映璇汽车工作室
文|工科女的车库 视|映璇
我们今天就逐一给你答案。
前几代福克斯粉丝喜欢它的几个理由：首先肯定是外观。然后是操控。不太喜欢的地方：后排空间。
我们再来看新款四缸福克斯的这个外观。之前渲染图出来时，有很多人用“脱胎换骨”这几个字，当今天实车在眼前时，我虽然觉得稍有些过分，不过，尺寸更大的蜂窝状格栅，贯穿的进气口，更加凌厉的LED灯组和黑化装饰的后尾灯，双边四出的排气，之前喜欢福克斯的粉丝们至少不会抛弃它，甚至还会更爱它。借鉴了第5代欧版ST的造型，低趴的车身侧面，熏黑的轮毂，还有这个稍微带点溜背的车顶，把它和高尔夫8、轩逸、卡罗拉等放一起，你觉得哪个漂亮？我可能会站它。
内饰……用料还厚道吗？
在第一代，它的轴距就达到2615mm，它的车内空间就比其他竞品四代高尔夫的2512mm大了100mm。
走进内饰，这个三辐式的平底的方向盘，红色的缝线的、赛车的包裹感的座椅，这些都是福克斯的味道，大家很熟悉的，但是有不熟悉的。比如说这个速立的中控屏，虽然这个车是昨天刚到的，这个膜还没有揭掉，但是丝毫不影响这个操作的这种顺滑。你好，福特。我在今天的温度，雅安现在25度，反应非常的迅速。
这款车一诞生，就自带赛道基因，因为它让福特在WRC拉力赛中奖拿到手软。而国产的第二代，最受国人热爱，因为它1.8L和2.0L的大马拉小车快感。
当然，最没有想到的是有点一根筋风格的德国人主导开发的国产第四代福克斯，三缸+扭力梁让它从神坛跌落。
新款四缸福克斯，回到1.5T四缸，发动机型号CAF479WQ6，最大功率130KW（177Ps），最大扭矩243牛·米（超增压模式可达270牛·米）。0-100km/h加速时间为7.9秒。479系列是我们的老朋友了，上代的蒙迪欧1.5T就是这款，尾标不同而已。与之匹配的变速箱也从上一代的8AT变为更加耐用可靠平顺的6AT。有人说它不求无功，但求无过，但是，仅从这一账面数据跟思域1.5T高功率版本（134kw，240nm）处于同一水平，零百加速仅为7.9秒，这组数据放在合资家轿市场中，可以超越一众竞争对手了。
好，底盘升起来了，我们来看看新款四缸福克斯的底盘到底如何？首先全新的福克斯现在与蒙迪欧，包括林肯Z都是同一个平台了，叫C2平台。这个平台是从2018年开始研发的一个全新平台，取代了以前的C1平台。由于追求高度的模块化，零部件共享，以及更多分摊开发成本，C2平台上的车型与C1上的固定轴距是不一样的，C2平台可以通过轴距和轮距的延展，用于不同轴距的车型。比如说从紧凑型的车到中级车都是适用的，这一点就很像大众的MQB平台了。但是不变的是基于C2平台的所有车型，发动机都是前置前驱的。
C2平台车型的底盘，前悬架使用的都是麦弗逊，后面使用的是扭力梁或者多连杆结构，可以同时使用铝合金。也可以使用一些铁质的。
我们就来看看这款全新的四缸福克斯的底盘结构和用料，你会发现它捂得严严实实的。为了大家能够看得很清楚，我们把它的发动机和变速箱的护板拆下来了。大家能看到发动机和变速箱的清晰的位置。中间轴和半轴，驱动轮也都很清楚。
前悬架是典型的麦弗逊，下摆臂不是铝合金的，它是单层冲压的卷边的，这个副车架延伸到整个前边的，是个完整的全框式的副车架。这个级别的车里面，也是算比较厚道的，有一些大众的一些车在这个级别上就直接用元宝梁了。
我们再往后边走，整个车的防护，简直是武装到了牙齿了。大面积隔热铝板，其他的地方都是玻璃纤维的防护板，除了排气的部分裸露在外面，其他几乎全部被防护起来了，这点也是真的做的厚道了。你丝毫不用担心这个底盘，比如说什么磕磕碰碰的。所以整体来看的话，这个底盘的平整度相当的高，太平整了。
包括整个排气是凹陷进去的，跟整个底盘都是能够保持在一个平面上。
再看后悬架，螺旋弹簧和减震器是分离的，分离的好处能够让整个车身的稳定性更好，避免甩尾。
后悬架结构就是福特著名的长短臂悬架（SLA刀锋式），它其实也是三横一纵的多连杆。但不一样的地方，就是其中最粗的一根横杆，分成了上下两根横杆了，第一部分连接到上面的车架，第二部分连接到羊角。
正是得益于这个悬架，福克斯在各种赛道上屡获大奖，而且这款ST line版本，它的悬架还有着特殊的调校，换装了比较短的弹簧以及专属的一个前后的稳定杆。整个底盘的高度也降低了10个毫米，这是为了操控，还有就是更加的车身低趴的感觉。
稳定杆的直径也达到了23毫米，比通常的同级车16毫米也要粗不少。
再来看半轴，我们测量了一下。左边20毫米，右边也是20毫米，所以它是等长半轴的。和宝马系列的车上采用的等长半轴是一样的，就是更加讲究操控。
在这种发动机和变速箱横排的车上能做到等长的半轴，说明它的底盘布局还是相当有功力的，因为发动机和变速箱并排了之后，空间会大大受限了。
本次试驾车辆由四川福庆福特雅安店提供，特此感谢！
新款四缸福克斯
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