极寒挑战夺冠 摩卡DHT-PHEV零下20度纯电续航115.9km成插混SUV纯电续航王

2022-12-20

车主必读12月19日北京报道(记者 曹邯月)日前,摩卡DHT-PHEV参与了汽车之家组织的2022年度新能源汽车冬季测试挑战赛。据官方发布的成绩,魏牌摩卡DHT-PHEV在车内空调温度21.8°的情况下,以115.9km纯电续航里程位列SUV榜单第一名,同时,以66.2%的纯电续航达成率让该车成为四驱SUV、中型SUV榜单双料第一。

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不仅如此,在高温差(北京低温、内蒙极寒测试环境)情况下,凭借高性能、耐低温的三元锂电池,摩卡DHT-PHEV纯电续航变化幅度仅为22.01%,成为名副其实的“0焦虑智能电动”。

车辆分组

具体来看,摩卡DHT-PHEV在北京低温环境下纯电续航里程为148.6km,在同级别的9款车型中名列前茅,而在温度为零下20℃-零下30℃的极寒气候下,车辆的纯电续航里程数依旧达到了115.9km,纯电续航达成率也交出了66.2%的成绩,成为同批次14辆增程/插电车型组的第一名,获得“插混SUV纯电续航王”的称号。

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相比其他参与挑战车辆,摩卡DHT-PHEV在同样的外部气温以及纯电续航之上,保持了车舱温度,达到了21.8℃,取得同批次车型中车舱内温度并列第二的成绩,这也意味着车辆的温控系统有着较好的表现,进一步展现了摩卡DHT-PHEV扎实的产品力,同时也让“新能源汽车不适合冬季出行”彻底变成伪命题。

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我们知道,在车辆纯电续航过程中,受着诸多因素影响,不仅仅是受制于气温、驾驶习惯等问题,更多的是来自于车重、电池可用电量、驱动电机效率等硬性指标水平的影响,这也是各车企在提升新能源车型时最为重要的课题。

据介绍,此次极寒挑战中挑选的魏牌摩卡DHT-PHEV搭载了三元锂离子电池,这一材料相比磷酸铁锂电池而言电压平台更高,所以同样体积、重量,甚至同样安时的电池,电压平台比较高的三元材料锂离子电池续航时间就会更长,低温下的容量保持率、温升速率也会更好、更快。

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任何企业的向上发展,都离不开技术的突破,得益于长城汽车智能热管理技术,通过电池液冷、余热回收和电池恒温三项创新性的技术研发,大大提升了电池系统稳定性和寿命,满足大功率充放电散热需求,可实现电池降温加热、充分利用发动机废热,为电池补偿温度、进一步提升冬季电驱模式续驶里程,以手机APP或HUT的形式,远程启动动力电池包智能温度管理功能(电池包加热、插枪保温、电池包主动保温),保证电池处于适宜温度,提升低温动力性,达到电池能效最优的解决方案。

不仅如此,电池包还拥有主动保温的功能,通过手机或中控激活“主动保温”功能,当检测到电池包温度较低时主动唤醒车辆,原地为动力电池加热,确保车辆在低温下的冷启动性能。

值得一提的是,魏牌凭借在智能混动技术领域的新突破,再次站在了全球智能混动技术的最前沿,开辟了智能混动市场新赛道,进一步夯实了“新一代智能汽车”的品牌定位。

在新能源技术方面,依托长城集团30年技术探索研发的智能DHT技术,摩卡DHT-PHEV采用“1.5T+DHT”动力总成,具有高度集成、高效能、多模油电混动系统的特点,支持HEV、PHEV两种动力架构,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

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作为混动领域的破局者,摩卡DHT-PHEV最大的特点在于具有204km超长纯电续航里程,电池容量可达45kW,在满油满电的状态下,综合续航里程可超1000km,使用场景能够覆盖98%。

系统综合效率最高可达50%以上,匹配大容量高性能高功率低内阻电芯组合整包,高度集成电池包能量密度≥160Wh/kg,智能水冷温控系统和直流充电机,四驱搭载高性能-135Kw/233Nm高效驱动电机,三合一两挡高度集成设计,电机效率≥96%,两挡平行轴结构设计,整车轮端扭矩提升30%,整车动力性能明显提升,同时可扩大电桥高效区域面积,提升整车经济性2%以上。

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另外,还具有油耗低、加速快的特点,其百公里综合油耗仅0.8L,在亏电状态下,百公里油耗为4.4L,综合功率大197kW,综合扭矩为410Nm,百公里加速时间仅为7.2s,真正刷新了PHEV技术的天花版,终结传统车企PHEV电驱焦虑时代。

编者说:

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魏牌作为长城汽车高端化的排头兵,在新能源技术转型道路中正处于技术之争,进步之争的阶段,而此次极寒天气下的纯电续航挑战也足以证明摩卡DHT-PHEV的技术实力,证明了中国汽车企业通过技术革新已实现领先于国际大牌并形成中国品牌新的壁垒,体现了魏牌信誓旦旦的说“拿下30万级市场,进入BBA擅长的领域”的底气。



文章作者
曹邯月 记者
长城奇瑞中国一汽
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