2022年，属实不易。
然而，在跌宕起伏中，东风日产于2022年10月初达成1500万产销，
1500万之上，日产旗下三个品牌如何协同发展？我们在广州车展期间与东风日产相关领导一起交换了意见。
以下是采访实录——
受访嘉宾：
东风日产汽车销售有限公司总经理 辛宇
东风日产乘用车公司启辰事业总部销售部副部长 衣井民
【1500万对于东风日产的意义】
华山论剑黄少华：两位领导好，刚才听到1500万辆，对我们来说，这是一个特别重要的时间节点，请辛总跟我们说一下，您觉得这个1500万辆对东风日产来说意味着什么？在新的产销规模之上，我们未来又有哪些规划和布局？
辛宇：11号那天车摆出来的时候，我内心很激动，不是说因为这个1500万辆，早些年的时候，1000万、1200万、1300万，每到这个点，大家都要去纪念一个什么数。这个1500万，它的背景信息是什么呢？它立足在几件事情上，所以我说这个1500万特别有意义。
第一个是三个品牌彻底整合在一起，算在一块1500万，这是三品牌合力。
第二个是电驱化转型。虽然现在所有传统车型做新能源，上的速度都慢，但是电驱化转型的决心不要被置疑，或者说轻视。就刚才看到的启辰DD-i概念车，一打开，确实让人眼前一亮，觉得这个东西它是有未来的。你看这1500万，之前的比例几乎没什么电驱化，我可以说后面的1500万，电驱化比例渗透率就会不断上升，跟着中国总体市场。你看一个企业自身车的比例，那就能够感觉出来它是跟随着这个时代在不断地变化，所以说这几个东西是特别特别有意义的。
第三个，这个1500万，它背后是一个个活生生的客户。1500万并不是1500万辆车，它是人跟车在一块交织的生活，这1500万的客户，到现在在我们的APP活跃的还有500多万，这就是有故事，不是说我把车卖出去了，我跟500万客户真正建立了很活跃的朋友关系，通过APP、小程序、自媒体矩阵，我知道他们在想什么，我知道他们要什么，未来可能会希望什么，哪些人走了，我知道我为什么做得不好，哪些新朋友来了，我知道他为什么选我，我觉得这个事情很重要。
所以这三件事情放在一起，过去的1500万和未来的1500万，这个思路就更清楚了，肯定不需要再有19年再做1500万，但是后面这1500万都是哪些客户？这就值得期待。1500万辆车是用什么样的方式卖出去？值得期待；1500万台车都是什么样的技术？值得期待；1500万辆车里面，启辰会占多少？值得期待。所以这些东西都值得期待，就构成了我们这1500万，我就觉得特别有意义。
【启辰大V DD-i的亮点、新能源转型的思路】
杭州日报张克环：我问一下东风日产启辰的一个问题。东风日产是19年，东风日产启辰品牌已经12年了，我们把今年第12个年头作为新的转型里程碑的一年，今天也看到了概念车，请讲一讲大V DD-i的亮点，包括新能源转型的思路。
衣井民：感谢张克环老师的提问，第一次参加媒体这么高级的会议，感觉有点兴奋，特别是今天启辰战略转型的发布会，刚才高总跟山口总在台上的发言，给我们提供了一个非常好的起点。启辰走的路不是很平坦，大家都很清楚，在过去合资自主背景之下诞生的启辰，启辰12年走来，也是现在唯一还存在的合资自主，所以说身份很特殊，可能没有第二个品牌是这样，换言之，我觉得东风日产做一个事情，它是真的在做，不是在应付。
如今天发布会上所说，未来的路上，启辰新能源转型对整个东风日产来说有着重大的意义，启辰作为东风日产新能源转型的先行军，同时我们也力争在未来路上能成为东风日产增长第二曲线，刚才辛总也有说到，未来的1500万当中，启辰会在一个什么样的位置。
可能在这个起点之上，看到两款新车，大V DD-i超混动，它其实马上要跟大家见面了，很快亮相。这款车是东风日产技术中心和研发中心自主研发，整个全球新能源技术在中国，启辰很好地整合混动技术，造就了DD-i超混动。其主要的特点，高总已经介绍很清楚了，我简单聊一聊，它是很主流的一个插混技术，可油可电的混动技术，它的动力性非常好，采用的是1.5T涡轮增压发动机，动力非常强劲，同时它又有混动的省油技术，油耗非常低，可以做到4L的水平。
