是的，这家新造车公司还未确定品牌的中文名称，就迫不及待地宣告全球亮相了。同时展示了首款车型Gran Turismo Opus 1概念车。并计划于明年春天公布第一款车型并宣布品牌中文名，第一辆量产车型将于2024年下线。
BeyonCa由来
又一个全新的品牌出现在了人们的眼前，先来看看BeyonCa是谁。
据了解，BeyonCa成立于2021年，去年6月份前大众汽车(中国)执行副总裁苏伟铭建立北京宾理信息科技有限公司以及新造车品牌宾理，任法人代表。
苏伟铭在大众任职16年，历任大众中国执行副总裁、大众中国销售有限公司董事长等重要职位，还曾担任雷诺中国CEO，其履历我们后面再详细讲述。
11月19日，公司完成增资，注册资金由5000万美元增至2亿美元，这笔资金来源于持有该公司100%股权的BeyonCa HK Limited。
据了解，BeyonCa的五位自然人股东中，有东风汽车集团副总经理尤峥，以及武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。
所以东风汽车与宾理汽车也是有着千丝万缕的关系。曾有种说法表示东风汽车很有可能是以自然人代持的方式参与了BeyonCa的前期融资，这与之前传闻的“东风已经入股宾理汽车，并且很有可能为BeyonCa代工”的消息不谋而合。
如今实际上来看，苏伟铭已经明确表示新车将由东风代工生产。
据介绍，BeyonCa瞄准豪华智能电动汽车市场，造车对标欧洲顶级豪华车制造商。
在发布会现场，苏伟铭介绍了品牌名字的来源，他表示：“‘健康生态服务’是一种以数字技术为支撑的创新模式。这不是靠功能开发就能实现的，而是要从产品定义阶段开始，重新进行生态服务体系设计。这就是我们造车的核心理念：‘深度场景定义汽车’，软件是实现的工具。BeyonCa的愿景是做对用户、对社会有价值的企业——这也是为什么我们把公司命名为BeyonCa的原因，意思就是Go Beyond the Car。”
目前BeyonCa已在中国、德国、新加坡三国的五个城市中设有机构，三个设在中国的研发中心，一个设在慕尼黑的设计中心，以及计划在未来升级为技术中心的新加坡分支机构。
以上是品牌方面BeyonCa对外透露的所有。当然，创始人这个事情我们可以聊一聊。
疯狂给创始人加光环
在很多媒体的新闻稿里，在导语阶段就强调一个事：“苏伟铭曾经是大众汽车全球高级副总裁、推动大众汽车在中国销量从不到50万辆跃升到400万辆的关键人物。”
并且作为推进大众汽车电动化、智能化转型的其中核心一员，苏伟铭不甘心在汽车的大变革时代，只当个职业经理人。
Emmmm，看起来又是一个风云人物。
来看履历，1966年出生于新加坡的苏伟铭在美国俄克拉荷马州大学获得经济管理学士学位，之后又于1993年获得该学科的硕士学位，1994年又获得MBA工商管理硕士学位。
1995年，苏伟铭进入戴姆勒-克莱斯勒集团前身之一的戴姆勒奔驰公司任职，在加入大众汽车集团中国之前，担任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。2005年3月，苏伟铭履新大众汽车集团中国副总裁。
2005年底，苏伟铭开始担任一汽-大众商务副总经理兼销售公司总经理。在筹备创立BeyonCa之前，苏伟铭最后的岗位是大众中国董事、大众中国执行副总裁、大众进口车销售公司董事长，其离职后还曾短暂担任过雷诺中国的CEO，不过看起来他好似并不愿意提及这一小段往事，毕竟雷诺中国的业绩显然没有如大众时期一样光彩，且更像是一个造车前的过渡期。
这份履历其实看起来也像是回事，毕竟此前但凡是在大众公司出来的，都享受过这一份红利。
而决心放手一搏的传统汽车人也不只一个，在他之前，威马的沈晖和高合的丁磊已经干出了点眉目。当然，也有苦苦坚持的付强-爱驰，以及干黄了的戴雷-拜腾和黄希鸣-博郡。
我们需要清楚的是，推动大众从50万到400万，不是个人的功劳，是时代的功劳，更是所有大众在华合资企业员工的功劳。
过去不代表现在，更不会代表未来。
健康监测是否可行
再回到BenyonCa上，它有什么亮点。
其虽然披着对标豪华品牌的外衣，但和其它定位智能驾驶、智能座舱的新生品牌不同，BenyonCa把健康放在了首要的位置。按照官方的说法，BeyonCa是全球唯一一家拥有医疗团队的车企。
为此，BenyonCa还拉来了国际心血管疾病专家为首席健康官，带领“云医生”团队，研发车内外健康场景和服务。
可以说，虽然健康是非常重要的话题之一，但在一辆车上也要监测健康，似乎超出了当下用户关注的范畴。
是真正为了迎合自己的潜在客户群体？还是为了给投资人一个交待，等待第二波的注资？只有苏伟铭自己知道，也值得市场的探讨。
那么，作为一款对标保时捷Taycan的车型，Gran Turismo Opus 1够实力吗？我们暂且不去比较性能和豪华层面，单从品牌来看，保时捷在国内已经是一家有着一定用户基础的高端豪华品牌，而BenyonCa只是一个刚刚发布的新品牌，对标保时捷Taycan只能成为宣传的噱头，赢下市场的关键还在于取得消费者的信任。
虽然目前在国内的新能源市场上，定位高端豪华的品牌并不多，看上去有很多机会。但也要知道，高端豪华市场注定只是小部分的市场份额。
背靠沃尔沃和吉利两大集团的极星就是个明显的案例，极星1为极星发布的第一款汽车，售价来到145万元，但市场效果并不理想，已于2021年停产。
如果BenyonCa要采取高举低打的策略，又明显与其想要的豪华品牌调性不符，这就是一个比较尴尬的问题。
并且，从时间节点上来看，第一辆量产车型将于2024年下线。还有两年时间，这两年内公司能否正常运转支撑到量产车下线也依然是个未知数。
