多地放开皮卡禁令，解锁露营、越野新姿势，会在玩车圈中井喷吗？

广大车友群体中，一直都有呼吁皮卡解禁的呼声，因为皮卡的有着独特的可玩性和实用性。无论是外出露营郊游，还是享受越野乐趣，亦或是个体、企业用户用来拉货和进行各种经营活动，皮卡的便利性都是其他车型所无法比拟的。

如今，好消息终于来了！全国多个城市已经宣布逐步放开皮卡车型的入城限制，部分城市甚至已完全解禁。换个说法，皮卡乘用化将逐步实现。

多地解开限制

2022年9月15日0时起，大连全市对皮卡全面放开通行限制，《关于调整皮卡限行措施的通告》指出：全市范围内“皮卡车”不受我市货运车辆限行措施限制，在通行管理上参照“小型载客汽车”管理。

大连的车友可以在城市开自己喜欢的皮卡车了。除了大连外，长沙也发布了《关于长沙市部分区域及路段限制货运车辆通行的通告》：从2022年9月5日开始，皮卡将在全市畅行无阻，无需办理通行证。

自2022年9月20日起，在江苏省常州市（含溧阳）范围内取消车型为轻型多用途货车（皮卡车）的通行限制，轻型多用途货车在常州市域道路通行无需申请通行线路单。截至目前，有4座城市全面解禁皮卡，分别是重庆、长沙、东莞、大连；上海、深圳这两座一线城市放宽了对皮卡进城的限制。以下是2022年上半年皮卡解禁地区总汇。

（图片来自中国皮卡网）

事实上，过去几年，让皮卡进城一直呼声不断。虽然说放宽了限制，但是部分城市早、晚高峰还是限制了皮卡的出行，随着时间的推移，相信全国范围内都会逐步解禁。政策落实已经有一段时间了，为什么我们在城市还是很少能见到？城市到底需要皮卡吗？

城市皮卡的必要性和玩车一族的福音

一直说让皮卡从小众市场变为大众市场，多市也逐步开放对皮卡的限制，为何城市里见到的皮卡那么少？虽然皮卡部分地区取消了15年强制报废、毁容性的反光条，但是不少人认为皮卡车船税高，过路费按货车收费，节假日不免费；再者皮卡的货厢实用性很强，但不能遮风挡雨、不能防盗；

皮卡加个盖子/货厢，能解决一部分问题，但货物装卸困难，载货空间也大受影响；传统皮卡的油费高昂，好在现在逐步推出油电和纯电的皮卡，但是又失去了皮卡的灵魂。道理谁都懂，又想马儿跑得快又想马儿不吃草是不可能的，但是纯电和油电的皮卡作为商用还是不错的；最重要的是中国市场的特殊性和市民根深蒂固的用车习惯，决定了短时间内皮卡不可能有爆发式增长。

（上汽牛·魔王）

那么，种种的短板呈现出来，中国的城市需要皮卡吗？答案是需要的！美国地广人稀，皮卡可谓家家户户都有需求，而且美国每月销售前三甲必定有皮卡的位置。国内城市逐渐兴起露营、越野、登山、滑雪、度假风波，面对城市的生活压力，假期带上家人来一场自驾游是非常解压的，SUV的装载能力不及皮卡，货车又让家用车变了味，所以露营爱好者，有一部分越野爱好者会选择皮卡。身边有不少好友喜欢越野挑战高难度路况，皮卡的开放和解禁对于这一类朋友来说也是多一个选择。

（江淮悍途）

其次，生产端的需求也是非常大的。据相关数据显示，皮卡在建筑行业的占比有42%；批发零售行业占18%；农副水产占14%，这类用户主要为小商贩，一般活动在城市市区以及郊区的农贸市场。而目前许多城市运货使用的所谓“货车”都是金杯、五菱宏光，依维柯等，都是拆掉座位来运货，实际上是违法的，所以皮卡的解禁一定程度上可以解决或者代替微面载货的问题。

（长城炮）

城市抗洪救灾也会用到皮卡，据数据显示2022年8月份皮卡销售4万辆同比增长18.4%，1-8月份累计34.3万辆，同比增长1.3%，环比下降8.1%。国产前三甲皮卡车商是长城汽车，江铃汽车和上汽大通，对于皮卡入城解禁，除了国家倡导的刺激大宗消费之外，还有更深的考量。

皮卡解禁更深的考量

皮卡有望成为城市配送的主要车型之一。上文提到，目前国内城市配送很大一部分都是用金杯、五菱宏光、依维柯等微面车型。为什么会这样呢？

（长城炮，图片来自皮卡车市）

首先城市对货车的出行限制导致白天给货车的通行时间太少，除此之外，城市配送的货车卸货也困难，停车更困难，许多货车到中转站还需要二次中转给微面派送，毕竟微面没有交通管制。所以往往一辆小货车能拉的量也许要2-3台小面包来拉，某程度上增加了城市的交通拥堵。

（长安凯程F70）

皮卡的解禁某程会缓解交通拥堵的状态，但是城市停车难，特别是留给货车的公共车位是一个非常头疼的问题，这也是业内人士非常关注的点。皮卡成为城市配送的主要车型之一顺应了把皮卡从小众车转型大众车的理念。

（江铃域虎7）

写在最后

四门五座，还能带上家人好友，装载力比SUV更强，后斗没有限高，往后的城市的道路将有皮卡的一席之地，虽然皮卡不会爆发式出现在你眼前，但是它或许在不久的将来你随意的观看倒后镜就能看到一台。

（五菱征途）

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你们认为皮卡会不会成为城市配送主要车型之一？