回首20年前，2002年对于比亚迪来说，同样值得纪念。这一年，比亚迪将手机电池做到了极致，成功签约当时手机巨头诺基亚。同样是2002年，比亚迪走向了一个新的行业，通过收购一家汽车模具厂开始涉足汽车。
今天，我们就带大家回顾一下这20年，一路成就比亚迪的车型。
福莱尔
魔改奥拓是比亚迪起点
正是这台小车，让比亚迪跨入了造车的大门。一方面，收购秦川让比亚迪获得了当年炙手可热的造车资质，也是初入汽车行业的比亚迪，最初两年唯一的产品。还先后推出1.1L等车型。
另一方面，这台车也让比亚迪打开了局面。在当时，同样的微型车正好是汽车市场的风口，产能有限也让市场对各种车型都格外饥渴。福莱尔外观新颖、价格便宜，因而行销南北，让消费者第一次认识了比亚迪这个品牌。
2004年北京车展，当时还很稚嫩的比亚迪，展示了一系列福莱尔魔改产品：
三厢版福莱尔，还是台电动车
福莱尔加长跨界版-比亚迪F4
福莱尔混动版！DM-i野心早已有之
比亚迪F3
充满争议的现象级产品
比亚迪F3
只有车尾和花冠不一样，因为车尾抄的是三厢飞度。这样集两田之大成的设计，在比亚迪收获了舆论一片骂声。
抛却设计超级这一因素，比亚迪F3成就了一代人的汽车梦想。逐渐富裕起来的消费者，也从微型车渴望升级到紧凑级车。可在当时，合资的紧凑级车仍旧十分奢侈，手动挡最低配花冠也要价15万。看着大差不差的比亚迪F3只要7万！凭借着便宜，配置高，空间大，迅速火爆大江南北。
在十多年前，就曾屡屡登上销量榜首。可以说，当然，F3为比亚迪带来了销量，也一定程度上影响了比亚迪的口碑。尤其是比亚迪F3的做工、质量，一段时间内也不稳定，给比亚迪挂上了价低质次的标签。
不管怎么样，历经十余年比亚迪F3也成了比亚迪的一种情怀。一直是市场上最有性价比的紧凑级轿车，直到去年，比亚迪F3才正式停产，彻底退出市场。
2020款比亚迪F3
一丢丢冷知识
比亚迪F3还有两厢版：
这次屁股是从凯越HRV借来的：
F3DM
鲜为人知的世界第一
所以比亚迪F3DM才是当之无愧的世界上首款量产、交付的插电式混合动力汽车。在汽车工业发展十分成熟的21世纪，留给中国企业可拿的首次机会不多，这次应该被我们记下来。
虽然从设计上讲，比亚迪F3是一台有争议的车型。但F3DM所搭载的这套混动系统，足以值得大书特书。它是第一个将P1\P3双电机模式量产化的车型、以节能为导向、能够实现纯电、串联、发动机直驱等多种工作模式。
而且F3DM虽然是一台插混车型，却有着和纯电一样的快充接口。而DM的混动、电动双模技术，也成了日后比亚迪的金字招牌。
如果你熟悉现如今各种混动系统的工作原理，不难看出：F3DM的混动系统已经能够实现如今这些混动系统的各工作模式。到这里，仅仅需要记住F3DM的研发成功，也让比亚迪坚定走上了发展混动的技术道路。如今的DM-i系统，也或多或少有着F3DM这套系统的影子。
不过，理想丰满对应的是现实的骨感。F3DM虽然理论成熟，但在当时有着非常多的问题。其采用的一些技术思路，为这台车带来了震动、噪音等问题。并且，受制于当时比亚迪的技术水平，无论是发动机和电机都算不上成熟的产品。
彼时比亚迪也是一个口碑不算好的品牌，而F3DM高昂的售价也注定不会让消费者青睐。2008年开始出售给商用客户，2010年面向普通消费者销售，不算太成熟的F3DM比普通F3贵8万。即便是销量尚好的2011年，也不过是卖出了500台。
一丢丢冷知识
比亚迪F3不仅仅在混动的F3DM，还曾开发了纯电动的F3e。这款车型当时主打一个概念：铁电池。其实就是如今广泛应用于电车的磷酸铁锂电池，当时可以说是妥妥黑科技。不过由于成本高昂、充电环境不完善，F3e并未正式推向市场。
e6
比亚迪的普锐斯
内饰还是对得起30万这一售价的
比亚迪E6停产，在国内也并后续车型推出。反而在海外市场，比亚迪推出了第二代e6车型：
其实就是油改电的宋MAX，还挺好看的
从福莱尔的懵懂起步，到F3积累第一桶金，再到F3DM、e6对新能源的探索，比亚迪也终于要厚积薄发，迎来自身蜕变：
王朝
最后，当然要落到让比亚迪再一次超越自我的DM-i上。秦PLUS和宋PLUS两款车型，携DM-i推出，让混动成为了时下风尚，更是让比亚迪在市场封神。
目前作为中流砥柱的秦Plus DM-i、宋Plus DM-i，大部分都出自比亚迪西安工厂。正好是20年前，生产福莱尔的地方。期待比亚迪能从这个起点再出发，在海外实现突破性的进展。
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