风向1
深化改革 激发活力
2022年12月2日，长安福特宣布，经股东双方同意，杨大勇被任命为长安福特汽车有限公司执行副总裁，接替原执行副总裁赵非的工作，向长安福特汽车有限公司总裁何晓庆汇报。原执行副总裁赵非升任中国长安总裁、党委副书记。如果按照人事变动的次数，长安应该在2022年排名第一，从自主品牌到合资车企，领导班子均有重大调整：一季度，住岡敬任长安马自达总裁，王辉接任付远洪担任执行副总裁，高桥良二任市场销售副总裁，全面焕新；2月，长安汽车对旗下自主板块的整车品牌、工厂、研究院、海外、零部件业务等做出了人事调整，有33名高职级人员被重新任命，职级在L17~L19之间。9月，王辉接任长安汽车执行副总裁何朝兵；下半年，长安福特进行了两轮重要的高管变动，6月底，长安福特副总裁兼全国销售服务机构总裁陆逸因个人原因离职，10月1日，吴胜波出任福特中国董事总经理兼首席运营官。
日前，中国重汽发布公告，蔡东已辞任董事长、执行董事、执行委员会主席及战略及投资委员会主席职务；刘正涛已辞任执行董事、总裁、执行委员会成员及战略及投资委员会成员职务；江奎已辞任非执行董事、薪酬委员会成员及提名委员会成员职务。王志坚已获委任为董事长、执行董事、执行委员会主席及战略及投资委员会主席；王琛，现任执行董事及执行委员会成员，已获委任为总裁及战略及投资委员会成员；张伟已获委任为执行董事及执行委员会成员；赵红已获委任为执行董事及执行委员会成员；孙少军已由执行董事调任为非执行董事，且由于调任，已不再担任执行委员会成员职务，获委任为薪酬委员会成员及成员。
点评：近年来，国有企业的改革越来越深入，范围之广、影响之深、力度之大，远超以往。随着市场竞争不断加剧，国有企业在体制和规模上的竞争优势不断削弱，激发国企创新活力成为提升市场竞争力的重要手段，改革势在必行，而在这场变革中，人事调整必将走在最前面。其实，除了长安和重汽以外，不少国企都进行了相应的管理层调整，北汽新能源董事长刘宇，从北汽集团总经理助理一职升任北汽集团副总经理，福田汽车董事长巩月琼同时升任北汽集团副总经理；广汽集团的核心领导班子在6月新增了3位副总经理：郁俊、閣先庆以及郑衡，12月又迎来新一轮高管换岗期；上汽成立了创新研究开发总院，也为此进行了一系列人事安排，例如上汽集团副总裁、总工程师祖似杰担任创新研究开发总院院长，芦勇和康华平分别出任常务副院长和副院长。
可以看出，当前的国企人事主要呈现出几个重要趋势。首先，以内部调整为主，这样做的好处是可以任用对公司更熟悉、忠诚度相对也更高的优秀人才，同时也能对现有的员工起到激励作用；其次则是干部队伍年轻化越来越明显，例如长安现任执行副总裁王辉就是一名“80后”，这有助于企业实现产品和品牌的年轻化，从而更好地贴近市场与消费者；第三，国企人事变动将变得越来越常态化，过去一些领导层岗位可能数年都不会发生变动的现象将不复存在，例如已经经历过多次人事变革的一汽集团，2022年仍然进行了两次高层调整，包括红旗销售公司总经理陈旭调往中国一汽营销创新院出任院长，王胜利接任梁贵友任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。
风向2
引入新鲜血液 传统车企看齐新势力
2022年7月19日晚，东风公司宣布了岚图汽车领导班子成员的调整决定：卢放不再兼任首席技术官，由东风汽车集团有限公司技术中心副主任汪俊君接任；秦捷任岚图汽车科技有限公司临时党委委员、党委书记；柳明教任岚图汽车科技有限公司临时党委委员、纪委委员、纪委书记；巩雪松挂职岚图汽车科技有限公司总经理助理；邵明峰挂职岚图汽车科技有限公司总经理助理。岚图汽车已着手从外部引入高管，如极氪汽车用户发展中心原高级总监刘展术、长城魏品牌轿车品牌原总经理余飞，他们或将在营销推广、品牌建设等方面进行布局。
