文｜梁树一
作为坦克品牌第二款车型，自带主角光环的坦克500在当前SUV市场热度极高，据了解，新车早在去年11月份开启预售当天就斩获订单超2万个，而在3月份新车上市之际订单量已经突破6万个、大定数量突破3万台，从订单情况来看，继坦克300之后，坦克500又一款妥妥的“爆款”。
4月份是坦克500上市后的第一个整月，但据乘联会数据显示，新车单月销量仅为1009辆，表现跟之前业界预期比可以说是“相当一般”，起码与网传的订单量相比存在非常大的差距。问题来了，坦克500订单高销量低背后，究竟发生了什么？是困扰已久的产能瓶颈在掣肘，还是另有其他原因？
为此，壹哥近日走访了京城多家坦克品牌经销店，通过实地探访试图揭开上述谜团。
订车等半年，坦克500依旧抢手
首先可以肯定的是，之所以此前坦克500能够在网络上被“哄抢”，与坦克300一车难求的“前车之鉴”不无关系。这也导致下订坦克500的用户中不仅仅有真实用户，更有不少倒卖“指标”的黄牛，另外，这或许也是坦克500大定用户占比偏少的原因。如果按照订单6万大定仅3万的数据推算，至少有一半预订用户是高意向但并不着急提车的。
而早在坦克500刚刚开启预售之际，其订单就在闲鱼等二手交易平台被疯炒，即便这种情况至今仍未缓解，但此前动辄起售3万元的订单转手价如今价格已经缩水为1万元左右，甚至还有5000元的“低价”（仅为差价，不包含5000元定金）。
这是否意味着，坦克500本身没能延续坦克300的火爆，或者说并未达到预期，致使黄牛投资失败、用户放弃提车，造成下订者拒绝支付尾款，进一步导致终端销量遇窘？对此，壹哥走访了京城的部分WEY魏牌经销商（当前坦克品牌主要渠道仍未与魏牌分离）。
在一家位于北京的魏牌4S店内，工作人员向壹哥透露了几个关键信息：当前坦克500没有现车，没有试驾车，甚至没有展车，提车周期为半年左右，如果想试驾，全北京只有一家店内有试驾车。从工作人员的话术中不难看出，当前坦克500一车难求的情况比坦克300还要严重。
这也直接推翻了壹哥此前的猜测，市场终端的走访坐实了一点：坦克500订单火爆依旧，上市第一个月遭遇销量“窘境”并非下订者“反悔”所致。
而在壹哥随后走访的另一家魏牌4S店内，工作人员则向壹哥透露了另外一则信息：在到店用户中，前来询问坦克300的占比远超坦克500。这样来看，坦克500虽然火爆，且提车周期更长，但是其火爆程度或许仍不敌坦克300。话说回来，既然坦克500一车难求，那么销量不振的原因就不能归咎于用户需求减弱。
说一千道一万，还是供不应求，即市场资源供给出现了问题。
产能爬坡慢，交车难还将持续
不出意外的话，坦克500销量遇窘的问题应归咎于产能层面。尤其是受到上海疫情影响，国内汽车市场上游供应链遭到了前所未有的打击，乘联会数据显示，4月份国内乘用车市场销售新车104.3万辆，同比下滑35.5%，环比下滑34.0%。值得一提的是，此前坦克300也曾因此停产了8天。
尽管不排除疫情对坦克500排产造成了影响，但退一万步说，坦克500作为整个长城汽车的旗舰车型，更是整个国产SUV市场的扛鼎之作，长城汽车有诸多优先保障坦克500排产的理由。更何况坦克500预售已经达半年，在这半年之中长城汽车也更有充足的时间做好准备。因此，疫情不能背全部的“锅”。
据了解，坦克500诞生于长城汽车湖北荆门工厂，通过三班倒的方式，坦克500生产线最高设计产能可达每月7000辆，但当前产能爬坡相对较慢，首月产能为800辆，次月为2000辆，再之后为3500辆……预计到投产后的第七个月可达7000辆。
