《圈速度》会以最直接的方式来测试一台车的性能，并以榜单的形式公布，供大家参考。这个节目只针对车辆性能做统一、规范的测试，关于车辆其他维度的评测你可能在这里找不到，这里只会给你最直接、硬核的干货。
本期圈速度的测试车型是近期人气非常高的一款新世代潮跑SUV——欧萌达OMODA 5，在圈速测试之前我们先来用30秒来了解一下它的基本信息
售价区间：9.29万-12.69万
搭载了鲲鹏动力1.6T GDI，匹配的7DCT变速箱。145kW峰值功率/290N·m最大扭矩。
悬架为：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。
都说SUV不适合赛道，但赛道是最能反应一台车综合性能的项目，欧萌达OMODA 5在日常驾驶过程中能够提供非常舒适的行驶质感，换挡节奏适中，并没有绝大多数双离合变速箱起步时的顿挫感，是一台非常适合日常使用且带有运动性能的SUV。
欧萌达OMODA 5搭载鲲鹏动力1.6T GDI发动机，拥有众多“黑科技”，如iHEC智效燃烧系统、低惯量涡轮、匹配了电动执行器，有效杜绝了低速扭矩不足、优化的鱼肚型进气道，能够有效提升进气能量，实现快速高效燃烧等等，最终发动机可以输出145kW，290N·m的动力，尤其在出低速弯角时，需要低扭时发动机能够迅速提供动力，但动力就像好食材，光有好食材还不够，变速箱就像一名厨师来进行调和，这台7速湿式双离合变速器，所追求的是换挡速度快而平顺，以及机械效率的高效，其高于自动变速箱5%-9%的燃油效率，达到了96%的综合机械效率，使得动力损失更小，这在激烈驾驶当中，感受尤为明显。
转向系统的反馈是用户衡量一台车运不运动，好不好开的第一感觉，电动助力转向有利有弊，但绝大多数是有利的，以为转向的力度、感觉都是可变的，一切都由编写电机程序来完成，欧萌达OMODA 5在不同驾驶模式下具有不同的转向力度，在ECO或标准模式下，转向助力非常轻盈，能够舒适的操控车辆，即使是力气小的女生也可以轻松的完成掉头等动作，而在运动模式下转向助力感会变得稍沉，在激烈驾驶时回馈力度能够很好的判断车辆抓地力的变化。
欧萌达OMODA 5采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，这也是绝大多数家用SUV和轿车使用的悬挂配置，但悬挂其实不太看结构，而是调校，欧萌达OMODA 5的悬架调校在日常驾驶偏向舒适设定，而在赛道上，这套柔软的悬架带来了不一样的运动体验，其实运动并不只是硬邦邦的悬架，而是能让用户感受到重心的变化，同时侧倾抑制恰到好处，既能有舒适的驾乘体验，又有一定的驾驶乐趣，这才是新世代潮跑SUV对运动的诠释。
欧萌达OMODA 5除经济、标准、运动模式之外，还可以通过按键唤醒Super Sport模式，在这个模式下，音响系统会模拟引擎音浪、中控屏幕切换为超级运动背景，显示油门开度、涡轮压力表以及纵向加速度等等信息，而变速箱的响应也会变得更加积极。
经过今天和欧萌达OMODA 5的接触，我理解的新世代潮跑SUV其实并不是标榜极致的运动化，而是一种运动起来的价值主张，先有潮再有跑，比如超能赛道模式，会让一辆车变得有趣，可玩性很强，让人会心一笑，当然，这里面一定也要有偏向性能的一面。一台运动化倾向的新世代潮跑SUV，以平民化的价格为年轻人带来驾驶乐趣，让年轻人通过驾驶体现自己潮酷的一面，我想，这是欧萌达OMODA 5这台车想要做的事。这样的一辆车，以潮为本，以运动为趣，值得你来关注，亲身感受一下ta的Fun To Drive。
最后一个小Tips，欧萌达OMODA 5保养/流量终生免费，还享9折保值回购权，现在可能会是一个不错的购车时机。
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