车主必读7月19日北京报道（记者 曹邯月） 日前，魏牌“0焦虑智能电动”新品类下第二款长续航车型拿铁DHT-PHEV在北京举行了试驾活动，该车不仅意在为新生代家庭进阶用户提供一款理想的座驾，更重要的是提供一款对儿童友好的智能电动座驾。
活动前夕，作者与魏牌CEO李瑞峰、魏牌CMO乔心昱、拿铁商品总监原则就产品和技术等问题开展了进一步的沟通并总结出以下五个核心观点：
1）魏牌作为长城汽车高端化的排头兵，在新能源技术转型道路中正处于技术之争，进步之争的阶段，都说技术为王，而落后的技术不能掩耳盗铃，中国品牌也不能满足于安于现状，忠言逆耳，不辩不明，现在的探讨不是为了抨击，而是为了行业整体的进步；
2）纯电车的确有补能、续航等方面焦虑，但面对用户的需求，围绕客户的满意，响应客户的需求才是最好的产品；
3）随着汽车产业和新四化的发展，在全球汽车市场中，中国汽车企业通过技术革新已实现领先于国际大牌并形成中国品牌新的壁垒，而这种革新也倒逼了汽车行业向新的能源革命转型的思考；
4）未来企业之间竞争的是产品核心技术，将不存在所谓的新旧势力车企，唯一存在的只有新赛道的开创者；
5）拿铁DHT-PHEV必备长续航PHEV和智能驾驶辅助系统HWA两大核心技术外还有全维儿童呵护功能，能够全方位感受到儿童友好。
以下为采访实录：
魏牌CEO 李瑞峰
Q：在电动化和智能化的浪潮里，魏品牌会给用户和行业树立什么样的标签？在这个过程中，魏牌又对这一浪潮起到了怎样的推动作用？
李瑞峰：除了具备魏品牌的0焦虑智能电动的优势，在儿童优先、智享方面也有一些优势，这也是拿铁DHT-PHEV贯彻品牌的优势的产品竞争力。
同时，魏牌作为长城汽车高端化的排头兵，在新能源技术转型道路中正处于技术之争，进步之争的阶段，都说技术为王，而落后的技术不能掩耳盗铃，中国品牌也不能满足于安于现状。
当下，魏牌采用的智能DHT技术和增程式技术，可谓是“不辩不明”的行业学术之争，都说忠言逆耳，但是对于有行业之争的学术问题应该保持不辩不明的态度，在我看来，现在的探讨不是为了抨击，而是为了行业整体的进步，是为了对真理实施的不妥协和为消费者真正发声，让大家产生的思考。
在这基础上，魏牌起到的作用有两个层面，其一：随着汽车产业的发展，中国自主品牌共同托举了中国汽车在全球市场的地位，尤其是在国家政策的推行和新四化发展之下，我们已经实现了领先于国际大牌的半个身段，并在智能网联化和电动新能源领域方面形成了以中国品牌为首的新壁垒。
其二，除了中国汽车不断进取实现的技术革新，新势力车企也创新了包含直营模式和用户体验在内的很多商业模式，这都带来了推动且倒逼我们从另外的角度思考传统汽车行业如何变化。
毋庸置疑的是，纯电车的确存在补能、续航等方面焦虑，但是面对用户的需求，围绕客户的满意度，只有能够快速响应用户需求的产品才是最好的，而我们魏牌智能DHT是现阶段解决纯电焦虑最佳技术。
有人问，为何不考虑增程式？从表面上来看，增程式既能够享受新能源又可以满足可油可电的综合续航里程，但在我们看来，这只是一种曲线救国的方法，是在没有很多技术基础支撑之下找到的捷径。
但是我们不能一叶障目，有一句话叫“曾经沧海难为水，除却巫山不是云”，只要看到长城汽车的责任、担当和精益求精，不断的探索新的技术，就能实现技术引领，而这种引领也可能是逐渐的开放让整个汽车行业都是共享，这都是魏牌所致力于做的事情。
作为长城汽车高端化的排头兵，公司所有的技术中台、营销中台以及品牌作战群、用户运营、渠道全面人员会在APP进行入驻，与客户进行零互动、零问题的快速回复，甚至我们也会走到终端与所有相关方互动；而在新能源的转型方面，我们也有供应链的配套体系，不断进行技术储备。
Q：魏牌未来打算把自己塑造成什么样的品牌？
李瑞峰：从现阶段的市场发展来看，新能源无疑是中国汽车市场发展的大趋势，是未来全球汽车市场的主赛道，而我们也随着摩卡DHT-PHEV的上市全面完成向高端智能新能源品牌转型。
基于“0焦虑长续航”的动力基础，未来不管是复古系列、MPV、轿车系列都将以长续航智能DHT作为最核心的技术，真正的实现全面引领长续航的新赛道。
魏牌作为长城体系里面唯一使用董事长姓氏命名的高端品牌，依托了长城集团这三十年来的造车经验积淀，不论是旗下哪一款产品都搭载了品牌最为核心的技术之一，即：高阶智能驾驶辅助功能，而这也打破了曾经一贯以来新势力车企排名“蔚小理”，转而变为“魏小理”。
