如果说，在比亚迪1月5日举行的仰望品牌发布会中，更加让专业汽车媒体们震撼的，是“易四方”架构在技术层面的先进性、是“极致安全”这个品牌核心价值。那么，将这种震撼感传递给更多人的，依然要聚焦到亮相发布会的U8、U9这两款车型上——无论是对标路虎揽胜、但性能远超路虎揽胜的U8，还是百万级超跑U9，对于过往的秩序与认知都是颠覆性的存在。
● 对标路虎揽胜的仰望U8，
一半价格三倍性能
这次仰望品牌发布会，正式掀开了仰望U8这款车型的面纱。尽管之前很多汽车爱好者已经绘制出仰望U8的概念图，但是实车还是有一些不同。
首先是体量感，这台百万级硬派越野车首先让人觉得尺寸上就很值。其车长达到了5.3米，车宽超过2米，轴距达到3.05米，直接就对标了价格200万元的路虎揽胜加长版。
在车身设计上，仰望U8其实也很有路虎这类硬派豪华越野车的感觉，甚至不少人觉得它很像是卫士。不过仰望U8是由沃尔夫冈·艾格主导，其采用“时空之门”设计语言，这就更有未来感。比如前脸有很多点阵式的设计，有点类似于星空。
前大灯组的设计，在仰望U8上是一个反转的C型，也有说前大灯造型采用鼎形设计，很有中国元素——这也和仰望的logo来源，甲骨文的“电”字契合。日间行车灯点亮后可以看到是一颗颗的灯组，这样就和格栅内部采用点阵式装饰一致了，并且格栅也是通风的，并非封闭式。
车身侧面设计很平整、方方正正，采用了隐藏式门把手，而D柱之间使用了多幅镀铬条，有点像越野车喜欢装备的车顶梯，又有点像是“风痕”。这一设计在轮眉后方也有，体现了一种速度感。车辆匹配的是20寸的轮毂。
尾灯设计基本上就呼应了前大灯，精致感和细节都很好。同时备胎罩也不是圆形，而是六边形，更加的硬朗。车门开启方式应该是侧开门，拉手在右侧。
这次仰望U8没有公布内饰，但是网上已经有很多谍照，基本上就是全液晶仪表加上竖屏中控。不过有意思的是，这次仰望U8的按键同样有中文字符，比如“复位”、“设定”、“模式”等，而非英文标识。
大家可能更感兴趣的是仰望U8的技术参数，不过比亚迪也没有公布太多，但可以大致推测一下。
仰望U8作为硬派越野车，车身结构上采用非承载式车身，不仅车身刚性足够，而且空间上也足以布置四个电机。
然后整个平台既支持纯电，也可以支持混动车型，整个架构是800V平台，使用碳化硅电控技术。
仰望U8也使用刀片电池，但是热管理系统更先进，毕竟功率要求更高。甚至可以猜测，仰望U8会使用双层电池叠放设计，这样可以扩大电池组容量。据说仰望U8的纯电续航可以做到700公里，那么大概率会使用150-200度电的大电池组。而且因为仰望U8的车身高度足够，双层叠放也不会影响内部空间。
易四方技术架构，核心是四电机技术，并且每两个电机集成，属于双电机双电控集成的方案。每个电机功率在220-240kW、320Nm-420Nm，可能会有高低搭配，但至少是1100马力。反映到整车加速上，可以达到3秒级别的百公里加速，要知道仰望U8可能是台3吨重的越野车，这个加速性能已经很强了。
同样路虎揽胜做一个对比，差不多体量的车型，仰望U8大概是路虎揽胜加长版一半的价格，2.5倍的功率输出、3倍的扭矩输出。
这套四轮四电机技术可以支持独立控制单个车轮的扭矩，所以相较于传统机械式全时四驱系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍，越野性能和功能方面都更有优势。
当然，易四方技术带来的还有超短的刹车距离——比亚迪给出的数据是百公里刹停40米，因为电机可以反转，这样大大缩短了刹车距离。
同时，仰望U8的转弯直半径在6米以内，而这可是台5.3米的全尺寸SUV。这是由于车轮可以反向转动，以类似于坦克掉头的方式缩短了转弯半径。
还有就是仰望U8的整车核心系统防护能力达到IP68级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，因此在涉水方面拥有很强的优势。
