1885年10月，“汽车之父”卡尔·本茨在德国研制成功世界第一辆汽车，由此开启德国乃至欧洲汽车工业百年辉煌史。137年后的2022年10月，中国智能电动汽车品牌——蔚来，在汽车的发源地德国，举办NIO Berlin 2022活动，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务，初期登陆的三款车型分别为蔚来ET7、ET5和ES7（欧洲市场命名为EL7）。
对中国汽车品牌而言，走出去早已不是什么新鲜事，但以高端品牌的身份，直入汽车工业极为发达的欧洲市场，与BBA们在其大本营直接竞争，蔚来先行了一步。同时，以全体系服务开拓海外市场的，只有蔚来。
不经意之间，看似低调的蔚来，已经开启了中国车企走出去的“弯道超车”模式。
全体系出海 蔚来创新用户服务
现代管理学之父彼得·德鲁克曾经说过：“当代企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。”
彼得·德鲁克的话并非指产品不重要，产品乃至于技术、服务、品牌等都是企业参与市场竞争的基本要素。通俗点讲，卖应用最新技术的产品就是赚商品的差价，卖服务赚的是服务费属于劳动价值，卖品牌则是品牌溢价，是一种消费者对创新文化的信仰。
长期以来，中国汽车企业在海外市场不乏有能够提供优质产品者，但几乎都只是将车卖给当地合作的经销商，再由经销商销售给客户，产品和服务出现割裂，而品牌溢价更无从谈起，很难在海外市场真正俘获用户的心，而问题的关键就在于没有创新商业模式，从而形成全体系服务能力，
蔚来的此次出海，不再是单一的产品出海，是对过去的汽车服务模式进行彻底的颠覆创新，通过基建先行，在这四个国家市场落地在包括产品、加电等构成的全体系服务。
在用户体验层面，蔚来通过蔚来中心和蔚来空间直接触达用户。这是直接服务客户的线下载体，目前，蔚来位于柏林的蔚来中心即将开业，同时蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间。
在蔚来中心和蔚来空间大规模建成之前，为了让用户及时地享受到服务，蔚来已经已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市建立了授权服务中心网络。用户还可以通过已经于今年8月上线的NIO App欧洲版，查看车辆数据，通过“一键服务”功能预约服务。
在提升用户服务品质层面，随着蔚来欧洲业务的推进，欧洲的蔚来用户社区也愈发生机勃勃。目前，欧洲的蔚来“用户顾问团”已有270名成员，他们正在产品本土化体验、服务质量、加电网络、门店体验等方面持续提出建议，帮助蔚来不断完善产品与服务。
值得注意的是，德国、荷兰、丹麦和瑞典的用户还将通过蔚来创新的订阅模式来享受服务。蔚来创新订阅模式最大的特点就是足够的灵活性以及个性化，用户可以自由选择选择不同的配置，包括不同的电池包，同时均可享受安心无忧的服务体验：全险、保养、冬季胎、代步车和BaaS，同时可选上门取送车服务以及使用蔚来全球各地的牛屋，参加用户活动。
具体到短期订阅，用户可提前两周随时取消当月订阅；可以任意更换车辆；随着车龄增加，月费将相应降低，而长期订阅，则可享受较低的固定订阅价格。
论开拓海外市场的早晚，蔚来属于后来者，论海外市场的销量，蔚来暂时也不处于前列，但如此创新的商业模式和全体系服务覆盖，将会真正收获海外“用户”，从而实现最终的品牌溢价，即让用户接受蔚来；信任蔚来。。
真正的强大 是做难而正确的事
日本著名实业家、企业家稻盛和夫有句名言：“真正的强大，是做难而正确的事。”对蔚来而言，为用户特别是欧洲市场的用户创新性地提供极致的产品和服务，难度不是一般的大。
比如，技术必须领先，产品必须过硬。为此，蔚来未雨绸缪，做了大量的前期工作。
自成立以来，蔚来坚持全栈自研，对底层技术、长期技术加大投入，在三元铁锂电池、碳化硅电机、底盘悬架控制系统（搭载ICC）、超算平台、激光雷达、自动驾驶、数字体验（数字座舱、NOMI、FOTA、Banyan·榕）等重要关键环节不断取得突破。
