文 字 | 汽车品评工作室
设 计 | 小宇宙
监 制 | 陈梓萱
每一个人都应该是骄傲的。有一些是理性的，有一些是盲目的。
中国现代商业社会的畸形进步，正摧枯拉朽地改变着人们既有的普世价值观，本应骄傲的事，常常被我们束之高阁，本不值得骄傲的事，被我们当成骄傲不断炫耀。
财富本是无罪的，甚至人性的贪婪也应是无罪的，但人性的贪婪在积累财富的过程中，做了损害他人利益的事，却是有罪的。
这个社会正变得无知，行走在各行各业的人正变得急功近利。他们不了解一个领域运作的规律，他们认为金钱是无所不能的，我们所诟病的一些现代流行病，这些人常常都身患重症。
对这个领域，我们了解得越多，见的人越多，就越有话语权，就越发感受到一种担忧。
殊不知，金融学和管理学其实都是两门很正式的学科。
按照中国人民大学商学院焦叔斌教授在授课时给我的指导，如果每一个人都学习了管理学，这个社会一定会变得更加美好；如果每一个人都学习了金融学，这个社会也许会变得更加糟糕。
姚振华是让这个社会变得糟糕的人，作为一名企业家，按照现在的标准，他也许并不是成功的，而且他没有给这个社会创造更多价值，他没有获得我们的尊重。
6月，中国，江苏常熟。
“我已经很久没有回到家乡了，那么好的一块地被浪费。作为一名在汽车行业工作了一辈子的老兵，我感到非常遗憾，也非常难过。”
“我们曾经跟家乡的年轻人讲，观致汽车值得投身进去。家乡的年轻人跟我们说，那是一个不靠谱的企业，风险很大。也有地方官员告诉我，观致汽车虽然落户在这里，但没有给我们解决就业，也没有贡献税收。”老李说。
现实本来不至于此，但事实就是如此。
宝能观致汽车到底还能存活多久，我们谁都不知道。
不久前，由山东省汽车流通协会发布的《关于观致品牌汽车的消费警示》引发广泛关注，虽然并不光彩，但这则警示让沉寂多时的观致品牌再次进入大众视野。
文件内容显示，该协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并发出消费警示：谨慎购买宝能观致品牌汽车。
对当事者本人而言，这是一件极丢脸的事。但显而易见，深圳市宝能投资集团董事长姚振华先生，向来以不怕丢脸闻名。宝能集团根基不稳，风雨飘摇，终于在汽车行业露出了端倪。
姚振华和他的宝能集团在汽车领域遭遇了滑铁卢，让这位曾经的风云人物走下神坛。虽然他并不那么痛快地承认，汽车业界也很少有声音质疑他，但是，造汽车这件事，终于让他不再那么骄傲了。
起因并不复杂。协会消费维权工作站接到多起济南市观致车主售后，无4S店维修保养的投诉。
经协会调查，济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已经注销。
工作站向观致品牌所属的宝能集团总部所在地“深圳市罗湖区宝安北路2088号”邮寄发送问询函，因人去楼空信函被退回。
5月11日，宝能方面向媒体回应称：“原来的总部正在装修，‘人去楼空’是个误会。目前，宝能集团总部已由深业物流大厦搬至深圳宝能中心。”然而，在宝能的颓败近况面前，这样的解释实在略显苍白。
对自己的用户不负责任，宝能观致汽车开了一个特别不好的先例，在很多汽车企业都推崇用户思维的时候，观致汽车的做法让中国的汽车业蒙羞，整整倒退了10年。
一波未平，一波又起，宝能观致的荒腔走板，跟姚振华的行事风格不无关系，宝能观致把姚振华看上去一路的风光，变成了灰白色，变成了黑白色。
观致汽车本是无辜的。
观致汽车的故事也并不复杂，各路专家都早已对其进行过足够详尽可信的分析。成立于2007年12月，由奇瑞汽车和以色列QUANTUM各自控股50%共同组建，是自主品牌高端化的先驱。
2011年更名为观致汽车。凭借“军工品质、独立精神”的积极形象打入市场，麾下车型性能优良，且个性独具。
