这还是我们所认识的Sequoia红杉吗？

自从丰田旗下车型开始陆续通过换代更新了全新的TNGA平台、以及用上了全新的设计语言之后，确实让丰田这个品牌年轻化了许多。就以丰田在全球最热销的Corolla（卡罗拉）为例，TNGA之后的卡罗拉似乎跟以前八竿子靠不着边的操控感有了一定的联系，甚至还能叫板本田思域，不少开过新一代Corolla/雷凌的车友都感觉虽然车子貌似体型小了、空间没有上一代充裕了，但操控感比上代有了质的飞越，只要稍加改装、例如换套更好的轮胎、换套硬朗一点儿的避震套件，刹车稍稍升级一下，基本就能无惧对手的挑衅，可见其无论底盘方面还是内饰设计以及用料上，都感觉现在的丰田和以前留给我们的印象有了很大的差别。不过，今天小编想给大家介绍的并不是怎么改、怎么玩Corolla的问题，而是带来一台我们以前认为很“乡下佬”、粗犷的丰田豪华越野车，用上了TNGA架构之后，蜕变后的样子。

自2000年丰田推出第一代红杉（XK30/40），至今也已过去22年了，红杉和它的兄弟坦途也在不知不觉之间也发展到第三代，红杉作为丰田在北美市场为数不多的豪华全尺寸越野车，几乎可以说是常青藤一般的存在了：初代红杉的生产周期为2000-2007，第二代（XK60）更过分，直接从2008生产至2021年，共计13年的时间，第二代车型的换代时间甚至比我们熟知的丰田Prado（霸道）还要久。时间来到2022年6月，第三代车型（XK80）诞生了，不知道这代车型又会创造一个怎么样的新记录呢？

图：要知道，丰田红杉从第一代车型开始，其在车身长度上已经比同时期的Land Crusier（陆地巡洋舰）要长，定位当然也要比巡洋舰高一级，叫它战列舰不为过。

第三代红杉的车身长宽高为5286mm/2022mm/1885-1974mm（取决于不同的版本），虽然乍这么一看，这样的车身尺寸还是很不错的，但是和那些作为美国本土品牌、例如福特的那台Expedition（远征）还是雪佛兰的Tahoe都要小上些许。再加从今年开始，丰田决定不再向北美市场销售新一代的Land Crusier（陆地巡洋舰），所以丰田目前在北美在售的全尺寸豪华越野车就只剩下第三代红杉了（不包括Lexus LX600）。

底盘方面，新车使用的是TNGA-F（Toyota New Global Architecture F），那就是意味着无论是第三代红杉、第三代坦途、Lexus LX600、这些车型都是共用同一个底盘。新的梯形阵式车架使用了最新的焊接技术，让其拥有比旧平台增加20%的刚度，大幅度增加操控性能。当然，虽然说使用的是同一个底盘，但是这几款车无论是车身形态，还是各自的等级上都略有不同，所以就算是同一个底盘诞生出来的车型也会有几种不同的驾驶感受。

这里补充一些知识点：其实梯形阵式车架，英文里又称为Ladder Frame或者Body on Frame底盘，如果翻译成中文，就是非承载式车身了。这种车架形式可算是人类自脱离马车时代后的主要车架形式，二战前后，几乎所有的汽车厂商其实都不生产车身，以今天的说法，都是“底盘供应商”，车身都是买家买回去后另外找车身制作公司打造的，所以当时绝大部分的汽车都是“每一辆都不同”，虽然个性化是个性化十足了，但这对工业化大生产而言是致命伤，于是从福特T型车开始，车身也自行建造，然后在流水线上组装完成。而欧洲的雪铁龙则更进一步地将一体式车架与流水线结合，成为现代流水线生产承载式车身的鼻祖。虽然梯形阵式车架到了70年代前后已经基本被一体式车架取代成为轿车主流，但其优异的车身刚性、极高、可维护性高、适合重载等优势依然是越野车、皮卡、厢式车的主流配置。但缺点是重、重心离地高。