目前，蔚来还在欧洲持续增加研发投入。今年7月，蔚来在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。今年9月，蔚来位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂已经完成了首座换电站下线，该工厂是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。柏林创新中心将和蔚来能源欧洲工厂、蔚来牛津和慕尼黑的研发、设计团队携手开展各方面的研发工作。
此次上市的三款车，在基本的机械素质以及电动化和智能化水平方面，和任何竞争对手相比，都毫不逊色，甚至有所领先。
在服务方面，蔚来更是彻底解决了电动智能汽车用户最大的痛点——补能焦虑。蔚来通过充换电站服务网络，彻底解决了用户的补电加电难题，这更是一项难而正确的事。即便特斯拉，也在建换站这件事上因畏难而浅尝辄止。
放眼全球，只有蔚来，顶住各种质疑和压力，坚持全球换电服务布局，截至今年10月7日，蔚来在全球布局换电站1,158座，超10,000根充电桩，接入第三方充电桩近1,000,000根。
在欧洲市场，目前蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问，蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。
今年1月19日，蔚来海外第一座换电站挪威首座换电站正式投运，挪威用户解锁换电体验。目前，蔚来有2座换电站在挪威投入运营。
今年9月28日，德国第一座蔚来换电站，位于慕尼黑和斯图加特之间的Zusmarshausen换电站已经投入使用；位于柏林的换电站即将完工。
截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，总计上线超120座换电站。
这就是蔚来，做着独一无二的事，顺其自然成为独一无二的用户型企业。
汽车强国代表 高端品牌直驱欧洲腹地
中国早已经是全球汽车大国，中国汽车企业和中国汽车人一直有一个汽车强国梦，而成为汽车强国必须有真正为全球汽车消费者所认可的高端品牌。
蔚来很可能就是中国成为汽车强国的代表性企业。尽管蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受媒体采访时谦虚地表示：“蔚来汽车与‘BBA’相比，对欧洲市场的理解和积累相比还有差距。”但很明显，蔚来代表中国汽车企业开拓欧洲市场的机会来了。
目前，欧洲已经成为全球第二大新能源汽车市场，根据IHS数据，2022年1-8月，世界新能源乘用车销量达到783万辆，中国新能源乘用车占38.6%的份额；欧洲紧随其后为第二大市场，市场份额为27.2%。其中，全球纯电动乘用车销量505万辆，欧洲同样为全球第二大市场，市场份额达到21.8%。
自2020年，欧洲就已经确定碳排目标，新能源车渗透率正在跃迁式提升。2020年、2021年、2022年（1-8月）欧洲新能源车渗透率分别为9.9%、16.3%和18.1%；纯电动渗透率分别为5.4%、8.7%和10.4%。无论是新能源汽车还是纯电汽车，不足三年，渗透率几乎翻倍。
具体到蔚来此前已经进入的挪威还有此次宣布进入的四个欧洲国家，新能源汽车市场更是大有前景。挪威在2021年纯电动汽车销售占比达到了64.5%，新能源汽车渗透率高达86.2%，位列全球第一。荷兰、瑞典、丹麦在2021年的新能源汽车渗透率分别达到30%、45%、35%，
德国则是欧洲最大的汽车市场，BBA大本营，2021年新能源车渗透率26%，22年7月新能源车渗透率25.5%。
目前，蔚来在挪威市场已经显示出极强的市场竞争力，今年1-9月，奥斯陆地区6&7座 SUV市场的销量排名中，蔚来ES8排名第1。
可以预见，蔚来将成为中国高端智能电动汽车品牌的代表，并在全球化发展战略推进过程中为全球用户提供超越预期的服务体验。
