使用条件：日常上下班代步20km左右，周末去一次郊区。白天、夜间、刮风、下雨，只要驾车出行就与凌云在一起，具体表现如下：

起步与停车：凌云的动力输出非常线性，怠速时一根小拇指即可转动方向盘。挂入倒挡后360°影像启动无延迟，清晰度很高，并且可以选择查看不同位置的摄像头，可有效减少狭窄区域的剐蹭。即便是新手，也可以轻松完成停车。

红绿灯起步：只需要轻轻踩加速踏板动力就很足够，升挡的过程完全体会不到。深踩加速踏板轻松冲在前排，低扭非常足。

堵车蠕行：堵车蠕行时刹车油门频繁切换没有任何顿挫，而且动力的延迟几乎没有。刹车踏板的脚感轻盈，能从容的面对。

40-80km/h：超车只需要轻踩油门即可，在Normal模式下深踩油门降挡比较积极，是可以做到得心应手的。

80-120km/h：高速上动力依旧相当充足，而且底盘和悬架的调校让车身很稳健，丝毫不会失去信心。

长途驾驶：凌云是有L2级自动驾驶辅助系统的，车道保持修正方向比较及时，而且很线性。配合着自适应巡航，一般的长途旅行轻松能面对。安全也不用担心，C-NCAP超5星的成绩加持，还有座椅按摩、加热、通风，以及副驾电动腿托、包裹性极佳的睡眠头枕，副驾也是极为享受的。

底盘悬架/转向：日常驾驶状态下，悬架对减速带、细碎路面的处理是很干净利落的。微微不平坦路面驾驶员是有路感的，能第一时间了解车辆状态。副驾则是几乎无体感，能同时满足驾驶和舒适。转向市区、停车都能做到准确，且一根小拇指即可转动。

刹车：刹车的比例适中，回弹很好，用车过程中重刹了很多次，能够给驾驶者足够的信心。这些都是得益于M3X火星架构，车身、底盘、悬架、动力等等方面的高度整合，表现确实优异。

油耗：有过多次加油，最后一次大概行驶了100km市区，120km高速，最后在同一加油站，同一加油枪计算出的结果是百公里8.5L。

加速：经过多次实测，凌云0-100km/h的时间为6.9s，非常出色。

刹车：共连续进行了10次100km/h刹停，没有出现明显的热衰减，最终平均刹车距离为38.5m。

赛道：在市区驾驶很稳健的凌云，赛道里表现也很好。充足的动力在赛道里是比较吃香的，而且在运动模式下油门延迟很小。悬架也比预计的支撑性足，虽然SUV的重心偏高，但是凌云在赛道里并不笨重，反而还有一些乐趣。不过胜道博岳赛道的急弯和掉头弯太多了，几圈后刹车有些热衰减，不过相信没有车主会如此长时间激烈驾驶。

外观：凌云一共提供了8种车身颜色，比较推荐深色系，质感会好些。全系配置了LED近远光、可开启的全景天窗、行李架、电动折叠后视镜、全车窗一键升降、360°影像、无钥匙进入、远程启动等等，入门即高配。尺寸相比于传祺GS8、途观L有明显的优势。原厂配备的是马牌MC6，性能很优越的轮胎。所以在使用层面，几乎找不到短板。

内饰：中控台、座椅都是有Alcantara材质的，并且触感非常好。车内大面积的软性材质包裹，并且缝线、做工都及其细腻。与同价位的车型相比，是处于上游水平的。多媒体屏幕反应速度很迅速，而且逻辑很清晰，想找蓝牙、音频、导航等等很方便。

细节：星途绝对是做过大量用户调查的，比如保留了空调、音量调节的物理按键，这在驾车的过程中太好用了。并且，每次调整完座椅，在多媒体屏幕上会弹出坐姿的偏好。

空间：参考身高182cm、体重65kg，后排头部轻松放下一拳，腿部两拳有余，地板稍有隆起但丝毫不影响乘坐。灯光、扶手、挂钩、扶手箱、杯架、储物格、储物袋、USB充电等一应俱全，可轻松满足长途旅行。

内容：多媒体屏幕在强光线下有轻微反光，后排地板略有隆起但不影响使用。

入门即高配，给的配置太多了。车内材质应用优秀，副驾有专属“舒享模式”。空调与音量调节保留了物理按键十分方便，动力充足底盘优秀，日常驾驶与下赛道均可。

保养维修周期为7500km/6个月，各地区有一定费用上的差异，小保养在500-600元左右。

凌云售价为14.79-18.29万元，是星途家族重要的产品序列，也是中级SUV里的高质量产品。横向与GS8、途观L相比空间、配置甚至售价都有一定的优势。并且在科技感、舒适性、驾乘感受等方面也确实做到了同级中顶尖的水平。往期的长测有推荐的车型，也有不太推荐的车型，凌云是值得推荐的，小伙伴们还想看什么车的长测，留言区见。

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