导读：前不久看过一个纪录片《 人生第二次 》，其中第三集《纳》讲述五位“轮椅少年”自驾进藏的励志故事。也许是因为职业习惯问题，我却再次关注到了——车祸。有一位主人公，是90后浙江小伙，因不幸遭遇车祸，高位截瘫，很显然这是一个并不美好的事情。
每一个人都有可能接触到汽车，你可能是开车的，也可能是坐车的，一旦发生事故，不管是受伤还是死亡，结果都是不好的。
为了避免事故的发生，或者降低事故的伤亡率，每一个想长远走下去的汽车厂商都在努力去把“安全”做到极致。
比如，已经有95年发展史的沃尔沃，有一个神秘的组织叫“沃尔沃生命奇迹俱乐部”，成员是企业邀请制，参会必须满足两个先决条件：一沃尔沃车主重大事故生还；二复购沃尔沃旗下产品。这些车主所提供的数据与信息，为沃尔沃在安全层面优化做出了巨大的贡献。
而由沃尔沃和吉利联合创立的领克品牌，承袭了沃尔沃对于安全重视的基因。
7月10日，诞生于SPA平台的领克09，在重庆中国汽研官方试验场进行“超标”尾碰叠加连续翻滚实车测试。
最终，领克09满足所有评价标准，取得全优成绩，并获得"追尾后翻滚性能A级"001号认证。
把对于乘员和儿童安全的关注，提到了一个新高度。
测试情况介绍：高于行业标准
此次测试，领克09在同一台车上，先经过85km/h、70%重叠率追尾测试，后叠加 60km/h连续翻滚测试。
领克09的这次叠加碰撞测试，以更加严苛的工况条件，超越标准的要求，验证极致安全实力。无论碰撞速度还是假人数量，均远超国内外最高标准。
目前，国内追尾测试的碰撞速度仅为50km/h，全球最高标准为80km/h，领克09直接将尾碰的速度提高至85km/h。
在国内，翻滚测试并非强制性要求，在全球此项测试的最高标准也仅为48.3km/h，领克09此次将翻滚测试的速度提升至60km/h。
此外，领克09此次的假人排布方式也极大增加了测试难度。
两个项目均采用相同的假人排布方式：前排放置1个成年男性假人和1个成年女性假人，第二排放置1个6岁儿童假人以及一套与儿童假人重量相当的数据采集设备，第三排放置1个成年假人和1个10岁儿童假人，共5个假人和1套与儿童假人重量相当的数据采集设备。而在全球最高标准的尾碰测试中，仅放置2名成年男性假人，翻滚测试中也仅放置1名假人。
领克09表现：充分保护乘员安全
在85km/h追尾碰撞瞬间，领克09尾部迅速溃缩变形，能量充分吸收，整个D柱没有发生明显折弯、变形。
后轮位置也没有变化，碰撞完成后，车辆仍然能够正常向前滑行。
车辆整体底盘、车身结构保持完好，碰撞溃缩吸能过程在后备箱部分就已全部完成，没有威胁到第三排。
85km/h追尾叠加60km/h连续翻滚测试完成后，领克09的结构表现和功能表现均满足各项测试指标。
车身结构完整，车顶与A、B、C、D柱均无断裂，三排座椅未发生结构性失效。
碰撞后四门可顺利打开，双闪正常开启，功能正常，车内的紧急呼叫启动，功能正常，无燃油泄漏痕迹，座椅、安全带未失效，侧气帘、侧气囊展开正常，假人身体及部位未超出乘员舱。
原因追溯：三道安全防线设计+翻滚保护系统
在85km/h尾碰测试中，领克09支所以能取得如此优秀表现，主要得益于其三道安全防线设计，可以有效守护乘员安全。
第一道防线是后防撞梁和吸能盒系统，领克09后防撞梁宽度几乎完全覆盖了车尾的下半部，尺寸达到同级领先水准。防撞梁和吸能盒优化匹配，面对85km/h高速追尾时，能快速溃缩吸能，高效地减小对于乘员舱的冲击。在低速情况下，可拆卸的吸能盒结构，在变形之后也能直接通过更换进行维修，避免纵梁切割，大幅度降低事故后的维修成本。
