SLS AMG的市场定位很容易理解，就是作为Mercedes品牌下用于接替SLR McLaren的旗舰级跑车，车型代号C197、敞篷版代号C197，因为拥有着连SLR McLaren都没有的经典鸥翼式车门，所以也在商业宣传上包装成300 SL Gullwing的精神传承者，SLS名字的意思是Super Leicht Sport，即超级轻量化跑车，当然了，SLS AMG并不算轻盈，它的整备重量为1619公斤，比SLR McLaren的1750公斤要轻一些。
图：这是Mercedes鸥翼门的鼻祖，1952年的W194赛车，技术总监是赛车部负责人和测试部主管鲁道夫·乌伦豪特，此车一共造了11辆，图中这辆是第二辆，车门开口仍很高，后来一批才将之降低下去。
图：再次站在汽车文化沉淀的角度说明一下，300 SL Gullwing的鸥翼门并非此车原创，而是来自300 SL Racecar赛车，采用鸥翼门也绝非设计师的奇思妙想设计，而是采用了空间管阵式车架后的无奈，而代号W198街车版的这对鸥翼门纯粹是借用过来而已。
图：鸥翼式车门对于Mercedes这个品牌而言是一个图腾，见证了二战后的跑车发展轨迹，W198、C197、C111、C112无一不是代表那个时间段这个品牌的造车最高水平，只可惜后两者未能量产。
关于SLS AMG的诞生，其实并没有像前辈们、例如W194、W196、W198等那么戴着光环的传奇故事，相反，它成为了Mercedes和McLaren这两家车企蜜月期结束后的遗产。故事源于一级方程式2007年赛季发生的“间谍门”事件：男主角是曾在法拉利车队担任技术协调员的英国技师Nigel Stepney（奈杰尔·斯蒂芬尼），而他也是当时车队技术总监Ross Brawn（罗斯·布朗）的得力助手，曾协助法拉利车队在1999年至2004年间成就一番霸业，更因此在2004年获得意大利共和国骑士勋章。自认为可以在罗斯·布朗离职接任技术总监的奈杰尔·斯蒂芬尼并没有如愿，失意后又私自接受媒体采访并大放厥词，要知道，作为一门带有浓烈商业味道的赛车运动，员工在公开场合出言不逊乃兵家大忌，车队决定将他从决策层剔除，奈杰尔·斯蒂芬尼出于报复，偷偷在燃油中加入白磷基粉末，后被车队及时发现才迅速排障，经过内部调查发现属于恶意破坏并选择报警，经过警方调查后，将奈杰尔·斯蒂芬尼拘捕，在审讯过程中发现了他曾向McLaren车队的首席设计师Mike Coughlan（迈克·考夫兰）转移过法拉利车队的数百页机密文件（图纸），当中包括了法拉利赛车的前后配重、制动系统、及大量测试数据，让McLaren在2007年赛季成功击败法拉利登顶制造商冠军。经过两场听证会，最终，McLaren车队被FIA判定为有罪，取消了2007年冠军头衔，并罚款1亿美金。之后，这位奈杰尔·斯特普尼退出了F1，2010年加入了专注于LMP赛车的JRM车队，2014年5月因车祸去世，享年55岁。
上面这个故事听起来好像跟Mercedes-Benz没什么关系，但其实背后的关系非常大，因为这刚好发生在Mercedes与McLaren合作的蜜月期内，虽然在2007年前，两家就因为SLR McLaren的销量未达到预期而出现摩擦，但发生了“间谍门”事件后，让Daimler高层觉得选错了合作伙伴而导致名声受损，要知道，Mercedes在赛车问题上属于非常保守的，毕竟有1955年的“利曼灾难”的前车之鉴，但凡出现点儿危机，要么花钱摆平，例如之前介绍过的“E500和RS2的保时捷代工事件”，Mercedes立马全资收购了AMG，将之作为自己的研发及小批量生产线；要么就直接割席，例如间谍门后，Mercedes选择结束合作，自行研发赛车。作为两家公司在民用车上的合作，既然早前已经存在着分歧，甚至在驱动布局形式的选择上也各执一词，各自发展不得不说是“分手”最好的选择，McLaren的后续车型选择了更拿手的RMR布局，而Mercedes则继续采用传统的FMR布局。
