作为一名大学老师的阳先生如同他的网名“爱晴天的小太阳”一般热情、开朗，在选车上也保持了年轻、有活力的审美观。
“ID.4 CROZZ已经不是我的第一台车了，但却是我的第一台纯电车型，我的第一台车是一汽-大众的燃油车，所以我是双车主”，现居北京的阳先生回忆道“其实早在ID.4 CROZZ上市前，我就对它情有独钟，观望了一年，最终还得是它”。
阳先生告诉记者，自己购买的ID.4 CROZZ是一款长续航版本车型，CLTC纯电续航里程是600公里，电池包是84.8kWh，平时主要用途是开车上下班，每天大概往返要行驶30公里的路程，如果每次都在家里充电的话，一度电的费用是0.5元，理想状态下，充满电大概需要42元，百公里用车成本是7元，折合成每日通勤成本大概是2元钱，就问谁不爱？
以下为采访实录：
（Q为记者，A为阳先生）
Q：请问您叫什么名字，是做什么工作？
A：你可以叫我阳阳，我是一名大学老师。
Q：您选择的是哪个版本ID.4 CROZZ？什么时候购入的？开多久了？
A：我入手的是2021款LITE PRO，大概是春节前订的车，春节后提车，目前已经开了不到5个月的时间。
Q：落地大概花了多少钱？购车时是否有优惠？
A：全部落地大概是21万左右，当时购车时享受了置换补贴、保险补贴、新车补贴等现金优惠。
Q：从下定到提车，等了多久？
A：等了大约1个月左右，主要是在内饰上加了2000元定制了珠光白配色以及加了1000元增配了可开启天窗，但是相对来说也是比较快的。
Q：这是您的第一台车吗？在决定买这辆车之前您还看了哪些车？
A：不是，这台车是我的第二辆了，在这之前看过小鹏P7、小鹏G3I，特斯拉Model 3、特斯拉Model Y，比亚迪汉、比亚迪宋PLUS、比亚迪唐，威马EX5 PLUS、极狐、广汽AION S PLUS、广汽AION Y。
Q：您购车的需求有哪些？其他几款车是因为什么原因被您pass掉呢？
A：我的购车需求很明确，预算是20-30w，首选SUV；其次我不太喜欢很大的车，我能接受的车身尺寸是长度4-5m，宽度1.7m或1.8m左右就可以。
其他车型被pass的情况不尽相同，例如小鹏汽车，P7高配比较贵，低配续航低，是轿车且底盘较低，对三口之家来说空间上小一些；G3I驾驶感一般，中规中矩，操控和底盘不是很令人满意，而且属于新势力的车型。
因为在学校工作，所以特斯拉目前就不考虑了，更何况像Model Y这款车宽度较宽，妥妥的街车。国产的比亚迪虽然在内饰上做工还可以，但是操控有待提高，底盘也不是很扎实，宋PLUS20万落地，性价比不高，虽然比亚迪唐比较舒适，尺寸合适，但是同价位还是考虑传统车企一汽-大众ID. CROZZ系列车型，毕竟有产品背书和品牌背书支撑着。
同属新势力的威马和极狐，威马EX5 PLUS朋友买过，但是电池出现问题，所以就不再考虑；极狐虽然做工不错，但性价比不高；广汽埃安其实性价比还可以，但是车比较宽而且刹车比较硬。
Q：通过了这么多的对比，您觉得ID.4 CROZZ哪些地方最吸引您，让您觉得非它不可？
A：有几个方面吧：
第一，其实在这台车上市前就已经对它情有独钟，从2021年10月开始到2022年2月这个期间进行了观望，由于北京地区优惠幅度较大，所以就抓住了时机赶紧下订；
第二，一汽-大众是一家传统车企，他们的造车实力比较强，尤其是这台车，在欧洲推出半年后才引入中国，而且又是在国内试水的第一辆车，所以作为这个品牌的双车主，我相信一汽-大众；
