这么“用力过猛”的国产车，确实不多见！

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全系LED光源远近光大灯，标配矩阵功能、自适应远近光及自动大灯。

这辆车的尺寸为4970x1999x1548毫米，除了顶配之外其它车型的高度为1560毫米，轴距为3005毫米，非常的低趴。车门把手也是隐藏式，还支持“刷卡上车”，当然也支持手机蓝牙和NFC近场通信来解锁。

车尾造型比较立体，很有层次感，车顶上还配有一个800万像素的后摄像头。

后备厢空间不错，比想象的要大，而且开口也比较大。

这辆车配有空气弹簧悬架，车尾能下降一定高度，方便拿取大件物品。此外，后备厢两侧配有后排座椅放倒的拉手，但只是解锁放倒，不支持升起。

前引擎盖内配有一个小巧的前备箱。

内饰与领克相比有很大差别，整体更高级，更有层次感，不仅使用了翻毛皮材质包裹，而且凡是触手可及的位置都是软性包裹。

方向盘全系皮质包裹，全系都配有方向盘记忆及电动四向调节，高配车型还配有方向盘加热。此外，方向盘多功能按键，不仅有虚拟按键，而且还带有两个触控板。就像笔记本电脑的触控区，有振动反馈，支持滑动操作，但中央位置没有盲键定位，所以需要较长时间来适应。

我们能够理解设计师的用意，为了体现科技感和智能感，但问题是这样的使用方式及操作逻辑，已经背离了简单易用原则，很容易让驾驶员分心，影响注意力。

全液晶仪表盘尺寸为8.8英寸，能显示的信息非常丰富，但位置比较固定。

这辆车配有HUD抬头显示功能，投影区域不仅大，而且画面比较清晰。

这辆车配有一块15.4英寸中控液晶屏，所有车辆设置和控制，都可以在车机内完成。车机是通过Linux底层开发，尽管搭载了骁龙的7纳米8155芯片，但说实话，系统优化并不是非常流畅，部分功能的开启会出现卡顿情况。采用了卡片式菜单管理，但因为车机功能过于庞杂，菜单选项卡也非常多，所以要熟悉各个功能，需要一个漫长的过程。

屏幕下方留有一个功能按键区域，但也是虚拟按键。

下方是手机无线充电的位置，也是卡片钥匙启动车辆的位置。这辆车并没有启动按键，当卡片或者绑定的手机放在这里之后，只需踩下刹车踏板，车辆就进入通电启动状态。

电子档杆由皮质包裹，手感很好，直接前后移动档杆进行档位切换，P档位置在档杆后方，是一个单独的按键。

虽然所有控制都能在车机系统内完成，但还是提供了一个多媒体控制旋钮。另外，如果想重启车机系统，可以用这个按键长按十秒后，继续按住，顺时针转五下，就可以重启车机了。

后视镜上方设计有车内摄像头，但并没有提供物理遮挡。

座椅全系都是皮质包裹，运动型座椅造型，整体舒适度还可以，坐垫填充软硬适中，包裹性不错。

这辆车采用无框车门设计，带有自动开门和关门功能，电动开关门确实能提升视觉效果，还能满足虚荣心，但从实际使用角度来看，使用人站立的位置和方向，都会影响开门的角度和力度，甚至有时候还需要手动帮忙，还不如手动开关门来得直接、痛快。另外，车内拉手也是两段式，轻轻拉动是电动解锁及自动开门，用力向后拉则是机械拉线物理解锁，能保障在没电或者电子系统出故障的时候，依然能解锁车门。

这辆车轴距超过了3米，所以后排乘客的空间没有问题，可以解锁任何需要的坐姿。和沃尔沃一样，后排B柱也配有单独的空调出风口，中央地板的凸起不高，基本纯平。

后排配有一块单独的触摸屏，能够控制空调，后排座椅加热以及座椅电动调节，甚至还能控制自动关门。

全系都是不可开启的全景天窗，配有一块手动遮阳帘，但安装至少需要两人合力完成。没有固定卡扣和固定点，单人操作比较费力，猜测这块遮阳帘很可能是后期的补救措施。

后排座椅软硬度与前排相当，包裹性也不错，坐垫长度适中，对于大腿的支撑比较到位。此外，这辆车还支持后排座椅4/6比例放倒功能。

后排车门扶手上，设计有控制副驾驶座椅的老板键。

后排中央扶手箱放倒之后，能看到两侧有后排座椅靠背的前后调节按键。