8月轿车销量排行榜中,自主品牌车型占据了三席,分别是排在第二的五菱宏光MINIEV、第八的比亚迪海豚、第十的比亚迪秦PLUS DM-i,全部是为新能源车型。在SUV销量排行榜中,比亚迪宋PLUS DM-i则拿下了今年的第四个销冠。从乘用车总销量上看,新能源的占比也达到了28%。
显然市场对新能源的接受度越来越高,但仍有相当一部分消费者对新能源车抱有偏见,认为新能源车过几年就得换电池。我们多次提到过当下插混车型的电池寿命在20万~30万公里左右,纯电车的电池寿命在30万~40万公里上下,并且国家强制要求三电质保8年或15万公里。
今天就让我们来看看下面三台合资轿车,百公里油耗最低仅4.4L,其中前两台为不插电的油电混动车型,最后竟然还是以高油耗著称的美系车!
和插电混动车搭载常搭载磷酸铁锂或三元锂电池不同,雷凌双擎的动力电池使用了镍氢电池。最早的手机电池,以及可充电的5号电池都是这种电池。其优势在同等条件下比较耐用,并且化学性质没有锂电池那样活泼,不会因碰撞而起火。
再加上丰田为这套电池设置了“浅充电”的电池管理策略,其充放电循环寿命超过1万次,而三元锂电的理论寿命在800次左右,磷酸铁锂电池也仅为2000次上下。这也是丰田敢为双擎车型的电池提供8年或20万公里质保的原因。
电池稳定性固然很重要,实实在在地降低油耗更重要。雷凌双擎的综合油耗在4.4L/百公左右,比亚迪秦PLUS DM-i在长期亏电行驶的油耗更低。
当前雷凌双擎有近3万的优惠,与秦PLUS DM-i的落地价处于一个区间,如果没有充电条件,或是实在是无法放心电池问题,那么可以选择雷凌双擎。
不过话说回来,只要有充电条件,那么拥有46/101公里纯电续航的秦PLUS DM-i会是比雷凌双擎更好的选择。毕竟混动车再省油,它能有纯电模式省油吗?
虽然我们将丰田THS混动和本田i-MMD混动的变速箱都叫做“E-CVT”,但二者的混动架构完全不同。其中丰田THS混动架构简单来说是由一套行星齿轮机构,将发动机、发电机、电动机“混”在一起,优势是可靠性高,并且丰田的技术更成熟,因此油耗也会低于本田的i-MMD混动。
而本田i-MMD混动则是发动机与电机串并联,低速时由电机驱动车轮,发动机可以完全断开,能避免出现丰田THS低速启动时电机不得不拖动发动机的问题;中低速时由发动机带动发电机产生的电流和电池电流共同驱动车轮;高速时则由发动机直驱车轮。这套混动系统的优势是理论油耗会更低,并且加速性能更好。国内厂商的混动系统与这套逻辑类似,不过E-CVT变速箱要么像比亚迪一样直接被取消,要么就像长城一样被替换为了DHT变速箱。
本田i-MMD相比丰田THS的另一不同则是使用了锂离子电池。不过由于不像插电混动车需要在纯电模式下长期由电池供电,因此可以始终让电池保持在50%的电量,从而提升寿命。因此一向“小气”的本田,为电池提供了10年或20万公里的超长质保。
回到凌派本身上来,除了油耗低至4.6L/百公里外,另一个优势则是空间大。虽然轴距只有2.73米,但凌派延续了本田优秀的空间设计能力,其乘坐空间比同轴距的车型更大。
另外凌派本身前脸的设计也像雅阁靠拢,大灯、中网都让前脸看起来大气,因此备受一些中年消费者的喜爱。
虽然雷凌双擎有着近三万块的优惠,但其落地价仍要近13万,并且对部分消费者来说,就算是不插电混动车的电池都不能接受。那么有什么落地价不超过十万,油耗堪比混动的纯燃油车呢?
当然有,它就目前油耗最低的紧凑级自动燃油轿车——雪佛兰科沃兹。
科沃兹自动版的油耗的综合油耗在5.5L左右,对于一些拥有“黄金脚法”的老司机,这车的油耗甚至能开到5L以下,这也是目前油耗最低的紧凑级自动轿车。科沃兹省油的关键在于1.0T三缸发动机和1120公斤的车重。
科沃兹上搭载的这台通用第八代Ecotec 1.0T发动机虽然一直受到消费者的诟病,但其技术并不弱,使用了水冷中冷进气、ATM热循环管理、主动电控碳罐泵、35Mpa高压直喷燃油等技术,因此重量更轻,并且有着更好的油耗表现。
车身重量轻的部分则无需多言,这也是日系品牌车型燃油经济性出色的一个重要原因。
不过科沃兹最吸引人的还是价格,目前经销商能给到3.5万上下的优惠,1.0T最低配落地价才6万出头。
当然,可能又有消费者会对这台三缸机有意见,只能说世间本无双全法。
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