第三，ID.4 CROZZ的底盘调教很硬朗、比较整，属于操控指哪打哪、转弯半径很小那种类型的；
第四，车机自带高德地图和自带酷我音乐，应用商店可以下载酷狗音乐，网易云音乐，爱奇艺视频，腾讯视频，云厅等，覆盖了音频和收音机，在车载娱乐系统上比较丰富；
第五，作为探岳车主，能够明显的感受到无线carplay和有线carplay的无缝衔接，可以毫不夸张地说，同价位没有第二辆车可以跟ID.4 CROZZ相媲美的；
第六，购车的时候，厂家送了很多首任车主权益，包括车机流量免费用；
第七，大众中国旗下合资充电公司开迈斯在充电基础设施的铺设比较广，以北京为例，充电比较方便且费用较低，跟国网充电桩份费用相差不大；
第八，车内外的灯语都很漂亮，不管是迎宾灯、灯语、导航的氛围灯提醒，还是仪表盘的布局、档把的设计，都很简洁且很新颖。
Q：为什么会选择一款纯电车型？
A：2017年特别幸运地摇中了新能源的号牌，当时是为了占号用，但是家里有个油车了，现在也是有很多新能源车做得很不错，刚好我又是在2021年3月看了ID.在国内上市的发布会，所以就埋下这个种子。
Q：为什么会选择一款合资品牌的纯电车型？我们知道，在现在的新能源赛道上，合资品牌纯电车型比电动车新势力起步较晚，您觉得它有什么优势比较能够吸引您？
A：这怎么说呢，我觉得这个问题是仁者见仁，智者见智的问题，每个人的看法不一样，我认为，虽然传统合资品牌相较新势力而言，在纯电车型方面起步是比较晚，但是基于深厚的技术背书，传统合资品牌的做工很扎实，说“后来者居上”一点也不夸张。
另外，以ID.4 CROZZ为例，这款车的配置个人也是很满意的，包括主驾驶副驾驶电动座椅、座椅按摩、座椅加热、方向盘加热、电尾门等都是标配，更何况LITE的配置也算是比较高的。
不仅如此，ID.4 CROZZ的三电系统也比较稳，电池采用的是宁德时代的电芯，大众自己封装，电机和电控是合作研发，非常放心。
Q：近期，在合资品牌纯电车型的细分市场上，有一款同级别车型bZ4X也比较火爆，售价与ID.4 CROZZ相差不大，请问您有关注过这个车型吗？
A：bZ4X我也关注了的，但是感觉那台车的整体质感和性价比都不如ID.4 CROZZ。
Q：您觉得两者相比，更喜欢哪一款呢？为什么？
A：个人觉得ID更好看，它的做工更扎实一些，目前软件和后期服务做的也都能够跟得上车主的体验，包括开迈斯在内，也都有单独的沟通群，可以随时反馈充电的问题，并且也都能及时解决。
Q：看到您说，2021年3月看到了ID.在国内上市的发布会，但是时隔一年，今年2月份才下定ID.4 CROZZ，其实这一年中间也有很多同级别的合资品牌，尤其是日系车型上市，出于怎样的考虑最终还是购买了ID. CROZZ系列车型呢？
A：不考虑日系车型，据我了解，本田就是高强度钢偷工减料，完全不放在考虑范围内，丰田的话，可以等bZ4X上市之后观察观察。
Q：关于这款车，相信从购车前的了解到下定试驾再到入手，每一次进阶都会有新的认知，您在这个过程中，有没有什么印象最深刻的事情给我们分享呢？
A：有三点影响比较深刻：
第一，2021年首发展车后试驾，驾驶感十足，销售带着试了辅助驾驶，操控和转弯半径是亮点，连接了无线carplay很好用；
第二，后续和2家销售联系的，第一个是此前购买的探岳定制车的销售，但是没有什么诚意就离开了；第二个是与提ID.的门店沟通了近1周的时间，包括谈了一些优惠和新的活动，比较流畅，到店2个小时订车。
