4年前，我曾经写过一篇中美车价对比的文章，当时虽然也有很多车型在中国购买相对划算，但整体来说，美国车价仍然比中国更划算。
然而，时过境迁，仅仅4年的时间，很多事情发生了变化：
1. 美国汽车官方售价随通货膨胀持续增加，相反中国这边则在工业规模持续扩大的过程中，虽然也有通货膨胀，但官方售价起码仍然大体保持不变。
2. 新冠疫情后，特别是从2021年开始，受芯片供应链影响，美国汽车市场一直存在严重的供不应求，大量车型存在加价10-20%的情况，甚至个别车型加价幅度达到40%以上（如福特紧凑型皮卡Maverick），相反中国汽车供应链虽然也受到芯片的影响，但本土公司解决生产的决心和能力都要强很多，因此终端售价仍然保持平稳，仍普遍存在优惠。
3. 过去的四年中，新能源车型进一步发展，而中国的“弯道超车”战略，确实让电动车在中国生产的成本格外降低。
4. 今年，受多种因素影响，美元对人民币汇率持续走高。截止到成稿时，已经达到了1:7.12。
因此，当今天我们再考察中美车价对比时，扣除掉在国内需求量相对较小的进口车型后，国产车的美中车价对比的中位数已经达到了1.24。也就是说，美国汽车平均终端售价比中国贵24%。这几乎与几年前的情况完全相反。
下面我们就来具体看一下中国对美国售价优势最大的10款车型。
1.大众ID. 4
大众ID.4美国最低配成交均价52518美元，折合人民币37.39万元。而中国最低配成交均价18.69万元。美中低配终端成交价比值2.00。
大众ID.4在中国的售价是格外便宜的。实际上，很多业内人士也没有想到，大众在中国把这款车的售价做到了跟燃油紧凑型SUV相近的水平。这里面当然有大众让利抢市场的因素，另一方面也说明中国市场上纯电动SUV竞争极为激烈，大众面对一众自主造车新势力，未必在品牌价值上能占到便宜。
2.现代悦动（Accent）
美国最低配成交均价18662美元，折合人民币13.29万元。中国最低配成交均价6.89万元。美中低配终端成交价比值1.93。
小型轿车在美国销量持续走低，然而规模上不去，实际上也不利于价格做低。目前，美国市场的大量小型、紧凑型轿车都在墨西哥等地生产，之后再出口到美国。但因为美国人工成本高，即使生产转移到墨西哥，算上税费、运输、仓储、销售等成本以后，小型车也难以做得很便宜，销量低更让各种成本无法摊薄。因此小型轿车在美国往往并不能比紧凑型轿车便宜多少——而后者在美国已经不算很划算。
相反，中国虽然市场重心也已经从轿车转向SUV，小型轿车也早已失势，成为一种“廉价”选择，但整体的销量规模仍然比美国大很多，大体可以保持规模效应。
此外，韩系车本来在中国的品牌认知度就不高，萨德事件后品牌更受影响，相比自主品牌都没有优势。目前韩系车更多的在轿车和跨界车、小型SUV领域错位竞争，终端价格相比自主品牌都更激进。
3. 起亚KX3（Seltos）
起亚KX3美国最低配成交均价26308美元，折合人民币18.73万元。中国最低配成交均价9.91万元。美中低配终端成交价比值1.89。
除去小型轿车以外，中国价格优势最大的就是大一档的小型SUV和紧凑型轿车。而同样是韩系车最便宜。
美版的Seltos比国内的KX3定位略高一点，也稍大一点。但两者基本仍是同一款车。不管怎样，一款小型SUV卖到26K美元（近19万人民币）还是令人咋舌。疫情前这个价格在美国紧凑型SUV中基本也随便买。
4.现代伊兰特（Elantra）
美国最低配成交均价23970美元，折合人民币17.07万元。中国最低配成交均价9.24万元。美中低配终端成交价比值1.85。
与中国的情况不同，现代和起亚这几年在美国的认可度越来越高，不再主打性价比，而是在机械素质赶上来以后，往往内外饰档次更高，尤其外形设计比较突出，从而保证了韩系品牌在美国——尽管也是后来者——但却已经可以通过产品力的弥补跟日系正面竞争。而新一代现代伊兰特就是代表。
5.本田缤智（HR-V）
美国最低配成交均价26762美元，折合人民币19.05万元。中国最低配成交均价10.8万元。美中低配终端成交价比值1.76。
虽然日系品牌前几年在中国走强，价格优势没有以前大，但在小型SUV领域，随着自主品牌紧凑型SUV做得越来越好，大家也越来越难接受合资小型SUV的溢价。缤智/XR-V在国内的终端售价比前几年已经实惠了很多。
