比起高端MPV，上汽大通MAXUS G90能解决你更多“核心刚需”

不过，在上汽大通MAXUS G90来了之后，他们终于有车可买了。

先简单地用一句话来形容一下G90的定位：一辆尺寸比GL8更大、24万可以买到双侧电动滑门的轻混MPV。

相信只是这简单的描述就能戳中不少奶爸持币待购MPV的痛点：买不起、不能装、太费油。如果这些也是你的痛点，那大通G90大概率能进入你的选购清单。

大通G90在配置上共分为星辰、星河、星云、星际三个级别。其中除入门级别的星辰版，其余均提供6座和7座车型，且都是双侧电滑门。

星云版以上车型开始搭载前排座椅通风、加热、按摩；星际版车型则增加了第二排座椅左右调节、后排液晶屏、JBL品牌音响和流媒体后视镜，而星际旗舰版车型则配备了更加高级的自动驾驶感知系统，但更高级别的自动驾驶功能还需要后期OTA才能实现。

此次我们试驾的车型为次顶配的星际版车型，基本已囊括全系90%以上的配置，大家可以根据需求在这些配置中各取所需。

首先我们还是来看看大通G90的设计。如果再用一句话来形容这辆车的外观，那就是：一辆车头多宽中网多宽的车。而这个尺寸大到连前大灯都要无处安放的中网也是所有人看这辆车第一眼的焦点。

从这一代埃尔法开始，MPV开始流行超大尺寸的镀铬格栅，尤其是自主品牌，例如传祺M8大师版，未上市的红旗HM9、岚图梦想家、腾势D9等等，而这一次G90的格栅不仅大到无法再大，还采用了极其方正的造型，配合V字形的镀铬纹理，确实很有气势也很有记忆点，但这样“极致”的设计也面临着劝退部分消费者的风险。

这种设计还有一个弊端就是会让车看上去过于商务，结合方正沉稳的侧面线条，G90的严肃感比GL8有过之无不及，如果去掉后窗的镀铬装饰，配上暗红色的车漆，确实有一种GL8的既视感，只是拿来家用的话还是不如像奥德赛、赛那这种比较活泼的设计讨喜。

当然，G90这样的设计也可以理解，一是方正的造型可以将车内空间最大化，二是不容易出错，活泼的造型一旦把握不好，不仅会给人发力过猛的感觉，还会降低档次感。

相当商务的造型给G90带来了可观的尺寸，车长5280mm、宽1998mm、高1845mm，轴距3200mm，每一项都比GL8多了不少，尤其是车宽和轴距都领先了10cm以上，所以在买G90之前还是要掂量一下自己的车距以及考量好自己家的停车位长度，每天开着一辆比GL8大一圈的车钻小胡同绝不是什么美好的体验。

G90车尾的设计点主要来自于车灯，一条贯穿灯带加两条向下的灯带勾勒出与车头日行灯相似的形状，另外一个亮点就是G90的后窗面积很大，可以给驾驶员包括后排乘客更好的通透感。

简单看过外观设计后，我们就要进入重点，看看车内的空间、配置和舒适性，这才是一辆MPV的关键。

按照常理，介绍一辆MPV的车厢应该从第二排开始，但G90的前排也很精彩，这一点也是出乎我意料的，一块贯穿左右的带鱼屏由10.25寸的液晶仪表、12.3寸的中控屏和12.3寸的副驾娱乐屏组成，这样的配置在四五十万的新能源MPV上不算罕见，但在一辆不到22万起售的MPV上，这算的上是惊艳了，而且这三块屏是全系标配。

这三块屏我们从左到右依次来看。这块全液晶仪表有两种显示模式，一个是常规的显示车辆信息和行驶信息的界面，另一块是显示摄像头影像，包括倒车影像和车头影像都会显示在这里，比看中控屏更方便也更安全。

中控车机系统内置一块高通骁龙8155芯片，系统是上汽大通开发的蜘蛛智联车联，这套系统功能不算特别丰富但逻辑清晰，反应也很快，系统具有不错的扩展性，可以安装第三方应用。值得一提的是，车机还预装了钉钉，可以在线办公，看来G90对自己的定位还是更偏向于商务。

