北美探寻电驱混动鼻祖 混动思域续写本田混动传奇

在新能源大趋势之下，纯燃油车不够环保，纯电车满足不了大家所需，唯有混动才是当下最优选择。本田作为电驱混动的开创者，其e:HEV强电智混最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统究竟有何过人之处？首搭该技术的第十一代思域e:HEV到底如何？

提到混动，本田早在1997年东京国际车展上就已经亮相了本田IMA混动系统，1999年第一代本田的混动系统应用在Honda insight上。

2003年第二代混动系统应用在CIVIC Hybrid上，当时就可以做到百公里3.9L的油耗水平，同时还具有i-VTEC可变正时技术，但这套混动技术只能算轻混，于是本田优化IMA系统的同时，另辟蹊径研发电混。2012年发布了第一代i-MMD混动系统，改变了整个混动市场的布局。

如今，本田已经发展到第四代i-MMD混动系统，低速行驶时，由电池为驱动电机提供电力驱动车辆，此时可利用电动机的特性，大幅度节省燃油。加速时，发动机带动发电机发电和电池共同提供电力驱动车辆，加速非常迅猛。高速巡航时，由发动机直接驱动车辆，发挥发动机的特性，有更好的经济性表现。

城区路况行驶，东风本田思域e:HEV的驾驶感受是一台不折不扣的电动车，动力提供很线性、很流畅。此时加速，最大功率135kW、峰值扭矩315N·m的电动机可以用大马拉小车来形容，这也是同级纯燃油车给不到的加速体验。

高速路况或者城市环路路况巡航行驶，由发动机直接驱动车辆，因为这时电动机属于低效率区间，而发动机正是经济工作区间，各自发挥各自的优势，从而达到更经济的表现。即便前方遇到慢车，减速时动能回收可回收能量。加速超车时，动力响应相当迅速。关键是第四代i-MMD混动系统模式切换无缝衔接，完全察觉不到。且在运动模式下，配备带有换挡声浪变化的模拟声浪功能，可以说这是一台非常有驾驶乐趣的混动车型。

对于纯燃油车来说，山路驾驶特别考验发动机和变速箱之间的匹配，即便调的再好，变速箱换挡都会影响整台车的顺畅能力，而对于搭载第四代i-MMD混动系统的东风本田思域e:HEV就完全不一样了，电动机的加持，不管是上坡、还是出弯，动力随踩随有，完全弥补了纯燃油车换挡不顺、动力衔接慢的缺点。

东风本田思域e:HEV搭载2.0L阿特金森循环发动机，与上一代相比，歧管喷射改为缸内直喷，通过更高的燃油喷射压力达到更好的雾化效果，让混合气更充分、均匀的燃烧，燃烧效率达到41%，可带来更好的经济性表现。经过城市道路、高速道路以及山路驾驶，该车的百公里油耗仅为4.6L。

前边也说了，本田很早就开始研发以电驱为基础的混动技术，相比于丰田的THS混动系统，本田第四代i-MMD混动系统走了完全不同的技术路线，用一种完全不同的结构来实现低能耗、高能效，这也让东风本田思域e:HEV有着非常接近纯电车的驾驶感受。

反观国内市场，第一个宣布停产纯燃油车的品牌—比亚迪，它的底气也是源于与本田i-MMD非常相似的DM-i混动系统，这一次，本田又要刷新自己在混动技术领域的领跑纪录了。