无可否认，SLS AMG这款车确实因为有了SLR McLaren的技术基础，所以其研发速度很快，从Daimler决定与McLaren分手，到2009年9月的法兰克福车展上发布，而SLR McLaren也只是刚停产。底盘部分，车架由96%的铝合金和4%的高强度钢制作而成，全重241公斤，当然了，这不能跟300 SL不到100公斤相比，毕竟用途不同、时代不同、科技不同、安全性要求不同、驾驶者对舒适的定义也不同，轴距2680mm，比SLR的2700mm稍短了20mm，而车身长度、宽度、高度、甚至连前后轮距参数也跟SLR McLaren略有差异而已，但因为换上了新的发动机M159发动机，其前后配重比例达到了47:53，比SLR的49:51更为完美。SLS的推重比为352.36匹/吨、SLR为353.83匹/吨，我们不会看着参数就跟你说626匹的SLR一定、肯定会比只有571匹的SLS AMG快，推重比已经说明了其实两者的速度性能只是差之毫厘而已，而这毫厘之别，相信对于99.9999999%的驾驶者而言都体会不出来，我说的。更关键的数据是，SLS AMG的加速G-Force参数达到了0.99，比SLR McLaren的0.97要高。
图：300 SL Racecar才有空间管阵式车架，单独车架的重量只有50公斤，全车重量也仅有1100公斤，放在1952年绝对是超级跑车之王，它参赛的成绩也说明了这个称号当之无愧。
图：相比之下，SLS AMG的车架虽然更为现代化，但重量达到了241公斤。
图：当中很现实的原因就是要满足法律法规的被动安全性问题，毕竟汽车这种商品是要在游戏规则下生存的产物，测试不及格，连进口的资格都没有，谈何销售呢？
图：SLS AMG采用了经典的FMR前中置引擎布局，这种布局虽然古老，几乎与内燃机汽车同寿，但依然堪称平衡性最好的驱动布局之一，只不过驾乘空间太小，目前仅适用于GT跑车。
悬挂部分，SLS AMG采用经典的前后双摇臂形式，这里说到了“悬挂形式”，其实在国内的汽车媒体舆论界中，普遍存在的一种放之四海而皆准的话术，那就是“悬挂形式决定了一辆车的舒适性”，相信不少车友都无数次听说过这类评测说辞。对此大流的说法，我们早已无力批判了，这里只说一个原理：悬挂形式是用来决定轮胎抓地力效能的，避震才是决定一辆车舒适性的装置，如果将悬挂形式和避震机构混为一谈，那么你了解的汽车知识永远都是皮毛。当然，别跟我扯什么官方也这么说、甚至某些阿猫阿狗写的教材也这么说，好吧，俺只能大言不惭地说句：中国的汽车专业教育体系就是一堆所谓的专家在混日子和鬼扯。教育体制本身就有问题，加上专业的缺失，读完汽车专业的本科、大专，然后到车企当装配工，混好了当官僚、混不好的另谋职业，这样的大环境下，也怪不得能出一大堆寄生虫般的脑残电吹了。
SLR McLaren使用的是机械增压的M155，它是从M113E55ML发展而来，说白了就是在M113基础上加上了机械增压，而且，为了高效地利用0.9 bar的增压值并能长时间保持稳定输出，Mercedes开发了一组复杂的水冷式中冷器来降低进气温度，但庞大且复杂的冷却系统也导致了车重增加等一系列问题，普通轿车问题可能不大，但对于一辆跑车而言，能减轻1公斤就是1公斤，所以Mercedes研发出了排气量更大、采用自然吸气形式的M159发动机作为SLS AMG的专用动力系统，这可以从缸孔间距、缸体加强肋设计等布局看出与Mercedes的不同。M159发动机的基础是M156，后者于2006年由AMG负责研发，用于取代M113E55ML，该发动机也是全球第一款采用LDS（线弧喷涂）涂层气缸套的发动机，Mercedes将之命名为“NANOSLIDE技术”，好处是有效降低活塞环与气缸壁的摩擦。M159在硬件参数部分与M156一致，同样的90°夹角V8架构，缸径和冲程均为102.2mm和94.6mm，排气量均为6208cc，甚至连压缩比也同样是11.3，除此以外，M159有了自己独有的配置，例如它拥有干式油底壳润滑系统、进气歧管为镁合金以减轻重量、全新设计的配气机构及配气控制机构、锻造工艺制作的活塞等等。在SLS AMG上的M159引擎型号为M159.980，同样采用“一人一机”的手工装配形式进行生产，从商业包装上，这确实能让消费者在工业化大生产时代仍能享受到“感觉尊贵”的专人服务感，但如果从企业管理层面看，这无非就是应对需求量未达到规模化的最佳解决方案，人工成本确实贵了不少，但羊毛出在羊身上，AMG或者Maybach的贵就贵在这里。