6.起亚K3（Forte）
美国最低配成交均价21161美元，折合人民币15.07万元。中国最低配成交均价9.01万元。美中低配终端成交价比值1.67。
与现代一样，起亚的品牌定位在美国也有所提高，而起亚在换标后，前后对比的提升还要更大一些。
7.特斯拉Model Y
Model Y美国最低配成交均价65990美元，折合人民币46.98万元。中国最低配成交均价29.65万元。美中低配终端成交价比值1.58。
虽然是纯纯的美国品牌，特斯拉的中美定价对比却显得非常“卖国”。美国卖得比中国要贵一半还多。当然，特斯拉的定价策略很难说是在“讨好”中国人，原本美国售价要便宜很多，现在的情况主要还是供需关系决定的——美国电动车供应链受影响比燃油车更大，相反特斯拉作为电动车的代表却越来越受认可，成为了硅谷在全美文化输出的代表；另一边中国的电动车供应链更稳定，也有更多类似的新势力竞争对手。
8.丰田亚洲龙（Avalon）
美国最低配成交均价38367美元，折合人民币27.32万元。中国最低配成交均价17.52万元。美中低配终端成交价比值1.56。
这样一款久经考验的中大型轿车，在中国能以不到18万元的价格买到，还是很划算的。相反不管贵还是便宜，这个级别在美国已经是日暮余晖，不再受青睐。
9.日产劲客（Kicks）
美国最低配成交均价22558美元，折合人民币16.06万元。中国最低配成交均价10.36万元。美中低配终端成交价比值1.55。
劲客这款车实际上跟很多其他小型SUV最早主打中国市场不同，反而是先为美国市场研发的。后来才国产投放中国。不过虽然在中国市场卖得比美国便宜，但表现却很一般。主要还是看起来太小了。不用说跟自主紧凑型SUV相比，跟很多同价位合资SUV比也不占优势。
10. 别克昂克拉GX
美国最低配成交均价25339美元，折合人民币18.04万元。中国最低配成交均价11.64万元。美中低配终端成交价比值1.55。
作为TOP10里的另一个美国品牌，别克倒是确实在很大程度上似乎更“讨好”中国消费者。
别克原本的定位实际上是有些“轻奢”的，然而后来受定位“老气”影响持续走下坡路，但别克在美国选择了保持高定价，牺牲销量，在中国却选择了降低定价，保证销量。结果是别克在美国除了昂科雷以外几乎没有什么存在感，在中国还一直保持竞争力。
此外，别克很多车型也已经都是放在中国的泛亚中心研发，跟上汽也一直保持紧密合作关系，说别克是半个中国品牌也不为过。从这一点看，可能别克还真是个“卖国”品牌。
备注：在整理前十名的榜单时，排除掉了创酷和昂科拉（非GX版本）两款车型，原因是美国仍然在销售这两款车型的上一代产品——几年前这还曾经是大家对中国市场经常的诟病，没想到这么快车型的换代快慢就已经易位。
上面我们列举了相对美国市场在中国买最划算的车型，虽然目前绝大多数双方共有的车型都是在中国更便宜，但也仍然存在一些例外，接下来盘点一下，美国终端售价相对中国最便宜的车型。
宝马X5
美国最低配成交均价62883美元，折合人民币44.77万元。中国最低配成交均价59.55万元。美中低配终端成交价比值0.75。
在中国市场，车型的尺寸差异带来的售价差异整体上大于美国。究其原因，一方面，是在中国车型的大小仍然更多的跟“面子”相关，更大意味着更有排场，而在美国则更多的还是根据具体空间需求来选择尺寸；另一方面，还是因为美国人工成本更高，而车型无论大小，摊到的人工成本都类似，而中国则是人工成本低，相对来说材料多少带来的成本差异也更明显。
此外，豪华品牌因为本来产量就低，疫情后在美国受到芯片供应的冲击更大。因此价格的额外上浮要低一些。而且美国豪华品牌一直有把同级别的SUV定价贴近同级别平台、但尺寸小一号的轿车车型的传统（比如X5定价更接近5系）。
相反，豪华品牌在中国不但仍然更多的被当作奢侈品和身份象征，享受了更多品牌溢价，而且SUV车型的利润率一直就更高。
X5作为目前中国海外品牌国产车型售价最贵的一个，以上所有Buff全中，也享受了最多的溢价。
相反，在美国X5则是硅谷中国程序员的“装X”利器，虽然目前车价较贵，但仍然在很多程序员能力范围内，而这款车在中国人的印象里是妥妥的有钱人的身份象征。
2.林肯飞行家（Aviator）
美国最低配成交均价54354美元，折合人民币38.70万元。中国最低配成交均价47.3万元。美中低配终端成交价比值0.82。