因此这样一个混动技术，我觉得很适合中国消费者，续航里程能达到1000以上，满足消费者的使用需求。这款车外观非常漂亮，年轻化，预计在5月份跟大家见面，开启正式向新能源转型的第一枪，期待各位媒体老师能关注这一款车，为我们摇旗呐喊，让我们在转型过程中更加的游刃有余，谢谢大家！
【启辰新能源的转型规划】
车主必读/汽车超话宫涛：刚才辛总提到一点，我觉得非常好，后面的1500万值得期待。高总谈到了启辰后边一些大致的规划，希望再展开讲一下对于启辰新能源的转型规划。
衣井民：感谢媒体老师关注启辰。首先，启辰在东风日产未来战略定位存在比较重要的定位，第一个，它是东风日产智能化、电动化的先行军。因为它是本土技术，所以说它能成为先行军，这是前提条件。
第二个，今年是我们正式宣布向新能源转型的一年，未来每年会出两款全新的新能源车在市场进行投放，这是投放的节奏，而且车型尽量满足中国各个层级消费者对新能源车的需求。
第三个，刚才提到力争成为第二增长曲线，必须要有量的体现，未来规划尽快实现30万新能源。如果说燃油车，30万并不算什么，新能源里面，做到30万不太容易，而且新能源做到30万，在中国来说，这个企业好像也是不错的，所以我们会尽快去实现这个目标。在5年内，我们希望做到50万台的量级，目前是这样的一个规划。
【三品牌明年的新车计划、三品牌在终端网络销售规划】
蜀锦传媒蒲鹏：这个问题是有一点相交集，一个是明年在这个高总已经说了，等明年这个网络上这一块，这个30（万台）和50（万台）规划，你规划出来，这个调整有没有？改变有没有？那么在日产现有变，会不会出现这个启辰这两个汽车，因为你说了已经是启辰全面取消燃油车研发了。
第二个是那个奇骏的e-power，这个起点是在什么时间，大概的这个地区的一个规划是怎么样的。
辛宇：我先透露一下，因为省得再说第二遍。明年3月上旬是轩逸家族的大改款，改动幅度也不小，当然没有去年天籁那个那么大，但是也很大，那个是在3月中旬。
然后4月20日前后，就是我们刚才说的超混电驱，它挺有意思的，它没有两驱版本，电四驱。我开过，很嚣张，前扭矩是380，后扭矩是130，系统综合扭矩是515，这个车值得期待，这是上半年的两个点。
我们现在三个品牌都在网络上寻合力，但是合力并不是简单说在一个店里摆车，它是怎样的呢？有些店售后服务体系它可以统一，但是我对客户接受还是有不同的体验。我们现在有很多展厅是肩并肩的，比如说日产和启辰是肩并肩的，放在一块，展厅有一个很明确的隔离也没有太大问题。包括英菲，我们现在也开始尝试试点，这几个东西我们都在试，如果像你刚才说的启辰取消了燃油车研发以后，将来这个量要突出来，日产的网络投资是一种资源，不是简单的在店里放，日产的投资人完全可以参与到启辰的整个网络扩张和布局，用虚拟店、协同店的方式，不一定说非得在一个展厅里面放出来，那对客户的感知也不好。
【日产的独特优势/标签】
NICE好车李云凯：辛总好，衣部好，有一个问题，刚才提到很多电动化的方向。电动化的趋势下，各个品牌都在贴自己的标签，造成一场标签大战。
请问辛总，在电动化背景下，纯电的背景下，日产会有哪些自己独特优势，注入新的灵魂？
辛宇：他这属于直接问到脸上，就是说你有什么干货。我们把它分成两部分，第一部分，什么东西是我独有的，别人没有，我们说它能给客户带来什么利益点。
第一个就是云图专业纯电平台，它是纯平，薄这一点，它挺厉害的，然后它的车箱比是40.1，这就说明它的体积，它的利用率非常好。
还有就是三电，其中最厉害就是电励磁，一台电励磁等于一个交流异步和一个永磁同步，这个是非常厉害的。因为它用里面的电线圈带来的磁石，厉害的时候就加电流，把磁励线线圈拉大，所以它的电耗会稍微高一些，但它的稳定性和操控性是极好的，宝马也用这个，这个是很厉害的。还有它的电控，万分之一秒。
这就是我技术日产在电驱方面核心的优势。如果翻译成客户能听得懂的“人话”，那就是智能不晕车，舒适不疲劳，再加上大沙发，还有就是安全不担心。所以这就是贴标签。
