看似很“香”的五菱佳辰，为何依旧不被人看好？

而去年在国内掀起的MPV热潮，也算是让五菱旗下首款银标MPV车型—五菱凯捷搭上了顺风车。上市初期凭借着五菱的市场号召力，凯捷确实取得不错的市场表现。可惜由于动力羸弱、质量问题频出等因素的影响，这款被寄予厚望的MPV车型开始出现明显颓势，近几个月销量始终在千辆间徘徊。凯捷的冲高受挫，使得五菱不得不拾起低价走量的市场策略。

前段时间，五菱第二款银标MPV车型—佳辰正式上市。作为更加入门的MPV车型，佳辰共带来5款车型，官方指导价6.88-9.98万元。这个售价还是比较亲民的，就是不知道售价6.88万元的入门级车型是否能买到。另外自动挡车型是9.18万起，性价比难免会有所折扣。

五菱佳辰在外观上采用了全新的家族式设计语言，整体营造出不错的时尚感。像双层样式的前格栅搭配内嵌式的品牌LOGO，视觉上整体感更强些。车身侧面协调流畅，没有过多的设计元素。尾部造型风格和车头相呼应，并且有着较强的层次感。

内饰设计层次感丰富，较为温馨的车内氛围也比较符合其家用车的定位。10.25英寸显示屏内置有Ling OS灵犀系统，提升了车辆的智能属性。车内采用的是2+2+3式座椅布局，第二排是两个独立座椅，第三排座椅为连排式。

动力方面配备的1.5L和1.5T涡轮增压发动机，也算是老熟人了。其最大功率分别为99/147马力，峰值扭矩143/250牛·米。传动方面匹配的是6MT和可模拟8速CVT变速箱。

一分钱一分货，这个价位的五菱佳辰确实很难做到出彩，整体产品表现中规中矩。考虑到6-10万元MPV市场中可选的车型并不多，五菱佳辰或许可以凭借着价格优势以及品牌影响力，收割一波潜在客户。可要想复制宏光或MINI EV这种“神车”高度，显然不太现实。并且从目前的网络口评来看，这种不看好并非是个例。

首先自然就是备受诟病的“换壳”行为。大家都知道，五菱佳辰其实就是曾在低价MPV市场风光无限的宝骏730的继任车型。二者不仅出自同一平台，并且在车身尺寸、核心三大件等方面，五菱佳辰身上也和宝骏730保持着颇高相似度，被不少人调侃其实“全新宝骏730”。这种缺乏创新的车型，如果在之前或许能够以物美价廉的特性吸引消费者。可如今消费观念的升级，这种换壳翻新的行为，已经很难勾起年轻消费者的购买欲。

其次就是车内空间的局促。五菱佳辰的长宽高分别是4785/1820/1760mm，轴距2760mm。整体比6座布局的五菱凯捷要略小一些，但却依旧采用了三排七座布局，显然很难兼顾第三排空间的舒适性。并且由于后排座椅只支持4:6比例向前翻折，车辆的载物能力难免会受到影响。该价位关注五菱佳辰的消费者，大都对车辆的载人及载物能力都有着比较大的需求，如果单纯只靠拢舒适性的话，颜值更高的中大型SUV不香么？

至于产品层面，五菱标配的1.5T/147马力，已经没有太大吸引力，并且五菱佳辰满载状态下，这套动力总成难免也有些力不从心。此外，五菱凯捷身上出现的品质问题，包括不限于车机系统故障、异响、按键失灵、电子设备问题等小毛病，也很难保证不会出现在定位更低的五菱佳辰身上。有网友表示，这些故障如果出现在五菱宏光这种工具属性浓郁的面包车上，忍忍也就算了。但若是出现在主流家用车型上，就有些说不过去了。

在自主品牌不断优化储备技术，强化市场竞争力时，五菱依旧在沿用过时的造车标准，不注重细节和品质，抱着坐吃山空的态度得过且过，未来只会被时代边缘化。五菱凯捷如今的窘境，说不定就会是五菱佳辰的明天。

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​看似很“香”的五菱佳辰，为何依旧不被人看好？

看似很“香”的五菱佳辰，为何依旧不被人看好？