副驾位置的屏幕以娱乐为主，主页是大通自己设计的视频、音乐、广播界面，并不是来自爱奇艺或是B站等第三方应用，里面的内容则是集合了各方app的资源。除了看视频听音乐，这块屏幕还可以调节空调和设置导航，可以帮助主驾完成一些必要的高频操作。

在“带鱼屏”的上方还藏着前排的第五块屏——流媒体后视镜，这项配置只有在三块星际版车型上才有配备，虽然大多数人对这项配置没有刚需，但G90的流媒体后视镜在景别的设定上还是比较合理的，后方车距的显示基本与普通反光镜一致，不会对驾驶员的判断造成障碍，也不会像某国产超豪华电动车的流媒体后视镜一样看一眼就会晕。

下面我们进入到最重要的部分，G90的后排。

虽然这次试驾的是次顶配车型，但后排的座椅和其它配置并无差异，而G90第二排两张座椅在舒适性、科技性和便利性上都已经超出了20-30区间MPV的常规水准。

首先，这两张座椅的所有调节项都是电动的，包括前后移动和左右移动，座椅之间通道最宽可达18cm。并且除入门车型外其它车型标配，可调节的项目也是相同的，包括座椅通风加热按摩也是如此。因此下方图片中座椅的状态是除最低配车型外都可以实现的。

这块放置在座椅扶手上的小屏幕是星际版车型才有的配置，它除了可以调节座椅的每一个项目外，还可以控制后排阅读灯、空调以及情景模式。

但从实际使用体验来看，这块屏幕的反应速度和稳定性还有待提升，试驾期间出现了死机和卡顿的现象，如果只是调节座椅的话并不如常规电动调节方便，因此建议在下次改款时可以增加常规调节钮作为辅助。

除了这两块屏，高配车型在前排靠背上还增加了两块10寸的后排娱乐屏，除了没有与车辆驾驶相关的功能外，这块屏移植了大多数前排中控屏的功能，包括娱乐、空调、第三方APP等，同时支持语音控制。

G90提供6座和7座两种布局，7座版第三排座椅与常规5座车第二排座椅规格相似，坐垫长度、座椅高度、填充物厚度和靠背尺寸均接近“全规格”，不存在“阉割”的情况，因此乘坐舒适度有着非常好的保障。

此外，第三排座椅有着非常宽的前后调节范围，可以灵活调整后备厢和乘坐空间，上下两张图片分别为二排最靠前/三排最后和二三排正常情况下的空间表现。

六座版车型的第三排为两个简易版的电动独立座椅，乘坐舒适度有大幅提升，但由于不能放倒所以要牺牲一定的后备厢空间。

7座版G90的第三排放倒后也并不能与后备厢底板形成一个平台，会有一个非常高的台阶。第三排直立状态下，后备厢最小可放下三个背包，座椅前移可正常容纳登机箱、婴儿车等。

看完了G90的静态表现，我们来体验一下这套2.0T的48V轻混动力系统表现如何。

G90采用上汽全新的2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为172kW，最大扭矩390Nm，轻混系统负责启动、自动启停、低速行驶、加速行驶、滑行以及制动六种工况。传动系统方面，与之匹配的是爱信8AT变速箱，挡把采用怀挡式的设计。

虽然这台2.0T发动机从账面数据上看还算不错，但这辆车的表现出来“沉稳”也是可以预见的，中间段加速还算轻快，或许是48V轻混在其中出了一份力，但在中高速的再加速时确实有些力不从心，尤其是在借道超车时，要打出更多的提前量才可以。

G90提供了经济模式和运动模式，尽管MPV用户相比动力更关注油耗，但大家大可将G90的运动模式视为常规模式使用，而经济模式下的动力输出确实过于经济了。

G90采用的是前麦弗逊后五连杆的独立悬架，整体滤震效果尤其是在处理大的起伏颠簸时要明显优于奥德赛，后排乘客也不会感觉得明显的弹跳，相比之下，这辆车对于细碎的颠簸过滤得不够彻底，走在不太平整的路面上还是可以感觉得持续的振动。

写在最后：大通G90是一款精准指向MPV刚需用户的产品，20-30万入门级的价格给出相当高级别的配置，并且大多数刚需配置都做到了全系标配，宽大的车身给予了乘坐空间充足的保障，在做工、用料和乘坐舒适性上也不输于30万以上的MPV。

不足之处在于动力储备稍显不够，中高速加速比较迟缓，外观设计上比较商务，家用的化显得过于严肃。