避免了由于外形设计失败造成销量不佳的隐患，另一方面也省略了消费者接受新产品外观的过程。基于原先设计的成功，从2002年到2009年，以帕杰罗io为原型的中国版猎豹飞腾在市场上销量非常不错，并且与其老大哥V系列构成了大小不同、高低端产品搭配的市场布局。
帕杰罗io与飞腾最大的区别便是在于它的发动机，进入到国内之后，它的发动机搭载的并不是海外版帕杰罗io上先进的4G93缸内直喷增压发动机，而是最早搭配在io上那台4G94多点电喷自然吸气发动机，2.0L的排量最大功率为121Ps，比海外版低了约22Ps,不过这也降低了它对燃油的品质需求。
很多人都将猎豹标更换为了三菱标，体现其优异的越野血统与传承
飞腾与io的绝唱
早在1996年，三菱就与长丰汽车展开合作，长丰开始为三菱生产帕杰罗系列车型，我军大量配备的猎豹越野车就是长丰在三菱帕杰罗的基础之上改进而来的国产版，整车在性能和质量上在国内市场得到了充分的认可。
然而，即使长丰与三菱合作了10多年，却并未因此而获得三菱更多的技术和产品支持，三菱曾希望增购长丰汽车的股份，但长丰坚持不放股权，还要求三菱继续输出技术和车型。至此，自2009年后，更是由于与长丰汽车合作生产的车型一直销路不畅，三菱已经将主要精力放在进口车业务上，此时恰逢合作双方签订的协议即将或已经过期，三菱便不再长丰合作，猎豹飞腾上那超选四驱系统也彻底变成了电动分时四驱，不再具备帕杰罗那套超选四驱的猎豹飞腾，沦为了不伦不类的市场弃儿，飞腾因此变成了非主流的低端车型。2013年尽管飞腾重新出市，然而没有三菱根基的猎豹飞腾却已大势已去。
说回帕杰罗io，帕杰罗io的生命周期止于2007年，由于停产时间较晚，所以海外市场还残存不少新车。由于全新飞腾再也没有了帕杰罗io的传承，这也使得更多的越野爱好者不惜代价去购买海外版的io，即使是二手io，依然不缺乏它应有的市场地位。
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