东风风神，逆境中的自主品牌能否突出重围？

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2021年东风风神总算是硬气了一把，全年销量12.2万辆，同比增长73%，达成了年初设定的保10万辆，冲12万辆的目标。

这是一份不算张扬，却鼓舞人心的成绩单。

在2022年伊始，东风集团董事长竺延风的第一站，依旧来到了东风风神，表达了“达标”后的肯定之外，并为其定下了新一年冲刺20万辆的目标。

是捷报，亦是进度条。

近日，东风风神官方发布了10月份的最新销量数据，据悉10月生产汽车21571辆，1-10月累计生产汽车158866辆，同比增长76.8%。截至10月底，其年销目标已完成近八成。

其实，在东风自主板块中，东风风神无疑是东风自主乘用车事业版图中的核心，享受着东风集团几乎不计成本的投入。然而，在此之前，无论是品牌认知度，还是销量，这位“主角”似乎难以扛起自主大旗，甚至连续四年业绩“不达标”。

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2009年，东风风神成立，早期，得益于SUV市场的迅速崛起，也曾风光一时。

数据显示，在2015、2016两年，东风风神销量分别实现25.34%和49.4%的同比增长，连续两年创下历史新高。其中2016年，东风风神年销量达到15万辆，同比增长近50%。在这一增长势头下，东风风神直接立下了20万销量的目标，希望借此一举成为自主品牌的“主力军”。

然而，事与愿违。随着中国汽车市场行情的改变，东风风神销量开始一路下滑。2017年，最终销量仅为12.5万辆，同比下滑16.7%，目标完成率不足七成。

彼时，东风风神内部总结认为，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。

为扭转局面，2017年年底，东风乘用车提出了“东风风神三年振兴计划”，并定下战略目标：2018年，要实现20万销量目标，到2020年，东风风神年销量突破38万辆。

2018年和2019年，东风风神的销量却再一次事与愿违，分别为6.9万辆和7.5万辆，远不及目标销量。在2020年的收官之年，7万辆的成绩，不仅计划落空，还连续四年“爽约”销售目标，甚至不及目标的零头。

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为什么东风风神在销量方面一直出现问题？有网友认为和其高层的频繁调动有关系。

1、频繁的人事调动

网友认为，高层的决策会直接影响着品牌的发展走势，而品牌的发展走势需要一定时间来验证。再者，不同的高层会带来不一样的政策方针，而据网上消息显示，东风风神的高层调动几乎一年一变。如此频繁的高层调动，带来的影响自然是不言而喻的。

在2018年的刘洪任职期间，销量目标20万辆，2020年目标38万辆挑战50万辆，这样的目标是否有些不贴合实际？

接着丁绍斌接替刘洪，在丁绍斌任职的2020年，目标却已经变成了保住“颜面”的10万辆。

同时，在2020年8月28日，营销换帅，李瑾南接替颜宏斌，担任营销总部总经理。

李瑾南上任后，启动了东风风神的品牌焕新，发布了“纵享驾趣，一路风神”全新品牌口号和“驾趣生活践行者”的全新品牌定位，同时结合赛道标识AEOLUS，焕新了LOGO的视觉设计，以迎合当下年轻客户的喜好。

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在李瑾南带领下，东风风神打造了“以客户为中心”的数字化营销体系，从2021年开始打通并整合品牌与客户的数字化直联平台，包括官网、电商小程序、服务号和车主APP等数字化渠道。同时在产品上，强化车型生命周期管理，让产品从源头上符合客户需求，形成三点联动、双向促进的良性循环。至此才终结了混乱且下滑的销售局面，开始走上正轨。

不是喊得越大声，销量就越高，结合自身产品实力，沉淀、发展才是最重要的。

2、产品缺少竞争力

高层调动会影响品牌的发展走向，而产品自身的实力，才是获得消费者信赖的不二法宝。

尽管东风风神有着较为完整的产品线，但是众多车型中只有奕炫和AX7在支撑着销量，核心竞争力缺失导致东风风神品牌光环逐渐褪去。如今，在东风风神的官网上，曾经的AX3、AX4、AX5、A60等都已经退出市场成为了过去。

