福克斯RS车主进行了轻度改装，更换了卫途V-02R半热熔轮胎，规格为245 40 R18。

8代高尔夫GTI为原厂车辆，轮胎为邓禄普 SPORT MAXX，规格为 225 40 R18。

长安UNI-V 2.0T为原厂车辆，轮胎为马牌MC6，轮胎规格为235 45 R18。

测试环境温度31℃，空气湿度53%，晴天，东南风2级。

三车均采用弹射起步模式，从静止加速至100km/h，成绩为：

福克斯RS    用时：5.64s

高尔夫GTI   用时：6.75s

UNI-V 2.0T用时：6.75s

制动距离测试车辆驾驶至100km/h后全力制动，共测试3次取最优距离，成绩为：

福克斯RS 刹车距离为：33.33米

高尔夫GTI 刹车距离为：35.4米

UNI-V 2.0T刹车距离为：35.1米

在赛道里共跑三圈，分别为飞行圈、正式圈、散热圈，成绩为：

福克斯RS 赛道圈速为：1’27.00’’

高尔夫GTI赛道圈速为：1’30.17’’

UNI-V 2.0T赛道圈速为：1’30.29’’

经过一轮测试，长安UNI-V 2.0T车型的表现十分优异，加速成绩与钢炮代表GTI一致，刹车成绩略微领先，圈速成绩接近。虽然与动力更强、售价更高、轻度改装的福克斯RS有一定差距，但考虑到长安UNI-V 2.0T的售价，这样的表现已经十分强悍了。那么，长安UNI-V 2.0T有哪些黑科技呢？为什么成绩能如此之好呢？

长安UNI-V 2.0T出身于“方舟架构”，使其在同级车中优势遍布全身。能在高温、高湿度环境下加速成绩与高尔夫GTI持平，就归功于出色的机械素质。UNI-V采用了载荷转移匹配调校理论，在弯道转弯、麋鹿测试中，四轮轮荷分配始终处合理区间，充分发挥轮胎抓地极限。拥有最佳侧倾转向，最佳侧倾外倾动力学参数，前后悬架侧倾刚度占比。

方舟架构赋予了短悬长轴、低趴车身，相对于上一代长安家族轿车重心降低了30mm，并且向内移动5mm。在车圈中有句俗话“大10马力，不如轻10公斤”在激烈的赛道驾驶中更低的重心、更轻量化的设计就意味着更好的过弯极限。前导流槽、后电动尾翼等空气动力学设计，不仅能降低一定的风阻系数，还能增加尾部的下压力，使尾部的跟随性和寻迹性更高，让驾驶者得心应手。除此之外，长安UNI-V 2.0T专属的轿跑底盘以及为运动性能原厂配置的顶吧，稳定性大幅提升。

而回归到日常驾驶，还能有出色的滤震性，能兼顾舒适和操控的底盘悬架系统是十分难得的。再加上DTV动态转矩矢量控制系统，能够在弯道中智能分配外侧车轮的驱动力，在弯道中更迅捷、更稳定、极限更高。

出色的性能只是一方面，别忘了UNI-V 2.0T车型的售价为12.99-13.99万元。对于一家车企而言，零部件的通用率越高，其多车型生产的成本就会更低。那么在同样成本下，长安UNI-V 2.0T能有更多的配置和更好的用户体验。在性能方面可以叫板高尔夫GTI的同时，长安UNI-V 2.0T有科技豪华座舱，64色的氛围灯、540°全景影像、智慧双联屏、手机无线充电等等，这都是非常实用的配置。试想，目前在国内的汽车市场中，同价位有哪款车能够把性能做到极致的同时，又能够有着出色的颜值、配置、舒适性、氛围感呢？更别提长安家族一直很强的科技性方面了。

在以前，人们普遍认为高尔夫GTI是标准的钢炮，在保证性能的同时，日常也可舒适代步。以这样的标准衡量的话，长安UNI-V 2.0T在赛道中完全不亚于GTI，代步、家用能力更是需要价格更高的车型才能比拟，能让二者兼顾，真正做到了一辆优质钢炮的水准。

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