没人爱的「野孩子」，江铃福特「负气」出走

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近日，江铃福特不断传来捷报，连月销量上升，似乎印证了其转型之高效。

但研究过后，江铃福特却是延续了“传统美德”，只在报喜不报忧。数据显示，江铃福特最新9月销量达到8175台，同比去年增长为26.8%。不过，在数据构成中，出口业务占比达到50%以上，为5000辆左右。这就表示，有领睿、领裕、领界及撼路者等多款产品在售的江铃福特，国内销量仅有大约3000辆。仅观察国内的话，江铃福特实则同比下滑了大概60%。

在出走国外的主基调下，江铃福特今年以来陆续放弃了对产品的更新，着手打造了海外业务部，国内业务暂时按下了暂停键。另一方面，则有消息称福特汽车正主导长安福特、江铃福特及福特进口车渠道合并事项，合并之后，业务将由长安福特主导。

以往，江铃福特只在技术上被福特汽车区别对待，既未吃到福特在华早期的技术红利，也没享受到品牌带来的影响力。而后，随着业务结构的调整，售后这款蛋糕也将被长安福特分食。此时的江铃福特，像是正站在十字路口的“野孩子”，一眼看过去的尽头是连月光也照不进的深窄巷子，只剩下了无边的黑暗。

如果再给向东平一次机会，不知这位掌舵人还能不能有底气地为江铃福特喊出“挑战者”三字。

在今年年初更名为江铃福特科技之后，向东平对外界释放声音：“我们是 2022年最新的合资新势力，也是在后合资时代下，国内第一家合资新势力车企。”同时，他也将“挑战者”的标签，烙印在了江铃福特之上。

加上科技的后缀，是因为向东平希望让江铃福特从传统汽车制造商的角色中脱离，成为一个科技公司与互联网公司，技术的创新、体系的转型以及思维的转变，是江铃福特真正要挑战的目标。

但很显然，缺乏积累的江铃福特失去了最重要的技术支撑，直接导致了“挑战者”人设的崩塌。从领裕、领睿以及领界三款产品来看，前者采用的“ECOBOOST4G20D6L”发动机虽打上了福特的旗号，却是由江铃自主研发与生产；而后两者更加干脆，动力系统皆是此前驭胜S330 1.5T引擎的升级版。

除了动力，车辆品质也是江铃福特的软肋。在此前中汽研C-NCAP碰撞测试评价中，领睿在测试中仅仅获得了三星评价，难当“合资”之名。除了暴露出的安全隐患，领界、领睿、领裕也皆是投诉榜上的常客。尽管领裕价格进入到了20万元，但情况也丝毫没有得到好转，不仅动力系统是重灾区，而且漏水、配置失效等低级问题也频频出现。

对于江铃福特，有业内人士指出：“SUV产品在江铃汽车内部还是一个弱势的产品，主要是因为与福特合作的车型，缺乏做本土化的适应与开发，不仅油耗比较高且智能化水平比较低 。而国内的很多自主品牌不仅创新程度高，而且价格比合资车便宜、也更接地气。”

在动力技术、智能技术与制造技术上的全面失衡，以及缺乏针对国内消费者的研究，让江铃福特“领字营”只能靠着性价比与车头的福特车标去打动消费者。但在吉利、哈弗、长安等自主品牌的发力下，江铃福特很快吃到败仗，2021年全年销量仅在5万辆左右，今年前三季度中国市场销量仅仅完成了去年的一半左右。

显然，向东平能够为江铃福特做的，只是模仿新势力的外皮，从年轻化营销以及以Family Space家空间·福特体验店为代表的经营模式上，去改变品牌的现状。

但粉丝经济在汽车行业内的红利，早在前几年便已被分食完毕。而向东平口中的“挑战者”江铃福特，只能在生死边缘挣扎，很难向更高的领域发起冲击。

在国内销量与口碑不断下降的常态下，江铃福特将发展的箭头对准了海外。

但与如今许多车企“进击欧洲”的选择不同，江铃福特的重点仍在南美、中东等欠发达地区，吃的是江铃过去在商用车领域的积累。挑战者回到“舒适区”的做法，似乎表明江铃福特的商转乘之路大概率将以失败而告终。

