三季度营收稳中求进 整体收入98.1亿元
11月10日，蔚来电话会议上发布了2021年第三季度财报，三季度整体营收为98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。整车销售毛利率为18.0%，得益于新能源积分的销售、电池升级服务等收入的增加，综合毛利率为20.3%。研发支出11.9亿元，环比增长28.7%；现金储备469.6亿元；净亏损8.3亿元，同比收窄20.2%。2021年四季度收入指引为93.76-101.06 亿元，基本与车辆交付的预期增速一致。
我们看到，综合毛利率上升至20.3%，但整车毛利率已由Q2的20.3%降到18.0%。其中原因，如：购车金融方案的补贴、NT1.0平台折旧切换等。李斌表示在保证产品交付的情况下，会通过汽车金融调节需求平衡供需，来解决短期供应链的平顺，这是阶段性的影响，供应链稳定后，毛利会回到正常水平。
订单持续增长 交付数稳中有升
根据乘联会的公开数据，9月中国纯电动汽车渗透率达17.5%。汽车行业的智能化和电动化转型已经加快。蔚来新增订单持续增长，10月新增订单创历史新高，目前交付量主要受供应波动影响，第三季度总共交付2.44万辆，同比增长100.2%。此外，四季度预计交付数量上看，基本与三季度持平，四季度交付指引为2.35-2.55万台，
可以看到，蔚来在连续三个季度破2万量的交付前提下，产能相对稳定了。同时在供应链端、新工厂投产等产能路径上在不断推进，随着NT2.0平台的应用，以及相应ET7\ET5等新车型投放，我们有理由相信在明年一二季度交付量上会有大幅提升。
合肥新厂投产在即 总产能将达60万台/年
据悉，位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的建设工作也在按计划展开，4月29号开工，8月26日主体结构封顶，11月底将开始设备安装，明年三季度正式投产。这两个工厂按两班倒的最大产能可达60万台/年，当下完全能满足需求。同时，李斌表示：明年有一些新车型在新桥园区的第二工厂生产，将会有一个爬坡的过程，但是对现有现在的产品不会有影响的。
欧洲明年再拓四国 未来国内外市场各占50%
9月30日挪威蔚来中心开始运营，此外进行了ES8的第一批交付，并开始为当地用户提供服务。同时蔚来公布了在所有订单中，92%的用户选择了BaaS。可以看到此种创新业务模式不仅在中国市场，同时，全球市场上也具有其独特价值和优势。李斌表示：挪威中心运营以来，试驾过车的用户超过四分之一都会订车，这比中国的要高很多。
此外，欧洲其他国家的开拓进展，包括挪威在内，要拓展至五个国家，同时上NT2.0平台的车，但ES8只会在挪威销售。据悉，蔚来全球化目标：中国市场是重点，未来中国市场和海外市场的目标占比：50%，50%。
明年新品ET7领衔 再发布两款新车
之前一度热评的ET7车型，预计明年Q1交付，计划在春节前后再展厅能看到实车。今年9月，ET7首批全工艺生产线试制车正式下线，已经完成全工艺生产的试制调测，开始为最终量产做准备。ET7在量产过程中做了一系列产品优化，比如风阻系数从0.23优化到0.208。
预计今年NIO DAY只会发布ET5，传闻中的ES7大概率上不了NIO DAY，预计会在明年4月份的北京车展发布，有可能在四季度交付。而这三款车均基于NT2.0平台开发。此外，具备大容量的150度电池预计在2022年Q4会开始交付。