另据相关消息，首批坦克500量产车的驶出荆门工厂时间为3月11日，这意味着3月份或为坦克500正式投产的首月，按照这样的节奏，坦克500在4月份的产能理论上可达到2000辆，加之疫情困扰导致的减产、物流放缓，交付千余辆也就在情理之中。
换句话说，就坦克500交付量遇窘而言，本身产能爬坡慢是主因，疫情则是催化剂。不仅如此，按照上述产能爬坡速度，坦克500短期内很难达到供需平衡，更何况还有新用户持续下订。
不为“销量”提速，却为“质量”降速
当然，坦克500产能爬坡如此之慢也并不正常。
需要注意的是，长城汽车是当前唯一推出了硬派越野车模块化平台的自主品牌。
据长城汽车官方信息，坦克平台是长城汽车历时5年斥资200亿元投入打造的智能模块化平台，提供2.0T、3.0T等不同动力可选，还可完成从紧凑级到大型SUV以及皮卡车型的全覆盖。其中，从“模块化”一词中不难看出，该平台也将具备研发周期短、投产节奏快的特点。
众所周知，坦克300是诞生于坦克平台的首款车型，而坦克500则是坦克平台的第二款车型，因此，虽然产地不同，但凭借着智能模块化平台，坦克500的投产工作依然不是从零开始，而且加上前期坦克300的经验教训，后上市的坦克500起码产能爬坡应比坦克300更快。
不过，当前来看，坦克500貌似并未将平台化造车的优势发挥，即便是坦克平台首款车型坦克300，在上市后的首个整月销量也超过了6000辆，但更晚投产的坦克500却仅为1009辆。好在有上海疫情突发在先，造成坦克500产能爬坡慢的原因也是情有可原的。
坦克500是长城汽车当前最高端的车型，坦克500生产线也是长城汽车最高标准的生产线，其高标准覆盖方方面面，甚至包括生产线员工。相关消息称，坦克500生产线员工要求拥有3年以上长城汽车生产经验，级别为副组长以上，学历至少为大专，而本科学历可将工龄降低至2年，并为储备干部二级。
在生产制造环节提高标准，自然会随之造成产能爬坡速度放缓，但总体来看，利大于弊。即便利字当头，长城汽车仍能更重质量、轻数量的行为是值得肯定的。而坦克500也深知作为长城汽车旗下当前最高端的车型，产品口碑关乎着整个品牌的声誉，不得马虎。
但仍必须要承认的是，产能跟不上终归是客观存在事实，若不迅速加速人才建设，为产能爬坡提速，持续的产能供应不足不仅会引发外界对坦克品牌奉行“饥饿营销”的猜测，更会加剧市场乱象的衍生，比如“黄牛”加价倒卖订单，甚至还将让用户对整个品牌丧失好感度，这对成立刚满一年的坦克品牌而言也是一个致命打击。
不仅仅是坦克500，坦克300同样如此，长城曾宣称坦克300的单月产能为1.5万辆，但坦克300推出至今就连月销破万的情况也并不常见。不仅如此，坦克品牌计划要在2025年向年销50万辆新车发起挑战，而产能得到保证也是挑战成功的先决条件。加上北汽越野BJ60和捷途等相继投产硬派越野，留给坦克品牌“孤芳自赏”的时间窗口越来越小。
运动外观+双天窗+HUD，一汽丰田Granvia更年轻更强大丨新车解码
“老王”下场“带货”，奔驰彻底“放手”，腾势“单飞”雄心勃勃丨壹观察
打造中国SUV第一“天团”，比亚迪宋PLUS DM-i加推5G版新车丨车壹条
文静财眼丨三天两个“涨停板”，长城为何“领涨”汽车股？
观致被“拉黑”，恒大车“难产”，房地产造车全军覆没？丨嘴强车手
戳原文，更有料