【启辰的定位在产品、品牌层面的意义】
安徽电视台孟祥华：辛总好，衣部好。因为我们知道新能源市场车主都比较喜欢个性的，或者说我们看很多车企推新车都是定制的，但是我看今天启辰全新的一个定位叫制造快乐，叫“快乐启辰”。这样的一个定位从产品层面、品牌价值层面怎么诠释，或者怎么讲这样一个快乐？
衣井民：在辛总面前谈品牌，有点外行，因为我是干销售的。从目前的企划方向跟大家去探讨一下，理念很关键，首先产品得让客户用起来觉得很爽，开起来觉得很快乐，这点从我们产品的设计上，例如刚才提到产品智能化设计，还有刚才媒体老师提到很多都是定制化，我觉得更重要是升级，或者说目前客户比较关注的成长变化，就是智能化的设计。在整个纯电平台当中，应当具备这样的功能和成长体系，这是从智能化方面出发，让客户用起来，感觉这个产品非常科技，符合当下年轻人的方向。
第二，从客户的体验上怎样让他很快乐？因为快乐落地，怎么能快乐呢？我们也在做我们的超级APP，在客户的交互上，如何建立更多的联系，听到客户的声音，感受客户的快乐和不快乐，不快乐的话必然是我们的改善点，快乐的话，我们也希望能感受到客户的感受，感受1500万的客户到底是怎么样一个状态，我们做超级APP，希望建立更多跟客户直接的交互，销售模式可能会往这个方向去发展和设计。
我们的快乐源泉，用车不需要担心，因为车毕竟是每天跟我们在一起，这一点落到实处，让1500万的车主感觉用车是无忧的。我们还在不断开放更多的惊喜，让用户用我们的车，感受我们的服务和我们的用心，感受开车的快乐。
【电动化转型是品牌面临的一个课题】
汽车大事记黄习伟：这里想跟辛总交流一下电动化的问题。电动化转型，电动车在市场上增长很快，非常卷，全行业基本上只有一两家是挣钱的，其实从商业的逻辑来讲，不是一个非常正向的循环，而且很多品牌短期内也看不到盈利的希望。日产就是传统车型挣钱之后再去做车，开发新的技术，可以卖更高的附加值，有更高的利润。
整个商业环境的变化，请辛总说一下你的看法，转型也是品牌要面临的一个课题。
辛宇：我觉得这个切入点很独特，新能源新势力和传统势力，它是两种不同的商业逻辑，一部分的价值是在股票，是在未来的期望，但只要这个故事能够讲得下去，未来能够看得到期望，不管现在的报表究竟是怎样的，它的股票就会升值，股票升值，投资人就会有钱赚。它和看远期的，就是早50、60、70年代，那种传统的华尔街按照季报、财报、年报来进行分析判断一个行业价值，完全是两套逻辑。一套是追投未来愿景问题，还有一套是现实问题，这两套逻辑导致经营理念上本质不同，你完全说对了。
但是未来的那个东西，它追风口，两三年我认为是没问题的，三四年以后，看谁扛得住，能烧得下去，谁烧到最后就剩一两家，那么你就赢了，就怕倒在急诊室门口，这个很可怕，而且倒在急诊室门口，前面的几百个亿真的变成了没有任何价值。所以这种做法，尤其是新的一种行业，它在赛道上有时候也做得比较激进，你说你到底是搏纯增程，还是搏可油可电，如果你再看的话，PHEV马上也没了，这几年红利吃完也结束了，那凭什么呢？国家政策国补，今年年底也没了，明年凭什么呢？这种东西如果往深了想，如果新造车势力，未来这个故事能不能自洽，就自己逻辑要他们自圆其说，还要持续能够帮助你描绘出一个未来图景。所以不同的人玩的东西不一样，一次定价失败就可以导致股票第二天下跌，现在的投资者也没什么耐心，你不要看未来泡泡吹得大，它很脆弱，很不稳定。我不是说我们传统企业好，传统企业的逻辑不一样，我们是扎扎实实挣的钱，这个钱挣了还是赔了，它是一个确定的数字，那个东西是一个不确定的东西，我们这个挣了就是挣了，赔了就把它清掉，我们重新再开始，所以逻辑不一样。
我大胆的判断，新能源确实要洗牌了，再不洗牌，因为大家都在卷，都在用尽最后一刻力气，不要倒在急诊室门口，可最后他就是倒在急诊室门口，急诊室只能进去那几个，最后还是有这么多人出问题，我觉得早点洗比晚点洗要好。传统车企做新能源就是找准方向，不要急于求成，让自己在这个赛道里面具备一定的可建性，这个时候传统车企在这个地方要基于自己原来的技术积淀和财务优势，和自己那套独特的财务算账的优势，积累后发优势，这是我对未来新能源的看法，归根结底就是商业模式对提出衡量价值的路子不一样。
