车主必读1月4日北京报道（记者 高琳艳）12月30日，长安马自达MAZDA CX-50领衔，携全明星阵容涵盖燃油车和新能源车共计8款车型，齐聚广州亮相车展。作为一款全球战略级车型，同时也是长安马自达在本次车展的重磅新车，MAZDA CX-50迎来了它的首次公开亮相。
在车展现场，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛、长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二，和核心媒体们进行了深度采访和沟通。
以下是采访实录：
（长安马自达汽车有限公司执行副总裁 邓智涛）
Q1：马自达之前有说过“小而美”，那么MAZDA CX-50以及未来的车型，在中国还是走“小而美”路线吗？有没有调整？
邓智涛：“小而美”不是车型小，而是马自达将自己定义为一个小公司。小公司这个概念，所指的是马自达独特的产品价值和企业发展理念，并不追求丰田、大众这样的大规模产品，而是要做有独特价值的小规模的企业。而“美”指的是，在小规模下展现独特价值，赋予客户有美感的产品。基于此，MAZDA CX-50、CX-90等产品在往中大型方向发展，是产品概念和小而美的差别。
第二，MAZDA CX-50由北美导入到中国，在北美营造的是“探索自然，融入自然”的概念。产品的造型在此前“魂动”设计的基础上，加入了能够共入自然的SUV车型应该有的刚毅、硬派、帅气等元素。所以，MAZDA CX-50无论高宽比，还是轮毂的设计，以及前脸硬派的设计都有这样的风格来增加安全感、品质感。
高桥良二：马自达自称为小众品牌，这是马自达在全球范围内保持自己独特个性的一种彰显。作为一个汽车主机厂，马自达对于车型的尺寸会进行相应的思考。我们的产品会结合目标客户的需求打造，来提供相应的价值。马自达品牌的车型视觉上较为轻量化，但驾驶感非常敏捷。MAZDA CX-50是一款具有马自达特色的产品，我们也综合了很多用户的评价。而在丰田、大众的大厂里，产品方向是让所有客户都认为是及格的。马自达的不同之处，在于始终坚持为喜欢马自达品牌的客户进行开发。
Q2：马自达针对中国市场做出了改变，那么未来在中国市场还会投放哪些重量级产品？2023年有什么值得期待的新车型？
邓智涛：2023年有两款新产品，第一款是MAZDA CX-50，预计在4月份上海车展上发布预售，投放市场；第二款是马自达的旗舰SUV MAZDA CX-90，预计在明年下旬导入国内。
此外，针对MAZDA CX-5，次世代MAZDA 3昂克赛拉和MAZDA CX-30，我们会唤醒并深化产品层面上的独特价值。次世代MAZDA 3昂克赛拉的操控性非常优秀，我们在2023年会和用户、媒体朋友们加深在操控层面的传播，做更多关于操控主题的活动与连接，加深沟通与互动。
MAZDA CX-30的用户群中，50%以上为女性用户，产品本身从坐姿到上下车，都围绕着女性用户的诉求来打造。所以，2023年会更多的与女性用户建立沟通。
MAZDA CX-5则会和MAZDA CX-50形成组合拳，在1月份，大家会看到MAZD CX-5产品上的调整。
关于未来的产品投放，目前马自达2023年的规划已经呈现，在明年上海车展之前，马自达会围绕中国市场做出全盘计划，包括关于如何在中国市场进行新能源电动车的布局以及2024年之后的产品投放内容。
Q3：如果用一个词总结2022年的话，会是什么？
邓智涛：很重要的一个感悟，是“机会”。
首先，2022年，新能源对于燃油车的冲击很大；其次，2023年，中国汽车市场会转向对于独特价值产品的聚焦。
目前的产品可划分为三种：功率性产品，未来会被出行业务产品大量替代；道具型产品，彰显客户身份；情感类概念产品，这里马自达首当其冲。所以，在受疫情后市场影响的2023年，马自达作为能和客户产生情感连接的产品拥有很大的市场机会。
Q4：马自达的电动化产品，2023年会到中国市场上销售吗？MAZDA CX-50打轻越野的概念，北美的轻越野的方式和中国的轻越野的方式有什么差异？会有什么新的宣传亮点？
邓智涛：明年,我们首先导入MAZDA CX-90 ；同时，MAZDA CX-50在明年也会推出HEV车型。而2024年之后，还会持续打造纯电车型、增程车型以及长续航的PHEV车型，目前对于纯电车型的研发和布置，内部已经展开了。
在全面电动化的背景下，PHEV车型和HEV车型讲的是油耗与节能，而MAZDA CX-50同样关注这一点。目前为止，很多停缸技术产品基本上都用在六缸发动机上，但MAZDA CX-50采用了四缸机里的变缸技术，可以说是最强的四缸燃油发动机。
（长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理 高桥良二）
高桥良二：马自达接下来会对中大型的SUV市场进行发展，首先就是MAZDA CX-90。
目前，中国用户的生活半径趋向于户外，从长距离的出行转向了城市周边的短距离出行。基于此，马自达推出MAZDA CX-50，并且结合用户的需求和场景展开一系列的营销。
MAZDA CX-50 还有更重大的意义，因为去年两马正式合并，中国市场上从此只有一个马自达品牌，拥有300家经销商网络和30万销售能力的渠道网络。接下来，长安马自达会通过统一管理、利用现在新的渠道网络，让MAZDA CX-50 在全国范围内吸引新的客户。
Q5：关于增程技术目前市场反馈褒贬不一，那么马自达为什么要做增程技术？是“季节性波动”还是未来重点发力？
邓智涛：马自达的考虑是：第一，满足用户的需要，让先进的技术变成市场的竞争力和消费者接受的技术；第二，目前，增程在高端SUV上、MPV呈现更多，马自达明年或未来的车型布局上，如果能够在成本、使用场景上有所突破，消费者接受的可行性会更大。目前混合动力技术成熟度很高，区别在于对商业化和市场化的理解过程。马自达品牌除了节能，还希望把“人马一体”的的基因带到新能源产品上，将操控的长板继续保持下去。正因如此，马自达在技术上一直很谨慎。例如，我们目前在做纯电车型性能指标的属性设计，其中，希望能够把“人马一体“的DNA更好的融合进去，寻找彼此的平衡点。
Q6：两马合并以后，渠道运营情况如何？未来在产品渠道和服务方面有哪些规划和升级点？
高桥良二：两马整合之后形成了统一的销售渠道，接下来会致力向客户提供比之前更高的价值，更多样性的价值。包括全新的MAZDA CX-50，就是我们带来的高价值产品，未来还会提升售后服务价值、生态价值等等。
当用户从在马自达购买产品，在马自达享受售后服务，我们希望给予的价值高于客户所支付的费用，这就是马自达内部一直所提倡的品牌价值经营。
Q7：MAZDA CX-50的关注度很高，除了产品亮点之外，对于定价很期待。MAZDA CX-50在中国市场的目标竞品是哪款车？相比于竞品车其优势在哪里？
高桥良二：在细分市场里面有很多强劲的对手，比如CR-V、荣放、途观L。
对于MAZDA CX-50的价格设定，会充分结合中国消费者的意愿，以及我们产品所能带来的价值进行合理定价。
接下来，在市场营销领域我们也会进行各种各样的活动，对MAZDA CX-50所带来的价值与其他品牌的产品进行明确区分。