继2022年8月长城汽车公布新一届管理团队，由穆峰担任长城汽车总裁，李瑞峰担任首席增长官（CGO）后，12月随着组织架构的大幅调整，高层也进行了新一轮任命，这其中就涉及长城汽车的新能源汽车品牌沙龙、魏品牌和欧拉：由坦克品牌首席执行官（CEO）刘艳钊兼任魏牌首席执行官，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责；由沙龙品牌首席执行官文飞担任沙龙和欧拉双品牌首席执行官。值得关注的是，欧拉品牌原首席执行官董玉东未出现在调整名单中。对此，长城汽车相关负责人向记者回应称：“目前调整只是对部分高层，后续会同步其他消息。”
点评：作为传统车企的“试验田”，各家车企旗下的新能源汽车公司不仅承担着品牌多元化、谋求更多融资的责任，而且还背负着探索国企混改之路的重担。除了岚图和长城以外，其余传统车企的新能源汽车板块2022年也不同程度地发生了人事调整：8月15日起，冯旦将接任内森·福肖(Nathan Forshaw)，成为Polestar极星中国区总裁；2月17日，长安高端品牌阿维塔宣布，王金海将出任该公司副总裁，并兼任用户发展中心副总经理，10月，阿维塔科技首席营销官兼用户发展中心总经理王蔺，因个人原因辞职，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏将代管其相关事务。
国有车企也好，大型民营企业也罢，产品、品牌和企业的竞争最终都是人才的竞争，在旧有体制之下，传统车企恐怕很难真正打造出一支有活力和市场竞争力的人才队伍，惟有破，才能立。因此，不少车企成立新能源汽车子公司或子品牌，学习或效仿新造车企业的人才培养模式，从而建立起更有竞争力的薪酬体系和激励机制。
值得一提的是，近几年来人才流动的一个新趋势是新势力人才开始向传统车企回流。例如高合汽车市场与公关传播原高级总监果铁夫，11月前往路特斯出任路特斯中国公关总经理、市场高级总监。在经过了长达数年的历练之后，造车新势力的高管已经成长为深谙传统汽车制造和新服务理念的复合型人才，这恰好是民营车企当下所看重的。因此从新造车企业走出的优秀人才，一部分成为传统车企人才队伍的重要补充来源。
风向3
墙外想进来 墙里想出去
鉴于汽车成为继手机之后的新一代智能终端，越来越多的优秀人才愿意投身于这一行业。2022年2月，曾从事过快消、百货等4个行业的陈赐靓，加入了哪吒汽车，出任副总裁兼首席品牌官，全面负责哪吒汽车品牌建设及运营、公关传播、产品规划等业务板块；3月21日，Ember加热保温杯技术公司首席执行官兼董事会成员，也曾是戴森集团首席执行官的Jim Rowan正式加入沃尔沃，担任首席执行官兼总裁，并开启了一系列的组织架构变革；6月21日，梅赛德斯-奔驰宣布新设首席战略官一职，并任命高旭为集团首席战略官。据悉，高旭此前为麦肯锡常驻中国香港分公司的全球资深董事合伙人；7月，前51 World战略发展部总经理张帆加盟禾多科技，担任验证平台架构师，主要工作为验证平台加速仿真工具产品化以及拓展数据闭环的边界等；同样是在7月，瑞银集团全球投行部亚洲前副主席、董事总经理侯延琨出任禾多科技首席财务官，主管公司资本运营、财务和战略相关工作。
随着自动驾驶技术的快速发展，2022年各家车企的自动驾驶人才出走尤其频繁：年初，阿里达摩院自动驾驶负责人王刚离职，选择在清洁机器人领域创业；7月13日，华为智能汽车解决方案事业部陈亦伦加入了清华大学智能产业研究院（AIR），任智能机器人方向首席专家；2月，理想汽车首席技术官（CTO）王凯辞职，在元璟资本担任投资合伙人；4月，曾任拜腾联席首席执行官的丁清芬加入复星集团，出任联席首席执行官特别助理、战略投资发展部总经理，负责集团战投业务，其中，主要是汽车产业投资。
点评：汽车产业就像一座围墙，墙外的人想进来，里面的人想出去。从蔚来、理想和小鹏这些最早一批造车新势力，到后来的恒大、宝能和格力，再到前不久还未出发就倒下的自游家，在进入汽车行业之前都认为“无限风光在险峰”，可是等真正入场之后才发现“高处不胜寒”，只有极具市场竞争力和影响力的企业才能稳稳站在这一片竞争的热土上。