第二道防线是整车的纵梁。领克09前后纵梁采用完全相同的设计理念，均采用热成型+热成型软区设计，因此不论正向第一排还是后向第一排，都有相同的保护力。第三排座椅内部隐藏一整块高强度钢材护板，这是领克09在追尾碰撞中的第三道防线，在碰撞中能够有效抵挡后备箱物件，减小或避免对第三排乘员造成的伤害。
第三道防线，也是最容易忽略的地方，领克09的气囊保护机制更加合理：既保护车上的乘员安全，又最大限度地减少车辆的维修成本。在追尾瞬间，人体往后仰，正面气囊和侧面气帘起不到追尾保护效果。并且，在高速情况下被追尾，有可能会发生二次碰撞，这时候追尾时没有点爆的气囊就可以发挥应有的作用。气囊控制器能根据和前车的碰撞情况，合理点爆气囊和气帘，对乘员进行有效的二次保护。此外，气囊和气帘的维修成本较高，气囊控制器减少不必要的点爆，也可以降低消费者的维修成本。
除此之外，领克09全系标配翻滚保护系统，让保护发生在伤害之前，这是目前中国品牌中大型SUV市场上唯一一个。
这套系统由7个传感器组成，连接了车内包括侧气帘、前排预紧安全带、双闪灯、门锁、油路等多个部件，能够在事故发生瞬间发生联动反应。
在车辆翻滚凌空的瞬间，系统就已经感知到危险，并将信号传递至ACU气囊控制器。50ms内侧气帘迅速点爆，与乘员头部稳定接触，起到保护作用。
领克09的侧气帘采用超长设计, 气帘展开长度达2.55m，覆盖A柱到D柱，相比同级车型长约30%。体积达到56L，在点爆6s后, 气帘里的压力还能保持在40-70ms均值的50%以上，可以有效减轻在翻滚中乘员受到的伤害。
同时，紧急呼叫系统启动，成功接通领克救援中心，开始呼叫车内乘员。其他部件也同步启动，油路断开、双闪启动、车门解锁等，所有翻滚保护措施在200ms（也就是0.2秒）内全部到位。
为这一切提供基础的则是领克09的笼式安全车身，它采用大量高强度热成型钢，整车高强度热成型钢比例高达到37.26%，超过白车身用料的三分之一，热成型钢比例为国内品牌第一，远超全球安全标准。
在翻滚碰撞发生瞬间，领克09的翻滚保护系统和笼式安全车身将危险抵挡在车身之外，共同为车内乘员构筑全方位的安全堡垒。
三排乘员和儿童，有被领克09重视到
受制于成本、研发、设计等各方面因素的影响，同一辆车的不同位置受到的安全防护有等级之分，这一点最基础的就是反应在安全气囊的数量和位置上。
因此，有三排座椅的中大型车，第三排座位的安全性容易被忽略，尤其是发生追尾碰撞时，最后一排乘客缺少防护，更容易受到伤害。如果恰好是儿童在后排乘坐，那么面临的危险将是致命的。
领克09恰好是注意到了这个问题，且常规的50、60km/h的追尾测试已无法验证城市道路下的车辆三排安全性，因此，发起了“超标”尾碰叠加连续翻滚实车测试。
在车辆测试速度的设置与假人的安排上，也更加趋近于日常城市出行的情况，充分体现领克09对于每一位家庭乘员安全的高度重视。
写在最后：
这不是领克09的第一次“超标”碰撞测试，也不会是最后一次。
早在研发之初，领克09便秉承着“以人为本，安全为先”的造车理念，进行了多工况多轮次的“超标”碰撞试验，历经超过40000多小时的模拟实验和200多次碰撞测试， 工厂里堆叠的“伤痕”工程车就是最好的见证。
不久之后，领克09还将在中国汽研官方测试场进行双侧25%小偏置碰撞测试。
对于领克或者说所有的汽车品牌而言，汽车碰撞测试存在的意义，就是用最高标准，从真实场景出发进行测试，再将测试结果反馈到车辆的研发、生产过程， 督促其将安全问题解决在实验室里，让每一位车主及其家人可以安心出门，安全回家。