2013年11月，观致品牌首款紧凑型轿车——观致3正式上市，并荣获Euro-NCAP 2013年度最安全小型家用车评价。
之后的几年间，共有包括观致3五门版、观致3都市SUV 1.6T、观致5 SUV、观致3 GT、观致5S等车型在内的八款轿车和SUV量产问世，几乎涵盖大部分中、低端家用品类，但由于其营销团队的平庸，人员更迭频繁，最终也没有特别亮眼的市场表现。
2015年，观致品牌销量1.4万辆，2016年反弹达到2.4万辆。观致汽车一度想借势发力，举办过许多高端小众的媒体活动。
事实证明，懂营销的人未必懂媒体，懂媒体的人未必懂营销，既懂媒体，又懂营销的人又少有人懂品牌，既懂媒体，又懂营销而且还懂品牌的人，少有人懂传播，最终媒体大佬们未能拯救观致。
连年来，观致汽车持续低迷，业绩也处于连年亏损的状态。
2017年底，宝能集团斥资66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，正式接手观致，后来又加价15.6亿元购入12%的股份，目前宝能集团持有观致汽车63%的股份。
按计划，从2018年开始，宝能连续五年每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发，到2022年预计推出26款新车型。
2018年年销量虽一度达到6.3万辆，但大部分为宝能旗下汽车租赁公司联动云的大面积采购，实际走向C端的销量仅有1.1万辆。
2022年方才过半，就已闹出两件较大乌龙事件。
今年年初之时，宝能旗下的共享汽车公司“联动云”低价甩卖观致3和观致5两款车型。
三年左右的观致3，售价3万元出头，观致5则售价4万元出头，车况好的准新车售价5万元左右。
如果这只是企业层面的行为，那么法律面前，却容不得半点儿戏。
在今年3月，广东省广州市中级人民法院在一则公告中称“姚振华下落不明”。随后宝能官方迅速回应，表示相关信息有误。
姚振华也深知法律开不得玩笑，立刻安排危机公关应对。5天以后，“中国宝能”公众号发布了《姚振华董事长检查宝能汽车深圳工厂复工复产工作》推文，还配上了姚振华在工厂的照片。
从产品的角度来看，观致品牌并非是打着新概念旗号招摇撞骗的花架子。反而无论从性能还是安全性层面上，在同级产品中的竞争力都是可圈可点的，乃至揽获了不少欧美汽车专家的一致肯定。
可惜奇瑞集团在一开始便低估了我国消费者对品牌的追随力度，将一个新品牌拉到一线阵地，与大众、丰田之流比拼信仰；顺带与便宜不少的吉利、长城等自主品牌较量性价比，惨烈地结局不言自明。
乃至宝能集团接手之后，观致汽车在市场上的定位更加模棱两可，并逐渐淡出二、三线消费市场，专注于“联动云”共享汽车领域。
价格低廉且使用方便的联动云共享汽车错判了用户的行为素质。本应成为便捷通勤工具的共享汽车在某些人的恶意毁坏下，一度成为“移动厕所”、“练手工具”和“越野专车”，不仅卫生状况稀烂，同时车辆的相关安全保障几乎为零。
起初，宝能汽车确实利用旗下联动云租车平台帮助观致汽车翻倍提升了销量，但这种简单催化的手段，难以持续，由于其对于造车的认知几乎为零，宝能接手后只推出过观致7一款新车，最终也并未盘活观致汽车。
宝能观致巅峰已不复存在，2019年滑铁卢式的跌至2.27万辆。2021年，观致汽车1-7月累计产量仅为1927辆，2021年7月产量归零。
产能的戛然而止，意味着企业自身体系的坍塌。
曾经饱含了姚先生和一众有志之士共同希冀的观致品牌，不仅未能如其名一般洋洋大观且楚楚有致，而且反倒状况百出。
这种毁灭速度，在我们看来一定是企业的管理出了重大故障。
如今，观致汽车大面积关店，内部员工严重流失，外部供应商和经销商集体维权，售后维保等用户权益更是无从保障。
心术不正，当然做不好事。
观致汽车的躺平摆烂，与宝能集团深陷债务危机不无关系。