汽车人也是如此，在进入这个行业前，觉得空间广阔、机遇无限，很多来自IT、通信、互联网和人工智能领域的技术专家纷纷投身于此，有些甚至是放弃了原本的高薪，只为闯出一番属于自己的天地，但很快就会发现，想要融入汽车制造业难题不少，例如工作氛围不习惯、组织架构相差较大等，有些人只能再度选择出走。调查显示，37.6％的智能网联汽车研发人员选择主动离职，基于此，车企在打造智能网联汽车人才队伍时，除了“走捷径”去业外挖角人才之外，也应当考虑自己培养，当然，为避免一部分人才转型成功就跳槽或者自立门户，还应设立相应的激励机制，以留住优秀人才。
风向4
高频调整 掉队新势力忙自救
2022年11月，陈炫霖辞去了爱驰汽车董事长的职位，继续担任董事；爱驰原首席执行官张洋接任董事长，此外，任命邱孝川为爱驰汽车首席执行官，协助张洋负责公司日常运营管理。这已经是爱驰汽车今年以来第三次管理层人事变动了。1月，爱驰完成新一轮数亿美元融资，而伴随新资金的注入，爱驰汽车核心高管团队也发生了变更——创始人付强不再担任董事长一职，继续担任爱驰汽车总裁，陈炫霖担任爱驰汽车董事长，曾担任蔚来汽车产业发展副总裁等职务的张洋任首席执行官；7月，启信宝显示，爱驰汽车于7月19日完成法人代表等事项工商信息变更，爱驰汽车创始人付强卸任法人代表、董事长职位，由陈炫霖接任该职务。同时，爱驰汽车高管团队发生了变更，三名董事吴静、王东晨、谷峰退出，新增金新和张洋两名成员。
6月，星途汽车公布了新的人事变动，共有4人发生了职位变动，叶磊不再担任星途汽车营销中心总经理，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞营销公司执行副总经理黄招根将兼任这一职务。此前，叶磊主要在东风系任职，未来是否还会留在奇瑞系尚未可知。另外，李东春不再担任星途汽车营销中心执行副总经理，聘任为奇瑞营销公司副总经理；钱雄松不再担任星途营销中心副总经理，聘任为制造中心副总工程师；苗刚不再担任星途营销中心副总经理，聘任为产品开发管理中心副总工程师。
点评：如今的中国汽车市场，发展之快、变化之快，远超想象；新能源汽车这条赛道，也因为参与者越来越多，变得愈发拥挤，稍不留神就有可能掉队。为追赶大部队，不少车企都试图采用换人战术来挽救当前的市场表现。去年11月，北汽蓝谷宣布，北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职，张国富、高建军、高健任公司副经理；11月30日，近几个月市场销量不佳的小鹏汽车有限公司发布公告称，由于公司组织架构调整和个人事务原因，夏珩已向董事会提出辞任公司执行董事，但仍担任公司总裁；12月，有媒体报道称，小鹏汽车首席执行官助理李鹏程已于近期离职，小鹏汽车将原本负责企业形象的业务部门独立升级成为一级部门，不再由李鹏程负责。并且该业务部门被拆分为企业品牌公关与产品公关两个部门，均由新的负责人接手。
根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2022年11月，新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%；2022年1～11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。中汽协预测，2022年中国新能源车销量有望达到670万辆，预计2023年中国新能源汽车销量将达900万辆。然而，市场在高速增长之下，竞争也变得越来越激烈，优胜劣汰进一步凸显。在这样的大背景下，尽管优秀的管理人才确实能给企业带来一些出奇制胜的良招，但最根本的还是产品，没有任何一家车企能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。在换人之外，还需不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能存活下来，并拥有一席之地。
文：施芸芸 编辑：陈伟 版式：刘晓烨
