特斯拉降价后，AITO问界汽车也按捺不住了。
1月13日早间，AITO问界汽车官宣降价，其中，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。
具体降价幅度，问界M5EV纯电后驱标准版25.98万元起(降2.88万)；问界M5EV纯电四驱性能版28.98万元起(降3万)；问界M7舒适版28.98万元起(降3万)，问界M7豪华版：30.98万元起(降3万)。
本次问界M5 EV和问界M7的价格下调幅度，还是比较大的，多款车型的最高降幅甚至达到3万元。
有网友质疑余承东，你不是说AITO问界最大的缺点就是太便宜了吗，你这样降价，不是把缺点放大了吗？
不同于一些车企官降之后没有处理好同老车主的关系，问界汽车在宣布官降的时候，同时为老车主推出了新年回馈活动。
据了解，针对2023年1月13日8点30分前已经提车的问界M5 EV以及问界M7的首任车主，将会享受总价值3.3万元-3.5万元的权益。
降价消息放出后，在网上引发热议。华为常务董事余承东当日在微博大力宣传，直言是“力度最猛的新年福利”。
事实上，问界终端销售次前已经有一些优惠。去年10月24日，在特斯拉降价时，就曾对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险。
另外据一些比价网站显示，问界M5全系在一些地区有1万-1.5万元不等的优惠，这倒是和很多直销网络的车企不太一样。
根据赛力斯汽车披露的数据，自2022年3月正式交付以来，问界系列已累计交付超过7.5万辆。
虽然账面数据还算不错，但仔细研究后会发现，AITO问界系列车型已经有些后继乏力了。
AITO问界系列自去年8月首次交付破万后，9月、10月交付量进一步增长，可到了11月却出现“滑铁卢”，交付量降至8260台。
背后原因，网友一致认为是问界M7“惨败”中保研，官方还各种“洗白”，可消费者并不买账，所以11月销量锐减。
12月份，AITO问界系列的销量虽然重回万辆俱乐部，但对比蔚来、理想的增长速度，却更像是消化了积累的订单。
赛力斯集团，以前是一家存在感不高的车企，最富盛名的是其东风小康面包车。虽说赛力斯早早就开始研究和开发新能源汽车，但并没什么起色。
自从和华为合作推出问界后，赛力斯直接从边缘角色跃升为新能源汽车市场上的香饽饽，其股价开始飞天，销量也逐步走高！
但值得注意的是，上涨的销量却未给赛力斯带来盈利。赛力斯不仅未能扭亏为盈，反而“越卖越亏”。
据赛力斯发布的公告显示，赛力斯集团前三季度营收达到231.23亿元，同比增长101.96%。
但是，随着营收的节节攀高，亏损却日益严重。今年第三季度净亏9.47亿元，同比扩大57.3%，前三季度累计净亏26.75亿元，亏损进一步扩大。
据了解，智选模式下华为与塞力斯等整车生产厂家的分成比例约1：9。以售价29.48万元的问界M5四驱性能版为例，华为大概能拿到2.948万元。
在华为的“抽成”下，虽然赛力斯研发费用率远低于蔚小理，但销售费用激增，较去年同期的7.57亿元翻了4倍至30.83亿元，“卖得越多，亏损越高”。
再说几句
凭借问界系列走红的赛力斯，原来只是在赔本赚吆喝。如今，赛力斯正在被问界给“掏空”，可现在的塞力斯偏偏还离不开华为！
在华为“卡脖子”和特斯拉“价格屠刀”的夹击下，赛力斯刚看到的一点扭亏曙光再次变得渺茫。
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