飞行家和第三位的福特探险者是姐妹车型。虽然福特近几年在中国整体上表现不佳，但在大型SUV领域认可度仍然比较不错。
林肯车型进入中国后，因为都是跟福特同平台的车型，新增的成本较低，但内外饰上的提升又比较看得见，因此活得比福特更滋润。
美国市场相对来说，还是不太为这种“精装修换皮”型豪车买账。
3.福特探险者（Explorer）
美国最低配成交均价36892美元，折合人民币26.27万元。中国最低配成交均价30.06万元。美中低配终端成交价比值0.87。
整个福特品牌在中国的利润，目前应该主要就是靠探险者这一款车了。虽然售价相对美国较贵，但仍然是中国这个级别唯一的后驱平台车型。加上逐步放开拖挂资质后，这款车应该是国内拖房车最好的几个选择之一。
当然，在美国购买探险者就更划算了。
4.宝马X3
美国最低配成交均价43940美元，折合人民币31.29万元。中国最低配成交均价35.03万元。美中低配终端成交价比值0.89。
X3作为缩小版X5，价格的差距也有所缩小。
5.大众途昂（Atlas）
美国最低配成交均价35630美元，折合人民币25.37万元。中国最低配成交均价27.93万元。美中低配终端成交价比值0.91。
虽然大众品牌在中国整体上品牌溢价比几年前低了很多，但途昂的价格仍然坚挺。毕竟这款车也是中国市场同价位第三排唯一真正能坐成人的选择了。动力上相对美版也没有劣势。
在美国来说，虽然拖挂的能力不足，但Atlas的乘坐空间几乎可以跟大一个级别的Suburban和Expedition相媲美，是性价比非常高的选择。
6.奔驰GLC
美国最低配成交均价46157美元，折合人民币32.86万元。中国最低配成交均价35.3万元。美中低配终端成交价比值0.93。
奔驰在中国近些年在经过了溢价强势上扬以后，受一些公关事件影响，这两年又有所回落，跟宝马基本齐平。而在美国的售价仍然保持传统，比宝马更具优势。
7.奥迪Q5
美国最低配成交均价44451美元，折合人民币31.65万元。中国最低配成交均价33.78万元。美中低配终端成交价比值0.94。
BBA的中型SUV里面，虽然Q5中国售价也贵于美国，但再考虑到在中国有加长，实际上在中国市场算是比较划算的选择了。
8.起亚嘉华（Carnival）
美国最低配成交均价38040美元，折合人民币27.08万元。中国最低配成交均价28.72万元。美中低配终端成交价比值0.94。
大型MPV身板比大型SUV没小多少，中美的价格对比也是类似的。受韩系品牌中国认知度劣势的影响，嘉华在中国的价格优势也要更大一些。
9.英菲尼迪QX60
美国最低配成交均价52742美元，折合人民币37.55万元。中国最低配成交均价39.78万元。美中低配终端成交价比值0.94。
性质跟林肯飞行家类似，但是一方面兄弟车型Pathfinder在中国并未上市，另一方面QX60在中国的售价也要便宜很多，这导致虽然在中国售价略高于美国，QX60却是最值得在中国购买的豪华中大型SUV之一（当然没上榜的XT6还要更划算一些）。
10.丰田赛那（Sienna）
美国最低配成交均价41271美元，折合人民币29.38万元。中国最低配成交均价31.1万元。美中低配终端成交价比值0.94。
全新一代赛那在中美同步上市，但实际上这款车个人认为甚至更多的是一款针对亚洲市场的车型。不仅是动力总成改为混动后更为省油、更适应中国严苛的油耗法规，而且在内部布局上，第三排座椅不再可拆卸，第一排中间也不再有通道，更像一般轿车的设计，显然是一款抛弃了传统美国minivan而更多是一个兼顾装载大件的Van（面包车）的特性，从而更多的向亚洲市场对丰田商务接待取向的大型MPV的追捧靠拢。
不过尽管如此，赛那在美国实际还是很受追捧，看来也有很多的美国消费者在大型MPV的使用上并不那么重视拉大件，而赛那的终端售价也比官方售价高了不少。
最后也附上所有97个中美共有车型的终端售价对比的完整名单。
（注：中国版有加长的以下划线标出）
文｜鱼非鱼
图｜网络
2030 Mobility Research Laboratory
中国首个全部由博士组成的
汽车新出行深度研究组织
·
大出行领域博士群
入群渠道
知乎私信 ID：鱼非鱼
邮箱：mrl2030@foxmail.com