目前公开信息显示，宝能集团67次列为被执行人，被执行总金额超241亿元。宝能集团董事长姚振华也被14次发放限制消费令。
据官方消息称，姚振华先生深陷金融借款合同纠纷案件，且在广州市中级人民法院的公告送达和强制执行期限内始终保持“沉默不合作”状态，与其高高在上的董事长身份相结合，属实有些大相径庭。
所谓英雄气短的背后，都少不了尘封许久的千疮百孔。 尽管姚振华表示，他早已于第一时间与法院取得联系，并在领取相关文书后交由相关人员严肃办理。
一句“很小的业务，也就是七亿的欠款罢了。” 其轻描淡写的口吻和尽在掌控的态度，令人们匪夷所思，瞠目结舌。
2017年起，在宝能最踌躇满志的扩张期，其先后在广州、西安、昆明、杭州等地投资项目。按照规划，工厂总面积将是特斯拉上海超级工厂的10倍，并将拥有高达330万辆的汽车产能。
然而，在宝能汽车的八大汽车基地中，除了收购前，已投产的江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地，只有西安基地完成了第一阶段建设，原计划2020年底投产下线的广州基地，至今仍未完成建设，位于江苏昆山的制造基地也未竣工。
值得注意的是，宝能在圈地之后工厂建设一拖再拖，而周边商圈、商用住宅区与写字楼却如雨后春笋般涌现，这不得不令人怀疑宝能最初的动机。
如此的套路，昭然若揭，似乎也并未多么高明。姚振华或许有着这样的如意算盘，牺牲掉一个并不怎么值得可惜的边缘化汽车品牌去实现另一处风景。
或许在姚振华眼中，造车本质就是圈地炒作的资本游戏。
这是一件值得政府相关部门关注的事。
曾经有很多人想做好观致汽车。观致汽车本就是被姚振华粉饰的牺牲品角色，是一枚弃子。
两年以前，有曾经在观致汽车工作过的朋友透露，汽车业界很有盛名的一位职业经理人，在执掌观致汽车之时，观致汽车曾经很有起色，后来因为意见不和，被姚振华当众数落，后来这位老总带领团队负气而走。
姚振华的狂妄和霸道，来自于他盲目的骄傲和雄厚的资金，他不懂得尊重。
颇具讽刺意味的是，想要大肆扩张的宝能集团，从2021年年初便开始进行“人员优化”，同年7月出现大规模裁员。其中，汽车板块从年前的23000人左右裁至8400人左右。
令人意外的是，尽管处处面临着危机，姚振华仍然扮演着他大话王的角色，坚持要在造车上成就一番作为，即使他根本不懂汽车。
2021年6月，宝能汽车发布豪华智能新能源汽车品牌“BAO”，以自研动力电池等关键技术构建核心竞争力，与观致汽车实现差异化竞争，冲击更高端市场。
2021年9月，姚振华在宝能汽车集团核心干部会议上强调：汽车是宝能集团的第一核心业务，即使当前遇到困难，宝能将一往无前，坚决将造车事业进行到底。
稍有常识的观众都不难看出，在这老牌车企都很难搞定的高端化新能源市场，身单力薄的宝能汽车只是一厢情愿罢了。
姚振华的声音喊得越响亮，被打脸的速度就越快。曾经在疯狂年代，大杀四方的姚振华，终于被这个时代所鄙夷，因为当一个时代发现资本和资本家的嗜血和浅薄之后，这个时代就会抛弃他们。
我们都看在眼里。
我们要让更多的人知道，成年人的世界里，也并非只有利益，在大多数时候，我们仍然要清醒地了解，什么是对的，什么是错的。
如今宝能汽车正面临“内外交困”的局面，姚振华依靠造车翻身的愿望已经落空。
或许在摆脱了共同的地产泥潭困境之后，如上这般不切实际的愿望或有实现的契机。倘若事态仍在继续恶化，那么汽车品牌的殉葬之后，步其后尘者又将是何种境况呢？
无论是宝能还是观致，都如一片风中摇曳的枯叶，在姚振华的猖狂与无力中，日渐衰落。那么这个汽车品牌的殉葬之后，步其后尘者又将是何种境况呢？即便是保守估计，下场也未必强于观致。
是的，我们可以抛出这个结论，一切只是时间问题。
我们寄望于中国的制造业可以挺起民族实业振兴的脊梁，不被资本所牵累，不被资本小丑所祸害，这也是我们作为时代的见证者、观察者始终努力的方向。
