最近，广汽三菱阿图柯AIRTREK上市，售价20万元左右，眼尖的网友评论这款横空出世的电动车实则是与广汽埃安V师出同门。
一场低调的新车发布，并没有引起我太大兴趣。只是由此，一个熟悉又陌生的品牌重回视线。
这可能是个暴露年龄的话题，三菱——覆盖小到圆珠笔，大到军工业的日本老厂，在中国的神奇之路几句话讲不清。硬派越野世家和秋名山的传说，再到现在自主品牌“贴牌”电动车。相信95后们亲眼所见的三菱和老一辈口中的三菱，仿佛是平行世界里的两个TA。
什么叫今非昔比？相信你了解了三菱，你就会发现法系车根本不算什么。
首当其冲，想到的自然是永远的JDM，公路四驱之王——三菱Evolution。虽是昔日辉煌，但它依然是某短视频平台的流量密码。初代MITSUBISHI LANCER EVO I诞生于1992年，到现在已是第十代。
起初打造EVO车型的背景是为了征战WRC，面对强敌奥迪Quattro，三菱工程师打造出了一款“奇葩”的横置发动机、全时四驱车型。能在当时能造出匹敌德系的赛车，自然圈粉无数。
不过，更多人认识EVO还是通过影视作品，在头文字D中，EVO曾经打败过藤原拓海，被称为公路四驱之王，性能堪比跑车的买菜车。
如何用一句话证明EVO很牛？请看二手车保值率。
（↑2006款的九代EVO售价超过50万）
三菱还曾经推出过双门Coupe EcIipse，在查阅资料中发现，EcIipse在2008年还曾以平行进口形式出现在国内展厅。
还有旗舰跑车3000GT。在90年代，和RX-7、NSX、Supra并称为日本四大天王跑车。前置四驱的布局，搭载3.0升DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机。作为一款高颜值跑车，3000GT也曾在《速度与激情》中登场。
（↑法拉利平替？）
除了跑车、性能车，说三菱是越野世家绝对不为过。WRC和达喀尔拉力赛都是见证三菱历史的地方。自1983年首次参赛以来，共获得12次总冠军，成为达喀尔拉力赛参赛时间最长的汽车厂商。那些年欧洲有钱厂家玩儿过的花样，三菱都没落下。
接下来登场的便是日系硬派越野的精神领袖，第一代帕杰罗（1982至1991年）。造型菱角分明，最初上市仅有短轴三门版，1983年推出了五门长轴版。
1992年是三菱帕杰罗的巅峰时期，全球销量达到了17.47万辆，此后再也没有超过这个数字。
另外，帕杰罗的英文名字叫做Pajero，原指the Pampas cat潘帕斯猫，这种猫常年在山上生活，适应力较强，当地人将其俗称为“山猫”。这也和帕杰罗的特性匹配，所以车圈的朋友也称其为“山猫”。
回到中国市场，90年代，如日中天的三菱汽车对自主品牌的影响有多大？相当于启蒙老师。
比如，大家熟悉的“国产三菱”——得利卡。东南汽车早期的车型都是有三菱技术背书，第一款车就是当时三菱的拳头产品—— 得利卡，虽然现在看来不过是面包车，但却是和帕杰罗同底盘，匹配四驱。成为了当时面包车里越野性能最强的车。
三菱的4G系列发动机，包括4G18、4G63以及4G15，在早期可以说撑起自主品牌半壁江山，奇瑞、海马、吉利、华晨中华、长城等都依赖于三菱4G系列。当然，现在自主品牌都有了自己的核心技术，早就和三菱相忘于江湖了。
视线拉回到现在，2021年全年，三菱汽车在国内市场的销量为6.6万辆，月均销量5000多辆，相较于其它日系品牌相去甚远。仅有欧蓝德、奕歌、劲炫、帕杰罗四款车型支撑销量。并且，老骥伏枥的欧蓝德销量55856辆，占比高达85%。
现在的三菱，在中国已然边缘化，相较于昔日辉煌，自主品牌争相用作技术背书的时代，实在令人唏嘘，在2020年甚至一度传出过“取消中国整车业务”的消息。其中原因，想必大家都会异口同声说，三菱是大集团，对于盈利不多的汽车业务并不重视。
没错，三菱集团的下属子公司数量超过400家。并且，8家跻身世界500强，包括三菱商事、JX控股、三菱日联金融集团、三菱电机、三菱重工、东京海上日动火灾保险、明治安田生命保险、三菱化学。涵盖了金融，保险，综合贸易，半导体以及重工业，石油化工等产业。在日本六大财团中，依然是规模最大的一家，相当于日本最大“央企”。
或许在汽车领域，“归隐山林、与世无争”的三菱会让很多车迷失望，但对于集团，三菱的野心和实力都展现在了其它领域，可能“玩车”还是太幼稚了吧。
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撰文：不懂JDM的小旋风
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