图：其实所谓的广州隔栏封住大赛车，这个梗只是调侃因管控区内均被水马围住，导致道路变窄，同时还有着像是澳门格兰披治东望洋赛道的模样。因为东望洋赛道同样是从普通道路上封闭演变而来的赛道，所以才会诞生出这样的梗。
时间来到2022年，澳门格兰披治大赛车已经举办了69届，作为一项FiA认证的世界知名赛事，该赛道上举办过F3、GT等组别的赛事，曾经有许多知名的赛车和顶尖车手参加过这些赛事。车手方面有：迈克尔·舒马赫、埃尔顿·塞纳、潘炳烈、莫路·比安奇、管修秀、长谷见昌弘等等。赛车方面更是数不过来，F3赛车有：Dallara F394、F396、F399、TOM'S 032F等等，房车上则是有日产GT-R（BNR32）、本田Civic（EG、EK）、宝马的E30 M3、E30 M3 Evolution、Mercedes-Benz的190E Evolution等等。
虽然说东望洋赛道上高手、经典赛车云集，但当中还真出现过一对“欢喜冤家”，那便是宝马M3 Evolution以及Mercedes-Benz的190E 2.5-16 Evolution。论时间线上，宝马M3 Evolution的推出时间要比Mercedes的190E Evolution稍微早一点，但是在实力以及受欢迎程度上两者可谓是不分伯仲。碍于篇幅问题，今天就先来讲讲最先推出的宝马M3 Evolution吧。
宝马之所以会推出E30 M3，全都是因为当时的DTM（德国房车大师赛）、Group A赛事赛例规定了，车厂必须在12个月内卖出5000台量产车型，才能完成赛车认证，从而参加比赛。也就是说第一代M3是一台为比赛认证的车型，就像现在的丰田GR Yaris一样。作为第一代高性能的3系，M3在1986年推出之后，很快就大受欢迎卖出了超过5000台车型顺利完成赛车认证。只不过赛例每年都在发生变动，来到1987赛季新赛例推出，规定了车企必须造500台市售车型以完成赛车认证，在这样的前提下，第一代M3 Evolution推出了。
第一代M3 Evolution，就是一台仅仅为了完成FiA赛车认证而推出的限量版车型，以我们现在的眼光来看，这台M3 Evolution可以说是完全没有一点诚意。因为外观上Evolution车型和普通M3并没有区别，只是在直列四缸的S14B23发动机上，从基础的195匹马力提升至200匹，没了......这就是宝马M3 Evolution I。所以这也是在前后推出的三批次M3 Evolution车型里，相对没有后两批次车型那般值钱。
时间到了1988年，宝马看到普通M3和第一批次的M3 Evolution在销量上都有着很不错的表现，特别是M3 Evolution，基本上是到一台就卖一台的节奏，在这样的鼓励下，宝马于1988年3月推出了M3 Evolution II。相比起第一批次，第二批次的Evolution II的车型变化可谓是相当之大，首先是发动机方面，宝马为S14B23发动机更换了加强的凸轮轴、轻量化飞轮、尺寸加大到50mm的进气管，博世ML-Motronic电脑的重新编程，压缩比提升到11，最终传动比从普通M3的3.25更换成更小的3.15。以上这些改动让发动机有着245牛米的最大扭矩，以及220匹的最大马力，比第一批次的Evolution多了20匹。要知道这可是一台直列四缸的自然吸气发动机，多出20匹马力已经是非常难得。这种动力水平，放到现在依旧很优秀，就拿宝马自家的标准功率版的B48B20发动机相比，在动力输出水平上Evolution II上的S14B23发动机甚至比它更好。
外观上Evolution II也有不少变化，首先是行走方面，宝马为其配备了7.5J×16的BBS轮圈以及225/45 R16的轮胎。另外，在空气动力套件上，宝马也为其花了不少心思，先是拆除了雾灯更换成了刹车导风孔，让加大尺寸的刹车系统有更好的散热性能，楔形的前唇也被新增到前保险杠下方，车尾的定风翼也做出了适当的修改。同时为了让车重更轻，Evolution II的全车玻璃以及后尾箱盖进行了适当的减少厚度，以达到“偷轻”的目的。
虽然说宝马M3 Evolution已经推出了两个批次车型，但它还没有停止其“进化”的脚步。时间到了1989和1990年，这两年可以用神仙打架来形容，因为当Mercedes看到宝马为M3推出了两代Evolution车型之后，它也为和3系同级别的190E推出了Evolution车型。1990年宝马为了满足A组赛事的最新赛例规定，推出了限量600台的M3 Sport Evolution车型，我们也可以将Sport Evolution车型理解为Evolution III、即第三批次。
外观方面与之前的Evolution II相同，但是宝马在空气动力学套件上还是做出了点细微改动，在Sport Evolution上前唇和后定风翼均有三个档位可调，在最高位置时车头可拥有高达86公斤的下压力，车尾则是有着41公斤的下压力。
悬挂部分，宝马为其更换了加强型的避震器和弹簧，车身高度比起Evolution II降低了10mm，让车辆拥有更低的重心以获得更好的操控性能。行走方面，Sport Evolution依旧使用了和Evolution II相同的225/45 R16轮胎尺寸。
动机方面，才是这台Sport Evolution最大的改变，宝马为了在新赛季的赛车上使用2.5L排量的发动机，所以为了满足赛车认证，在Sport Evolution上搭载了S14B25发动机。这是一台基于S14B23发动机的扩缸版本，新发动机的缸径和冲程为95×87mm，排气量从2302cc升级到2467cc，压缩比下降到10.2，但因为排量的增加，新发动机有着240牛米的最大扭矩和238匹的最大马力。
相比起Evolution II，Sport Evolution的生产日期更短了，从1990年1月至3月，可见其在Mercedes 190E 2.5-16 Evolution的竞争下依旧很好卖。从前段时间的拍卖清单上看到，车况相对较好的M3 Sport Evolution拍卖价已经轻松超过10万欧元，更极品的能轻松超过15万欧元。只不过在近期的拍卖记录中，已经很少出现E30 M3 Evolution车系的身影了，同期的Mercedes 190E 2.5-16 Evolution也同样如此，看来这些这对“欢喜冤家”都找到了一个好的归属。
