混不下去，那些说再见的汽车品牌们

又到了年终总结的时候，每年末小编都会给大家盘点今年车圈发生了哪些大事。今天咱们先来点不一样的，在新能源成为发展赛道的当下，让不少品牌受到冲击，进而落下幕布宣告结束。今天咱们就来盘点一下，2022年又有哪些品牌告别了中国市场？

从今年3月起，广汽菲克就已经处于停工停产的状态。10月31日，广州汽车集团股份有限公司发布公告称，经与会董事投票表决，审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。

广汽菲克成立于2010年，随后推出自由光、自由侠和指南者等车型。近年来受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境。今年3月、5月产销均为1辆，4月、6月等多个月份产销直接为0。

如今，正式结束长达12年的合作关系，对广汽集团来讲无疑甩掉了一个沉重的包袱。破产后，Stellantis集团将通过进口方式，在中国市场分销Jeep品牌的进口汽车。

广汽讴歌

今年4月，广汽本田及广汽讴歌在官网宣布，自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。这也意味着，2023年起讴歌将正式退出中国市场。

十六年前，讴歌正式登陆中国市场。但这么多年过去了，这个品牌一直不愠不火，一直都没又符合中国市场的合适车型推出，可以说是完全照搬“美国设计”，没有针对中国进行优化和适配。

2016年，讴歌与广汽本田就国产化项目达成一致。广汽讴歌推出了轴距更长的TLX-L。后排座椅空间更大，价格有所下降，但不变的内饰仍然是短板，缺乏豪华感，品牌吸引力弱，最终销量低于预期而停产。国产化6年，广汽讴歌仅有三款车型。你连营销都没有，广告都看不到一个，老百姓只会以为你是车标贴反了的长安，谁会买你？

讴歌的处境，不免让人联想到2020年的东风雷诺，当时的雷诺主要销售4款SUV，没有布局轿车产品，也没有针对中国市场做专门的开发，导致销量大幅下滑，从而经营不善退出中国市场。广汽讴歌当前的销量基数要比当时的东风雷诺更低。

宝沃汽车

正当国内新能源企业百花齐放之时，老玩家却在黯然出局。曾被自诩为德系“BBBA四兄弟”之一的宝沃汽车，本月宣告倒闭。公告内容显示，宝沃汽车公司由于财务枯竭，无力清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，为保护宝沃汽车公司股东及债权人合法权益，已向法院申请破产清算。

宝沃品牌创立于1919年，曾是德国第三大汽车制造商。距今已有百年历史。宝沃最辉煌的时期，成为过德国市场的主流品牌，但在1963年，由于经营问题，宝沃宣布破产。2016年，北汽福田用500万欧元收购并复活它，并在2016、2017年分别推出宝沃BX7、宝沃BX5。

北汽福田对外表示，复活宝沃的这几年，连年亏损，2016-2018年累计亏了40.14亿元。2018年12月，宝沃汽车与神州优车联手，神州优车获得宝沃67%的股权。宝沃在2019年巅峰时期年销量达到4.5万辆，但进入2020年后，宝沃销量开始直线下滑，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。随后在今年4月8日，正式提交申请破产。如今宝沃汽车的命运已成定数，一直没做起来，也没有买家有兴趣接盘，破产是最好的方式。

猎豹汽车

今年6月，法院裁定对猎豹汽车破产重整，这个发展了五十多年的品牌，生命定格在了2022年。该品牌从创立初期至今，年销10万到年销10辆，经历了大起大落。现如今可能很多小伙伴们对猎豹汽车不太熟悉，它真是算一家国产老牌车企了，拥有70多年的悠久历史。

猎豹汽车的母公司长丰集团始建于1950年，总部设在长沙。曾凭借“军工品牌”的名号，一度在国内混的风生水起，在全国累积了大量客户。1995年，长丰集团与日本三菱汽车达成合作，引进了帕杰罗的的整车生产技术，并凭借三菱的技术，在国内轻型越野市场占据超43%的市场份额，一时风头无两。

在2017年之后，猎豹汽车受产品质量问题频发、售后服务差等影响，销量直线下跌，2021年仅售出148辆，今年3月之后更是再无销量。此前我们也写过相关文章：被厂商及经销商双双抛弃，几十万猎豹车主欲哭无泪。猎豹的结局在提示咱们消费者来说，买车不仅要看产品本身，还要看车企经营状况，否则就有可能买到“绝版车”。

除了上述几家车企之外，观致汽车、奇点汽车、威马汽车等也陷入了破产危机。还有广汽三菱、东风英菲尼迪、上汽斯柯达、悦达起亚等品牌处境相当艰难。在如今这个大浪淘沙的时代，没有资金和技术上的优势，想要扳回一局太难了，走向破产可能只是时间的问题。

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