试驾大众最强SUV！添越同平台打造卖53.38万起简直血亏？

辉腾停产之后，途锐成为大众家族中身价最高的车型。与Q7甚至卡宴一众重量级选手同MLB EVO平台的它，如果选择2.0T版本，目前50万左右落地并不难。作为大众品牌的第一款SUV，到底想做的是什么？

在国产大众全面换装“车标带字母”后，途锐真没什么“富贵相”。从尺寸上看没有途昂那么大；从造型上看没有CC那么科幻。我们很难把途锐与主流中大型豪华SUV的设计要点联系上。但途锐的外观又挑不出什么毛病，LED大灯与进气格栅一体化设计、硬朗的线条、21英寸轮圈、菱形纹路的尾灯，一丝不苟的大众家族传承。确实耐看。

在售的途锐是第三代，2018年上市的它到现在说不上年轻，当年的标新立异现在看也像大路货。在“内饰科技化”的洗礼下，途锐内饰只能说“该有的科技都有”，极端谈不上，但肯定不差能用。

把目光从车内这块15英寸中控屏幕上挪开，木纹内饰、钢琴漆面板、金属质感的拨钮、丹拿音响……内饰奢华不至于，但途锐的内饰会让你觉得物有所值。

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途锐的核心在于“低调的气质+强大的机械素质”。全系空气悬架，采埃孚8AT变速箱、EA839 3.0T V6、4MOTION全时四驱，自带非对称动态扭矩分布功能的托森式自锁差速器……大众集团最好的东西都给了途锐，而且是标配不用选装。我开头说的“50万落地”指的是搭载2.0T EA888的途锐，至于3.0T V6......落地70万的大众，真硬核真低调。

大众无法复制辉腾，豪华品牌也复制不了途锐。途锐这车看的到的地方基本都是“润物细无声”，低情商说法就是：这车不便宜，我钱花在哪了？

途锐就是大众的“兰德酷路泽”。3.0T版本拥有450N·m最大扭矩，5.9秒百公里加速，七座驾驶模式调节，悬架最多可升高70mm，离地间隙可以在148-258mm调整。最大550mm涉水深度、接近角28°、纵向通过角22°、离去角28°、侧倾坡度35°的通过能力。这些东西在城市中下地库压路肩真感知不出来。

有文章总结过：在国内选择大众品牌，有一个挺有意思的现象，以30万元作为一个分水岭，30万元以下考虑大众是因为它在合资品牌中独树一帜的产品力，而30万以上追求“一般的品牌价值，越级的产品价值”。以奥迪Q7和大众途锐这两已经产生一定价格重叠的兄弟而言。奥迪已经没有了托森式限滑差速器，在配置上途锐比起Q7更厚道一些。

能花费近百万购置一台SUV的人，肯定希望产品能够带给他更丰富的体验，动力、空间、舒适性、配置这些算“标配”，还有什么可以突破的？在途锐身上教授觉得更多是户外探索能力，自驾游、露营、穿越现在真的挺流行。空气悬架加上越野模式的组合，无论是越野能力还是可玩性都属上佳，在内部装潢和配置方面又比同价位的越野车强太多。

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途锐和城市中优雅穿行的豪华SUV不是一类车，它就是大众的兰德酷路泽，干的就是粗活，出门去！玩的越凶躁的越爽！途锐，最纯粹的德味，在辉腾之后沃尔夫斯堡工程师们最后的倔强。

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