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在其他自主品牌邀请国际知名设计师开始引领造型趋势之时，风神AX7的外观并没有什么大的变化。在最关键的发动机等核心技术方面，竞争对手们自主研发的发动机已经开始媲美合资品牌，东风风神在此方面并没有大的突破，迫不得已借用PSA的1.6T发动机，成本过高导致失去价格优势。

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而AX7自2014年上市以来也曾在2017年1月靠年底压库，批发量达到过1.27万辆，但之后便持续下滑。今年9月只有990辆。对手哈弗H6月销2万辆已经是常态，吉利博越月均销量也在1万辆左右。

另外，在对手快速迭代持续提升产品力的同时，风神AX7在2020年9月才迎来PRO版，可是时间已经过去了快六年，可见东风风神对市场的反应不太敏感。也是因此，在动力、配置、智能化方面AX7已经没有太大的优势。

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另一款被寄予厚望的轿车风神奕炫，源于东风与PSA联合开发的CMP平台，时尚的造型也有了巨大的进步。但是奕炫月均3000多台的销量对于一个车企来说杯水车薪，尤其是奕炫还充当着东风风神在轿车市场的主力车型。

产品不给力，没有爆款车型，可售车型少，这或许也是导致风神销量下滑的原因之一。

东风风神似乎也意识到这一点，终于在今年的9月份发布了旗下的新款中级SUV车型——皓极。

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作为东风集团DSMA平台首款SUV，早在6月中下旬，皓极在预售开启后的短短一天之内，便收获了10237辆订单。而它，能否成为助力东风风神冲击销量目标的产品？让我们拭目以待。

3、质量问题

除了产品竞争力不足之外，东风风神旗下两大主力车型AX7和奕炫自身的产品质量问题也是“劝退”了很多的消费者。

在百度中搜索“东风风神 故障 投诉”相关搜索高达68,700,000个。

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在车质网中，东风风神的质量问题也五花八门。发动机异响、变速箱异响、车门异响等都是小事，甚至有车内生锈、发动机熄火、刹车失灵等问题。

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而且，东风风神在服务方面的问题也有很多车主吐槽。“不解决问题、故意拖延、服务态度差、销售承诺不兑现”等。

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东风风神不仅在质量和服务方面被车主投诉，就连其安全性也是饱受质疑。

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在中保研的安全碰撞测试中，东风风神的主力车型AX7的最终测试结果排名垫底，其中耐撞性与维修经济性指数获得P（较差）评价，车内乘员安全指数获得M（一般）评价，车外行人安全指数获得P（较差）评价。

层出不穷的质量问题，也在不断消磨着东风风神的口碑。面对不断丢失的市场份额，东风风神营销总部总经理李瑾南喊出了:“必须拼命了，不拼命的话就没有声音了。”

为了打一场翻身仗，2021年东风风神找准薄弱项，开始频频发力，最后终于完成目标。但目标达成，并不意味着东风风神驶回到了主赛道。12万辆的销售总量还不足以支撑起其旗下品牌成为细分市场的主流车型。

因此，迈过12万销量的门槛，并不意味着危机解除，而是新一轮游戏的开局。

东风集团董事长竺延风也强调，东风乘用车公司目前还没有完全摆脱困境，“只有2022年实现20万辆销量，2023年才能挺直腰杆。”

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事实上，从来就没有容易的战斗。面对如今激烈的市场竞争，东风风神的“闯关”难度正在不断“升级”。

根据规划，到2025年，东风公司自主品牌乘用车销量要达到100万辆，规模将进入行业前三。其中，东风风神2025年销量目标为40万辆，到2024年，风神品牌全系产品将实现100%电动化转型。

要想实现目标，无论是现在的燃油车产品还是新能源转型，东风风神的压力不小。

目前距离2022年结束还剩下不到两个月的时间，虽然2021年东风风神已经打破了连续销量不达标的“魔咒”，但是剩下的时间不知道东风风神是继续“闯关”？还是重返之前的“魔咒”？让我们拭目以待。

你认为东风风神今年能完成目标吗？咱们评论区见。