【如何看待2023年的汽车市场】
网易蒋子培：刚才辛总说得特别好，关于新能源这一块，两种模式本质上是有差距的。我想追问一个问题，因为马上到年底，2023年要开始了。我想问问辛总，你是怎么看2023？
辛宇：2023年汽车市场一定是前低后高，前低后高是什么原因？微观上是疫情扩散的因素；第二个，尤其是第三产业基本面复盘，需要6个月的重振旗鼓期，因为小餐馆、小的服务行业倒掉的太多了，但是这帮人复苏起来，野火烧不尽，春风吹又生，他们需要6个月快速的复盘期，真正决定中国的经济命脉倒不是国企、央企，而是这些个体第三产业为主。那第三产业的服务对象是谁呢？主要服务对象是外贸企业，我当时没有想明白这个事情，但我在想，外贸企业不是有问题吗？自从中美贸易战以后，外贸整个指数不断在下跌，但有人跟我说，你只看到了下跌，你没仔细看外贸的结构，我后来看了一下，中国的外贸结构，从2018年，中美贸易战的时候，结构上做出了令人惊喜的变化，就是对美的依存度现在急剧下降，现在对东盟的依存度急剧上升，这就是为什么我们现在跟东盟国家扯也扯不开，就是再怎么搞，总是能够搞在一起的，这是第一个，对美的依存度开始下降。
第二，跟阿拉伯、中东的依存度上来了。虽然总量在下降，但这一次跟沙特，怎么可以搞成这样呢？中国外贸依存度不像以前，单靠在美国身上，所以中国的外贸指数虽然在下降，但是体系在健康，而且如果一旦加上东盟，按道理，一个强国应该跟东盟的关系是最好的。这一块已经上来了，日韩、东南亚、泰国，这些东西一旦上来了，中国的经济，它是土生土长的蔓延式的优势，这种东西对经济的复苏和发展是非常好的。再说回中东，政治地缘因素，所以中国在明年上半年会出现非常好的，从结构性到总量的爆发式增长。以此为依附的服务性第三行业都会跟着这个蔓延，再加上传统的投资，中国市场，尤其是四五线市场，纵深、广度是非常强的。
所以我反而认为，在明年下半年，7、8月份的时候，中国的经济市场会出现一个比较大的增长，4、5月份的数据就不要看，因为今年4、5月份数据太低，要看明年6、7月份以后，我个人判断，经济一定会好的。而且有没有发现一个问题，中国这几年跟美国人仗打下来以后，中国现在开始占道义优势，以前美国老拿着民主这东西忽悠我们，我们回应苍白无力，现在WTO裁定美国是不对的，美国不接受，美国要闭关锁国，打了几年以后，这个东西虽然不值钱，但是它拿在手里，以后出去，它是谈不过你的。所以大势判断你们要听我的，我还是很乐观的，我这个人很积极，我这个人很阳光。
【英菲尼迪战略规划】
线外邦赵文华：我问一个比较具像的问题，刚才谈的都比较宏观。因为今年在年初的时候，我们反复提到了英菲尼迪这一块。今年也快到年底了，辛总对英菲尼迪建立了一个很重要的地位，这一块我想听一下，因为我觉得这一块还挺重要的。
辛宇：英菲今年加上进口车，今年销量大概6000多，不到7000，就是这么一个水平。一个是今年碰到疫情，疫情之下，对弱势品牌影响是比较大的。
但是我告诉你几个比较好的事情，从今年10、11、12月，经销商的信心慢慢开始恢复。因为我5月份接手的时候是80多家，现在70多家，我们到年底的时候，准备把核心网络稳定在70家上下，我来了以后主要做了这么几件事：
第一，首先根据区域化，基于前重要的40、50个城市，我们不打全面大规模的战争。
第二，针对经销商和客户，我们做好我们的工作。英菲车性价比很高，后面我们慢慢改，慢慢调整，商量对策，经销商单月开始挣钱了。因为经销商太小，有的时候一个店要感染全部感染，所以说我也比较苦恼，但是我们的提车量和交车量，环比都是在慢慢往上走的，可惜基数有点小。英菲一步一个脚印在前进，英菲所有核心重点是网络，让经销商看到希望，11、12月份已经让他们看到希望了。按照这个价格，客户慢慢恢复信心，慢慢就会回来。只能说看到小小的曙光，明年我们继续努力。
