哈弗H9从诞生至今已有八年，现如今的它似乎没了往日的光芒，隐约有点“被自家后浪拍在沙滩上”的感觉。我是带着“廉颇老矣，尚能饭否”的疑问，来试驾这台2022款哈弗H9的，一起来看看现在的它战力如何吧。
硬桥硬马
2022款哈弗H9推出有段时间了，关键的“三大件”跟之前相比没有什么明显变化，依然是那套纵置布局的“2.0T+8AT”，底盘也还是那套“硬货”。
试驾为编队出行，第一段路是偏通畅的类郊区路段，车速很少去到60公里以上。车上一行四人，出发前我特意将油耗清零，在行驶了50公里左右后，表显油耗为10.8L/100km。也就是说，日常用车时哈弗H9的油耗基本就是“10个起底”，对于一台中大型硬派越野车来说，还是比较正常的。
即便在路况良好的水泥路上，哈弗H9的底盘依然会将路面上的小振动清晰地传递到车内，如果是一台主打操控的小车的话这很不错，但对于一台硬派越野这其实有点“过于敏感”了。只能说底盘确实很整，但减振的前段稍稍偏硬了，其实对于这类车，底盘有些松散感是比较正常的，反而能提升舒适性。
至于动力表现，在平路上这套动力总成的表现完全OK，前段响应正常，中后段加速也挺有劲，并且采埃孚8AT的平顺性也很不错。在试驾的后半段路程，开始了山路爬坡，此时这台2.0T低扭不足的问题逐渐暴露出来，转速低于2000转时踩下油门，动力要隔一会才会给到。如果想规避这个问题倒也不难，那就是将变速箱切换到手动模式，让发动机保持较高转速就好了。
说到这我不由得感叹，对于这一级别的硬派越野车，大排自吸永远都是最佳的选择，不过这需要雄厚的资本才可以做到。所以只要你一开始考虑成本与性价比时就会发现，哈弗H9是为数不多的选择。
2022款哈弗H9全系采用四驱动力，中差采用多片离合器结构，较高配置的三款车型均配有后桥伊顿差速锁，顶配带有前桥伊顿差速锁，当然低配车型也可以花钱选装前/后桥差速锁（6000一把）。略显遗憾的是，此次试驾没有安排偏重度一点的越野科目，不过倒也问题不大，对于H9的通过能力，这么多年来越野老炮们普遍是比较认可的。
铁汉柔情
2022款哈弗H9仍然是正儿八经带大梁的硬派越野SUV，但设计与之前相比圆润了很多，精致感有所提升，但也被不少老粉儿批评说过于秀气。不过外观这东西向来是见仁见智，我倒是觉得这种改变有点“铁汉柔情”的味道，也不错。
但对于它的内饰，我个人觉得确实是有点沉闷了，尤其在长城不断推陈出新，各种新颖设计层出不穷的背景下，哈弗H9的这副内饰吸引力没那么大了。希望厂家抓紧时间给大9的内饰也来个精装修吧。
总结
对于2022款哈弗H9的三大件，整体上我是比较满意的，因为同价位似乎也买不到比它表现更出色的车型了，只要这点没问题，这台车就是可以入手的。现在摆在H9面前最大的问题是，自家兄弟坦克300除了空间外，其余很多方面都做得更有魅力。所以，现阶段依然选择入手哈弗H9的，十有八九是很看重空间的朋友。
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