由此可见，新势力车企并非就一定天下无敌，而传统车企也并非就一无是处。在我看来，未来企业之间的竞争必将是核心技术的竞争，将不再存在所谓的新旧势力，唯一存在的只有新赛道的开创者。
作为转型者既要打掉过去，又要全面改变过去消费者对品牌认知，同时还要建立一套新的规则和新的体系，而敬畏市场、尊敬对手是魏牌在高端新能源市场进行转型中的准则。
同时，全面To C也不再是新势力的专利，魏牌从去年开始直面消费者，今年一开年就开始布局落地实施方案，在这个过程中，我们有两个必达任务即：要快速响应接触用户和快速迭代、快速改进，这是传统的合资、外资企业不能做到的，也是我们做转型者应该有的诚意。
Q：关于拿铁DHT-PHEV的动力系统，请详细讲解一下。
原则：魏牌使用的智能DHT串并联两挡技术是足以领先“增程式”两代的技术，本田和比亚迪的技术是用一挡实现了高速场景的直驱、以及动力性的提升，智能DHT的创新和持续迭代，实现全速域和全场域能效最优，同时带来了动力最优、NVH最优。
其中，一档串并联技术在80公里以上进入直驱，主要解决的是高速场景下的加速问题；另外两挡DHT高速的速比可以降低，好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来，NVH会更好，同时也实现了我们所说的低速的超车及高速的动力性，同时效率也是最优的，同时带来了NVH的提升。
Q：今年各品牌都推出了混动车型，拿铁有哪些更好的竞争力？作为最早提出长续航的品牌怎么把DHT-PHEV有更好的沟通的语言？
李瑞峰：魏牌的定位随着消费者的需求和能源变革在不断的进阶，也正因为这动态的快速调整、灵活多变的特点，才展现出魏牌“非一日之功”的技术沉淀。不仅如此，智能化是标配，未来拿铁DHT-PHEV都标配HWA，这也让所有消费者感受到智能化、先行技术带来的价值感受改变、体验改变。
现阶段，魏牌在向高端智能新能源转型，这个过程中每一种尝试、思考甚至试错，对于友商来说都有非常大的借鉴价值和意义。从自身来讲，魏牌作为长城公司品牌向上的试验田，很多技术都是首个，首个品牌向上、首个渠道模式创新，我们围绕着品牌、产品、渠道、用户运营维度，组织机制流程的建设，全面 To C，这就是我们转型的思考和决心。
魏牌CMO 乔心昱
乔心昱：关于竞争力，我从三个维度去说： 第一个角度，在这个市场区间里面，有三个主力的阵营，一个是外资，这个阵营其实从产品内容来讲肯定是比他们要强挺多的；第二个阵营是以华为为代表、比亚迪DMP车型；第三个阵营，我们称之为入门豪华，这个市场的确竞争力维度不一样，因为有的人买“车标”而有的人则买实用。
拿铁从产品力角度来讲是有诚意的，除全系搭载长续航PHEV以及智能驾驶辅助系统HWA在内的高端新能源必备两个核心技术外，还从最低配到最高配全都有，这是作为高端新能源应有的诚意，也就是入门即智能，入门即豪华。
另外还有全维儿童呵护功能，比如后排生命体征监测。作为拿铁最关注保障的一个方面，我们以家庭优先、儿童关爱，母婴级座舱、电磁辐射安全，后备箱的尾门高度为着手点考虑，把最好的东西拿过来，只为家人的乘车安全提供专有的保障。
第二个角度，车辆的定价。我们不会为了高价特意推出一款很大众的车型，因为在我们的认知里，高价并不等于高端品牌，这一点我们是认知的比较清晰的。
第三个角度，向高端新能源转型的时候必须要先给一个更努力的姿态向新势力学习，组织机构、全面To C的体系、渠道模式的创新。
随着拿铁的上市，未来这款车我们定义为走量，下半年复古、MPV系列推出之后，将面临的是25-35万区间的竞争，消费者可能不止看产品和技术，更多是看全面变革、全面To C，这也将加速我们对整个系统的快速推进。
Q：我们在渠道、终端、用户服务商方面，有没有针对性的动作能让大家全方位的感受到儿童友好？
乔心昱：目前的竞销模式我们正在落地一个合伙直营模式，跟现在的很多新势力的商超店的方式比较像，承载的用户只是试驾、收线索等，还有走进用户身边、走进用户生活半径的布局，因为一个家庭带一个孩子看车的时候不可能跑到特别远的地方。
另外，我们也将通过线上和线下的配合，借助APP组织一系列的儿童友好的兴趣运营，线下则组织家庭做一些亲子露营或是店端的活动。