江铃福特在国内的难处，即在于无米下锅的尴尬，也在于江铃本身在乘用车领域的薄弱。

为什么人们始终不愿意将江铃福特与福特品牌进行挂钩？重点在于江铃福特并未拿出福特应有的品牌价值。在产品投放上，福特汽车将福克斯、蒙迪欧等全球车型全部给予了合作关系更加紧密、且更能创造利润的长安。到了江铃福特，只能拿出自产自研的领字营，去讲一场“中国特供”的故事。

这个故事，其实非常难以说清楚。第一，江铃福特为了错开与长安福特的身位，必须拿出具有差异化的产品与服务，去支撑起整个品牌发展的脉络；第二，江铃汽车在有限的技术与渠道支撑的条件下，只能喊出年轻与挑战的口号，却难以实现与当下市场环境相匹配的竞争力；第三，受福特品牌限制，江铃福特必须将产品价格维持在一个合资品牌应有的区间，很难将性价比这张牌发挥到极致。

因此，今年虽已接近尾声，但江铃福特仅仅更新出了领睿一款新车，领界与领裕两大重金打造的产品停留在了去年4月的意气风发。对于接下来的产品规划，江铃福特也是一筹莫展。尤其在电动化这张牌被彻底抽离到福特电马之后，现阶段仅有一款油改电产品，即领界EV的江铃福特唯一的翻盘希望也彻底告吹。

外部失利之下，江铃福特的内部矛盾浮出水面。

“领字营”的失利，有一部分原因是内部斗争的结果。以领界为例，虽其来源于江铃福特，但具体投放却是由福特汽车主导，一方面，长安福特经销商拿到领界的销售权引发了江铃福特经销商的巨大不满，同时江铃福特渠道网络本身设施与能力的薄弱，又使后者处在了产品授权的劣势地位，“我们玩儿不过长安福特经销商”，江铃福特的合作伙伴们时刻面临经营难题；另一方面，江铃福特对于领界给予的更高优惠，更让整个产品在国内面临价格失衡局面，对于品牌的维护更加不利。

而在福特大力推行的并网举措下，经销商与品牌之间的矛盾正被进一步激发，仅有200家经销商的江铃福特，在并网中处于绝对劣势的地位，关于利益的具体分配，江铃福特实则很难得到公平对待。即便并网完成，消费者此前购买的江铃福特产品大概率将面临维修与保养费用的提高，这又将形成另一个难题。

除了销售渠道上的矛盾，江铃汽车或许将失去对江铃福特的主导权。

不久前，福特汽车宣布吴胜波将于10月1日加入福特汽车公司，出任福特中国董事总经理兼首席运营官，他将负责工程、生产制造、质量和采购等业务，同时负责管理福特中国商用车事业部。此外，吴胜波将常驻上海，并向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁汇报工作。

此时，江铃福特正推动全新一代福特F-150猛禽的相关业务，有业内人士认为：“这大概率将划分为吴胜波的业务范畴。”对于全新一代福特F-150猛禽，江铃福特曾表示：“将以全新一代福特F-150猛禽为起点，推动全体系升级。”由此汽车有文化认为：“新产品、新人员、新体系的到来，似乎说明福特汽车对于江铃福特现阶段在乘用车领域的进展并不满意，也从侧面印证出了江铃汽车与向东平的尴尬。”

不得已用出海挽回颜面与逐渐激发的内部矛盾等现象表示，江铃福特再难行进在“挑战者”的轨道上，像是“没人爱的野孩子”，江铃福特在短时间内很难摆脱“自主换皮”的评价。要江铃福特向死而生，长安福特必然会利益受损，在江铃福特、长安福特及福特汽车三方博弈之下，江铃福特处境愈发艰难，“出口”这块遮羞布又能掩盖到几时？

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