时移世易，在国内车市逐步走向成熟，可选车型越来越多的2010年，第二代锐志（X130）进入人们的视野，其在国内销量比起第一代车型有了较大的进步，这得益于国内经济的起飞，许多年轻车迷想着要花点钱买台好玩点儿的车，这时有着V6发动机、后轮驱动布局的第二代锐志就顺利进入到他们的备选清单中。只可惜在2017年9月27日，一汽丰田将第二代锐志停产了，自2004年以来丰田锐志在国内共卖出了528,188台，共13年的时间才卖出了50多万台，平均下来每年才卖出4万多辆，算是不过也不失吧。
丰田锐志停产后，人们才发现原来市场上已经基本找不到同级的后驱V6的车型了，所以第二代锐志至今一直活跃在二手车市场上。小编身边也有好几位二代锐志的车主，其中有新车车主，也有二手车车主，同时还有两位是准车主。
前段时间其中几位找到小编问他们的爱车除了可以找那些日本推出改装件外，还有什么其他更好的选择，想了一会儿，便给他们推荐了这款来自FDR飞龙排气出品的“带双阀门中至尾段排气”。之所以会推荐这条中尾段排气的理由很简单，因为性价比高！坦白说自疫情之后，现在的车迷们在改车这方面已经不会再像以前那样，盲目购买日本改装品牌所推出改件，当中也有好几个原因，第一是因为海外购之后要经过漫长的等待，短则一两个月，长则半年甚至一年的时间，试问怎么等？另外一个原因就是贵！加上各种税费、手工费之后，改一改车都要不见个小几万，谁受得了？
推荐他们使用飞龙排气的另外一个更重要的原因是咱们几位同事也在用，最长的那位已经用了七年时间，至今仍安然地在服务着同事的座驾，而且声音不散、外观不锈，而且他用的是无阀门的静音版本，平时坐他车出勤也完全不觉得是升级过全段排气的车。
FDR飞龙为第二代丰田锐志（X130）推出的中至尾段排气，使用了SUS304不锈钢材质，具有优秀的耐用性、稳定性、性价比高等优势，所以目前市面上常见的改装排气大多数都是由不锈钢材质打造。管路设计采用2-1-2的布局，管径分别为：51mm双中鼓、合二为一的中尾段为63mm、三叉管为63转51mm，尾鼓入口段为51mm，看到这些数据就能清楚的知道，这条排气主要还是为了保留发动机的扭力表现而采用这样的设计，排气尾鼓采用回压式设计。要知道，V6不是直4、V8，这种引擎布局天生就不是高转的料，它的优势在于中低转速域内的扭力表现，如果盲目用大管径、低回压的排气设计，那么这台车在日常使用中会让你感受到什么是“生无可恋”！
另外，FDR飞龙这套锐志阀门排气最值得欣赏之处是其阀门的位置，目前市场上很多阀门排气的阀门体安放在尾鼓前，阀门打开后，气流不经过尾鼓便排到大气力，用以膨胀消音的尾鼓顿时失业，效果就是吵、结果就是1087，作为消费者，何苦呢？而飞龙的阀门安装在尾鼓之后，开关阀门的意义在于回压的多寡，这才是中低转要扭力、高转要马力的正确设计思路。至于声效如何的问题，小编只能告诉各位车友，飞龙除了现成的定价产品外，还可以根据车友的特别需求而更换不同大小的回压尾鼓，“鼓大就静”这个是定律来的嘛。
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这条FDR飞龙 For 第二代丰田锐志（X130）双阀门中尾段双出排气，售价全国统一零售价仅为人民币4800元，这就是为什么小编会说它性价比高的缘故。排气作为底盘上的动力系统部件，工作环境不是泥就是水，所以按照小编的选择思路，耐用、好用才是它的基本商品属性。这条排气在【車誌Carsmaga商城】有售，如果您也是丰田第一或者第二代锐志的车主，那就千万别错过了。