在销售渠道方面，仰望将建立自营渠道，所以最后的定价将会是统一定价，服务也更透明。首批仰望的体验中心将开在深圳、北上广、杭州以及成都，这几个城市的消费者可以期待一下。
看到仰望U8的实车后，我们也更加期待对这款车的试驾体验。
● 比亚迪二十年的跑车梦，
仰望U9直接拉满
比亚迪在仰望品牌发布会上，除了展示之前大家已经知道的仰望U8之外，还带来了一个彩蛋——比亚迪的百万级超跑U9。开始以为最多就是发点预告视频，结果比亚迪直接把车给开到了发布会上。
U9这款车的保密性做得真的特别好，之前市场上完全没有一点消息。但其实比亚迪想做跑车的心，是一早就有了的，最早可以追溯到2009年的比亚迪硬顶敞篷S8，不知道大家还有没有印象。那时候只有1.8L、2.0L两个排量，用的还是CVT变速箱，只不过因为硬顶不好做，价格又贵，比亚迪S8没有怎么卖。
没有想到，时隔14年后比亚迪拿出了王炸产品，真正意义上的超级跑车——仰望U9。
如果你看到仰望U9，可以毫不怀疑这车就是一款超级跑车。很多人说比亚迪的审美还是比较土气，但是个人觉得造型比例这些方面并没有太大问题，主要是细节设计上可能多了一些比亚迪品牌DNA的想法。
比如前脸设计，C型的日间行车灯，同样采用了“时空之门”设计语言，看起来很像眼镜蛇。说起来，这个C型的灯组设计，在海豹上也有运用，只不过风格更传统一些，而仰望U9显然就很招摇了。
在车身细节上，仰望U9设计了很多装饰件，比如引擎盖上的羽翼装饰，另外是延续传统超跑的散热孔设计，但其实电动超跑是不需要的。车身上同样很有多饰件，车尾也有巨大的扩散器，也不是不好看，只是现在见惯了干净利落的电动超跑设计，感觉U9的细节确实太复杂了。
不过值得一提的是，车顶做了一个类似于“鱼鳍”的设计，透明饰件上面还有LED灯组，尾灯点亮时会有一个光束穿过去。这个设计不知道是为了单纯的好看还是有空气动力学的需求。同时U9应该也有电动尾翼，但展示视频没有演示。
作为超跑，电动蝴蝶门是必不可少的。
另外可以注意到，仰望U9的车身高度并没有因为电池组的厚度而增加，参照真人的身高，可能还是只有人的胸口不到，大概也就1.3米左右，符合一部超跑的设定。
按照比亚迪的说法，仰望U9同样会采用易四方技术，百公里加速2秒级别。那么可以猜测下，仰望U9的动力至少应该在1000匹马力左右，如果按照最高单电机240kW的峰值功率来算，那么四个电机可以提供960kW——大概是1280匹马力了。
当然，其实这个级别的车零百加速跑到2秒多，大家都差别不大，特斯拉Model S Plaid也是1000马力、2.1秒加速。
不过四电机带来的操控变化一定是和传统跑车完全不同的，四个车轮的实时调扭必然会让跑赛道这件事情变得更简单，车辆失控几率大大减少。这会大大降低普通人驾驶超跑的难度，甚至可以设想一下，如果把赛道数据输入系统，可能车辆直接就能算出最佳过弯速度、车轮扭矩输出，这样简直就是在“打电子游戏”了。
另外，仰望U9应该是采用的800V架构、中央控制器架构这些，都不会让人意外。并且考虑到车身高度，仰望U9也将采用CTB技术的刀片电池，但不可能是U8那种两层设计，需要保证车内的纵向空间、扭转刚性。
在底盘方面，比亚迪提到仰望U9的时候，用了“兼顾城市舒适和赛道极限，提供‘可街可赛’的全新驾驶体验”，所以或许U9会提供空气悬挂或者可调阻尼悬挂一类的配置。但这又如何解决空悬的稳定性问题和过弯横向稳定性呢？或许就是四电机恰好解决的地方吧。
总而言之，四电机系统确实会让仰望U9有很多不同玩法，完全颠覆了传统跑车的造车思路，比如不用太多考虑配重、发动机占据的空间、车身如何加强刚性这些，更多是对四电机调扭所需要的计算性能的提升要求。
如果仰望U9真的是百万级定价，那也会颠覆现在的超级跑车市场，甚至特斯拉之前一直跳票的Roadster 2可能也会被仰望赶超。这确实是比亚迪很强的地方。
文｜JackieLXX
图｜网络
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