Hyper GT 亮相：比 Model 3 贵，凭什么选你？

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出品：电动星球 News

作者：JOY

2022 年接近尾声，埃安筹备已久的 Hyper GT 终于赶上了亮相。

这是埃安 Hyper 系列的「王牌车型」，如果说 9 月发布的 Hyper SSR 是埃安高端车型的天花板，那这台 Hyper GT 则是他们高端系列的入门款。

旋翼门+宽体尾翼的轿跑造型，全系标配后驱，单电机功率 250kW，风阻系数 0.19Cd，如果它量产了，那么它将会是全球风阻系数最低的车型（截止 2022 年底，奔驰 EQS 以 0.20Cd 稳坐第一）。

在发布会的现场，官方抛出这么两句话，「比特斯拉贵，但你们会选我」、「中外巅峰对决，由 Hyper GT 迎战」。

Hyper GT 的对标物，很直接，就是要干 Model 3。

这是他们太飘了口嗨，还是有那么点实力？

我们来看看实车和参数。

一、最好看的埃安？

本次 Hyper GT 主要披露的是外观设计，内饰能看个大概，后排和后备箱也不对外开放。

对于它的外观，@蟹老板则表示，这是广汽埃安迄今为止，造型最为成功的一台车。这样的成功，首先是它整车的姿态和曲线。

低趴的车身，溜背的曲线，搭配科幻银的车身颜色，20 寸轮毂和天蓝色的卡钳，从侧面看过去，轿跑的硬朗造型有了。

电动三件套的点缀，官方也叫「科幻旋翼」，分别是前唇的电动格栅、尾部的三段式尾翼以及最大开合角有 43 度的旋翼门，将 Hyper GT 的气场带动了起来。

这样的造型和 Buff 叠加的电动翼，让这台车的风阻系数来到了 0.19Cd。而这还不是终点。

埃安在采访时表示，在量产前，他们希望再进一步优化这个数值。

来到前脸，除了神似雷神之锤的一体化车灯外，Hyper GT 引人注目还有头顶以及两侧的三激光雷达布局。

只不过这样的瞭望塔式的激光雷达，对 GT 造型来说是画蛇添足还是无伤大雅，我们评论区可以讨论一波。

还有尾部的玫红宝石车灯，远看像连续的破折号，连着三段式的尾翼，从后侧 45 的角度来看，也是相对协调的。

二、跑进 4 秒的后驱车

与它超跑外观相匹配的，是 Hyper GT 的性能指数。

全系采用了后驱布局，与 Hyper SSR 的同款电机，最高功率 250kW，峰值扭矩 430Nm。

250kW 的输出功率什么概念呢，等同于百万级超跑 Model S Plaid 输出功率（3 电机总功率 750kW）的三分之一。

但这依然让 Hyper GT 的百公里加速跑进 4 秒俱乐部，甚至有粉丝在群里问，能跑进 4 秒的，一定是双电机吧。

另外，Hyper GT 拥有 50：50 的黄金轴荷比，通过智能减震系统维持车身的稳定性，过弯侧倾最高可减少 40%。

埃安官方也毫不避讳地表现出他们对 GT 爆棚的信心，甚至在聊天时说到，「下一次你们见 Hyper GT，就是在赛道上了」。

不仅是因为 250kW 的高功率电机，Hyper GT 的背后还有弹匣电池、首发搭载的 AEP 3.0 纯电平台，以及星灵架构，号称能够实现 L4 级的智能驾驶。

但在没开放内饰之前，我们暂且不对车机和智能驾驶进行解读。

三、打得过 Model 3 吗？

今天的发布会上，Hyper GT 没有公布价格，但透露了一个信息点。

比 Model 3 的后驱版贵。

按照目前 Model 3 官方售价 26.59 万来看，这台 Hyper GT 预计起售价在 28-30 万之间。

纯电车型当中，同价位的轿跑还有蔚来的 ET5 以及小鹏 P7，连 ET5 和P7 都没打过 Model 3，Hyper GT 能卖得起这个价格吗？

在品牌向上这事上，很少有车企成功过，包括小鹏，也包括声量平平的五菱凯捷，他们试图在高一级别的市场中寻找他们的定位，但却发现，消费者不认可他们值这个价格。

在过去几年里，埃安在 10-20 万元级的纯电市场中，站稳了脚跟，当家车型有埃安 Y、S Plus 以及 V Plus，都是以大空间、高性价比为卖点。

这让埃安在 2021 年卖出 12 万台车，今年大约卖了 27 万台，明年的目标是保 50 万争 60 万。古惠南甚至乐观地表示，随着纯电市场的保有量占比上涨，埃安 2030 年的销量目标是 150 万台，这相当于广汽集团 1/3 的总销量。

而这 150 万的目标当中，埃安把目光押注在「年少有为」的消费者身上，也就是那群 90 后的消费者，当他们成为主流之后，他们的消费力是足够的。因此在未来 5-10 年，他们就是高端汽车市场的金矿。

但且不说 Hyper GT 卖得怎么样吧，但全面高端化这一步，Hyper GT 是开了个头。

（完）

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