第三，整车提车过程很顺利，有了探岳定制车的订车、等车和提车经验，ID HUB上订车很满意。
Q：截至目前，爱车最大的用处是什么？
A：最大的用处是通勤，每天上下班要30公里。当然，我偶尔也会自驾游，前一阵去石家庄来回700公里，全程时速140km/h，打开自适应巡航和L2辅助驾驶就比较省力，而且实际百公里电耗要比官方宣布的还要再低个0.3-1kWh。
Q：驾驶感受如何？
A：操控很精准，方向盘比较适合男生，指哪打哪；底盘调教很大众，比较硬朗；北京和石家庄往返，电机稳定输出100-120kW和120-140kW都有后程加速能力;另外就是转弯半径很小，掉头非常敏捷。
Q：作为一款纯电车型，ID.4 CROZZ实际的耗电量怎样？续航里程的表现怎样？
A：从三个层面来说吧，首先说夏天，在不开空调的情况下，百公里电耗是13-14度电，如果开了空调，差不多久是16-18度电，相对来说，其实还是比较省电的；
另外，冬天不开空调的情况下，百公里电耗是20度，开了空调差不多就是24度电左右；
如果在高速上行驶，以平均120km/h巡航，百公里电耗为18-19度电，平均120km/h巡航且开空调的话，百公里电耗就是22度电。
Q：充一次电，能够坚持几天？
A：上下班通勤的话，充一次电能够坚持5天左右。
Q：您在试驾过程中，最看重的是车辆的什么特质？例如bZ4X的优势主要体现在全系热泵空调上以及太阳能充电穹顶，而ID.4 CROZZ最大的优势则体现在智能化的配置以及舒适性配置上。
A：比较看重传统车企的造车工艺，个人认为ID.4 CROZZ最大的优点有以下几点：
1. 车机足够用，包括语音识别功能可以调节空调风量和温度、控制电台fm，出于安全的考虑，大众车型目前不能控制玻璃升降、电尾门和头顶天窗，这可以理解；
2. 操控好，机械素质水平高，转弯半径极小，制作工艺优良，过坎比较稳；
L2辅助驾驶给的足够用，包括车道保持、车道居中、定速巡航和ACC自适应巡航都可以切换，主动刹车标配。
Q：您觉得整车在智能化配置上，最大的优点是什么？
A：车机页面整洁、常用功能的位置一目了然而且用起来很顺手，其中，页面左侧有个“HOME”键可以一键返回主页，这一点还是非常方便的；另外，二级菜单上的功能还可以通过语音方式唤醒，这在行车过程中能最大程度上减少驾驶人员分神的机会，大大的增加了行车安全性。
Q：车辆搭载了“一键式全速域驾驶辅助”功能，您使用过吗？感受如何？
A：在高速和日常通勤中都有用过，整体来说很好用，即使上下班堵车时，直接开启“一键式全速域驾驶辅助”功能，也是很方便的。
Q：通过数据相比，我们可以知道，在三电方面，ID.4 CROZZ的续航里程略低于bZ4X，但是后者电池电量和动力都低于ID.4 CROZZ，您是怎么理解这三者之间的关系的？或者说，在您看来，电池电量、动力以及续航里程三者之间，谁更重要？
A：电池包容量当然是最重要的，其次是电控和实时显示剩余续航里程，需要软硬件结合得比较好；动力的话，单电机150kW足够家用了，尤其是ID.4 CROZZ的动力回收功能很好用。
Q：如果让您给厂家提一些建议，您最想说什么？
A：有四点建议吧：
1、可以后续OTA升级，不用太频繁，安全第一的前提下，小改动的升级就行；
2、升级后，需要学习教程和用户学习成本，学习后再使用；
3、用户首发权益需要保障；
4、开迈斯在二三线和高速希望可以搭建固定充电桩或者移动式充电桩，方便假期出行和日常救援工作。