图：GA-F平台属于现代化的阵式车架结构，它们与古老前辈相比最大的不同就是增加了前后的防撞结构，也就是图中前保险杠附近的区域，所以它不论车架整体刚性还是安全防护性方面都有了很大进步。

这次红杉的换代，可谓是让其有了一个脱胎换骨的变化，丰田为第三代红杉换上了一套之前想都没想到会出现在它身上的动力系统。这套动力系统已放弃了传统的V8，而是换上名为i-Force Max的系统，也就是之前详细介绍过的V35A-FTS发动机加上电池电机所组成混合动力系统：纯内燃机部分，这台名为V35A-FTS的3.4L双涡轮增压V6发动机的最大扭矩为650牛米/2000-3600转，最大马力为409匹/5200转。电机使用的是一台36千瓦的交流永磁同步电机，电池组使用的是6.5Ah 288V的镍氢电池。整套动力系统加起来最大扭矩高达790牛米，最大马力为437匹，这样的动力输出水平同样也是和红杉的竞争对手福特Expedition和雪佛兰Tahoe相似。

图：在动力、车身尺寸等方面都相似的情况下，最终消费者们会选择哪一台车，这就要看他们的品牌忠诚度了。

接下来就到了体现第三代红杉（XK80）在除了行驶品质之外，另一个体现其高级感的地方了。内饰部分是小编对丰田这套新的设计语言最为赞赏的一部分，比起以前的丰田，新的内饰设计语言无论是在用料还是其布局上看上去高级了许多，这点对于这台第三代红杉来说就更是如此了。除了内饰设计更加好之外，配置上第三代红杉同样是非常出色。

图：其实吧，对于这类体型具体、内饰宽敞的车型，小编是无爱的，第一，它的大更多的是一种浪费，如果不是住在“家门前没修路”的山旮旯或者会考虑，其次是内部空间，开过改装的第二代红杉，基本前后排说话要靠吼，何必呢？俺更喜欢类似Tank那样的小车，停车方便、内部舒适。

第三代红杉有五个装饰级别：SR5、Limited、Platinum、TRD Pro 和 Capstone。它们都标配了 Toyota Safety Sense 2.5驾驶辅助套件、加热座椅、全景天窗、12.3 英寸数字仪表盘和全车360影像。至于其他舒适配置部分就开始有区别了，例如标准版的SR5，内饰配备8英寸的信息娱乐显示屏，而 SR5 Premium将显示屏尺寸扩大到 14.0 英寸。它还有一个电动折叠的第三排座椅、电动开启的后尾门，以及后备箱的 120 伏电源插座。如果是选装了TRD Offroad Pack的话，车子还会配备可锁止的后差速锁、18寸轮圈、全地形驾驶模式选择、下坡辅助、爬行功能以及Bilstein（倍适登）定制的避震套件。如果这都觉得不够过瘾，还有个TRD Pro Pack可选，用上了这个版本的红杉可谓是“Arm Too The Teeth”（武装到牙齿）了，避震方面为了更好的缓震性能，因为它换上了Fox的氮气避震机，车头下方还装上了0.25英寸后的底盘下护板，更宽ET值的18寸轮圈、加固的车顶黑色行李架等等，这些都为这台TRD Pro的红杉去越野做好了准备。

图：这个“露底”造型真够性感的，看来丰田在美国真学会了“露出底裤彰显个性”的黑人文化了。（不好意思，咱们中国没有种族歧视一说，那些收NGO钱的别来上纲上线）

一台如此多变的丰田红杉试问有谁会不爱呢？小编从国外某汽车论坛上得知，有许多是2008年期间购买了第二代红杉（XK60）的车主们，如今已经有了对应的置换车型计划，看来红杉和坦途这两款姐妹车型在北美市场的真爱粉还真的挺多。