问界M7追尾气囊未弹出，事后车主却收到“神秘”电话

刚踏入2023年，特斯拉在全球范围开启了大幅度降价模式，价格迎来了历史新低，随后国内部分新能源车企也纷纷加入“降价大军”，其中也包括AITO问界。

具体来看，问界M5 EV售价下调2.88万—3万元，起售价降至25.98万元；问界M7下调3万元，起售价降至28.98万元，同时还为车主提供12万AITO积分、2年的基础保养等多种权益。

同为降价，可以说AITO问界的关怀官降显得“更有人情味”。不过，近日据浙江电视台《1818黄金眼》栏目报道了一则关于AITO问界的消息，却激起了波澜。

单位领导：给个面子算了！

据《1818黄金眼》报道，2023年1月12日，王女士购买的问界M7在路上发生了追尾事故，令人意想不到的是，车辆碰撞后安全气囊却没弹出，最后车辆被拖到了AITO授权用户中心杭州国际汽车城店，随后王女士向厂家发出质疑“为何刹车偏软，为何安全气囊没有弹出”。

通过行车记录仪的视频中可以看到，车辆行驶时车速大概80km/h撞向前方车辆，据AITO 授权用户中心称：“发生碰撞时后台数据显示车速为40km/h左右”。值得一提的是，虽然车辆相撞后安全气囊未弹出，但是与前车碰撞后，问界M7的车身结构还是过关的。

事后，王女士质疑车辆的安全性问题。但在把问题反馈给厂家，等待厂家的详细数据期间，王女士却先收到了自己单位领导的电话，领导表示“有人找过来了，给个面子就算了”。

王女士则表示不会就这样算了，并称“大不了这份工作我不做了”。这事让王女士疑惑的是，为何自己的个人信息被“泄露”？她认为信息的泄露比此次交通事故还要严重。

这辆问界M7是王女士三个月前买的，在这辆车之前王女士曾买过一辆问界M5，可看出王女士还是十分喜爱AITO问界这个品牌。

回归事件本身，为何AITO问界发生问题后不是通过正当途径解决问题，而是找到领导对车主“沟通”？难道是问题解决不了，就先要把对方的嘴巴捂住吗？

被“吹上天”的问界M7，要被打回原形？

说到汽车的安全性，其实可以分为两大类。一种是ABS、ESP、车道保持、并线辅助等等，这些也被称为主动安全装置，它是可以根据车辆状态主动触发而提前避开事故的装置；而另外一种则是发生事故之后的被动安全装置，譬如说安全带、安全气囊、防撞梁、吸能装置等。

安全气囊的作用相信很多人都知道，在汽车发生剧烈碰撞时它能迅速弹出，承接车内人员的身体部位，避免造成二次伤害，但说到安全气囊触发条件，或许并没太多人知道。

实际上，想要安全气囊弹出，有三个场景可以实现。第一点是车速超过一定值，碰撞瞬间反方向加速度40g以上才可以，也就是相对速度要>50km/h，撞击力度满足这个速度才能触发（所以商家表示：王女士的问界M7追尾的一刹那车速约40km/h，达不到安全气囊弹开的标准）。

第二点便是碰撞的位置，需要在传感器的范围之内。一般来说，正面碰撞传感器一般集中在车头左右60°之间，与刚性墙壁或障碍物发生碰撞才会弹开安全气囊；第三点是车辆撞击的物体必须是刚性物质，如果撞击的是柔软物体，安全气囊也不会弹出。

这里我们先抛开王女士的问界M7是否达到安全气囊弹开标准。谈到安全性，很容易就令人回想起2022年的年末，在中保研那场问界M7的碰撞测试。

说起中保研，相信很多人都记得2019年年底的时候，某德系车的正面25%偏置碰撞测试结果引起一片哗然，其A柱发生了明显弯折，并且方向盘因为前轮侵入过多发生偏转。

虽然问界M7也参与了中保研的测试，并取得“A”的评价，但是在细节中我们可以发现，车辆的A柱也发生了弯折。

同时在车辆的侧面碰撞成绩中，获得的数据也并不理想。在同期参与测试的其他车型中，理想L9和领克09的B柱与座椅中心线的距离分别为25cm和24.5cm，但问界M7的B柱与座椅中心线的距离为14.5厘米，这很大可能会和人体躯干接触，造成二次伤害。

这里需要指出的是，问界M7作为一款售价超30万起（未降价前）的增程式电动车，余承东曾在多次不同的场合鼓吹问界M7的先进性，并且频频爆出：“鸿蒙座舱被评为全世界最好的智能座舱”、“问界 M7 最大的缺点是价格太便宜了”等多个金句，不可否认的是，在智能方面问界M7确实是不错。

但是我们以30万级别的车辆标准来看待的话，问界M7的碰撞成绩其实并不是十分理想，所以，用一句话总结问界M7的安全性的话，在这个级别中该有的表现看，问界M7还有提升空间。

品牌该树立正确的价值观

汽车发生交通意外，安全气囊并未弹出的例子其实也不少，当然了这是操作不当还是车辆的质量问题，一时之间很难厘清，本身是一个有争议的地方。

但是缸哥认为，遇到这些问题，厂家应该积极处理问题，首先第一步应该是安抚消费者情绪，并且做出相应的措施保障消费者，最后给出此次事故的解决方案，如果是车辆质量问题的话，那就召回处理，并不是做出一系列“让你大跌眼镜”的事情，积极处理问题，这才是一个品牌真正该做的事情。

最终，品牌方也与王女士达成一致，同意帮王女士更换车辆，当事人也不再追究，这件事情已经解决。最后缸哥还是想说一句，打造一个令人满意的品牌，并不是要“踩”谁或者是把自己吹上天，踏踏实实造车，才能出精品。