图：干式油底壳结构省略了油槽，整颗引擎的安装位置就能往下降个几十毫米，这也直接降低了车辆的结构重心高度。
图：没有了复杂的水冷中冷器系统后，发动机前方的空间充裕了许多，工程师们将干式油底壳的油箱放置在前方的迎风位置，更有利于机油散热。
SLS AMG的生产过程可算是曲折了，车架和铝合金蒙皮放在奥地利格拉茨的Magna Steyr工厂生产；发动机则放在阿法尔特巴赫的AMG工厂里组装；这两组大件完成后，统一运往辛德芬根工厂进行组装，2010年1月开始生产，2010年3月开始投放欧洲市场，6月份开始交车，2011年开始登陆北美地区，2011年7月追加了敞篷版的SLS AMG Roadster（R197）；2012年6月，避震结构经过重新设定、动力性能增加至591匹、变速箱换档程序重新编写过的SLS AMG GT版本面世，并在同年10月投放市场。2012年9月29日，属于政治正确类的电动版SLS AMG Electric Drive特意选择在巴黎车展上发布；同年11月，Mercedes又马不停蹄地推出最高性能版本SLS AMG Black Series，整车重量减少了70公斤，增加了大量空气空力学组件以提升高速稳定性，车重降低，对于发动机的调校空间更充裕了，将略低15牛米的峰值扭力设定在更高的5500转上，以此获得额外40匹的峰值马力参数，而最高点出现在7400转。
图：根据FIA GT3规则开发的SLS AMG GT3赛车，变速箱换成了六前速序列式，加入了大量赛车专用机械部件及安全设备，2010年在纽约车展首发，2011年2月开始交车服役。
图：全重1340公斤，动力性能在限流器规范下各支车队自行调校，标配了多片式LSD，轮圈为规定的18寸，避震来自Bilstein。首场胜绩由Graff Racing车队在法国GT锦标赛夺得，Heico车队则获得GT3欧洲锦标赛年度车队冠军。SLS AMG GT3一共赢得过43次组别冠军。
图：SLS AMG GT如果正确的理解，应该是普通版的改进型号，因为部分地区市场它是为了取代SLS AMG而推出的。它在纽北的圈速是7分30秒。
图：GT版本改动了许多设计细节和用料，例如大量加入碳纤维制品、Alcantara内衬，而且AMG也推出了大量的选装件供选择。
图：2012年圣保罗车展上推出为数5台的SLS AMG GT3 45周年限量版，用以纪念AMG品牌成立45周年，哑光石墨黑色涂装，碳纤维车门、引擎冚、砂板、尾翼、侧裙、后扩散器等等。至于有没有人真会买这台价值446,250欧元的车去参加GT3组别赛事，就不得而知了，但估计5个买家都会藏着等升值吧。
图：在Mercedes的商业说辞中，SLS AMG Roadster的前任是1957年的300 SL Roadster（W198 II）......
图：貌似还真有点儿反驳不了，除了后悬短一点儿外，真的神似.....
图：国内总有一批人天天叫着外国车企的电动车起步晚云云，有时真觉得他们活得太累了。2012年发布，2013年开始量产的SLS AMG Electric Drive，请问2013年的时候国内哪家新势力开始生产电动车了？
图：此车一共拥有四台电动机驱动四轮，总计751匹马力，最高时速250 kph，搭载重量达548公斤的60千瓦时水冷400伏架构的锂离子电池组，续航400公里，2013年6月在纽北跑出了当时最快的量产电动车圈速：7分56秒。留意前部，因为增加了传动轴，所以前悬挂形式改成了推杆式的双摇臂结构。
图：SLS AMG Black Series于2013年6月上市，外观设计灵感来自SLS AMG GT3赛车，变速箱位置降低10毫米，让后部重心更低。
图：SLS AMG GT Final Edition，标配了碳纤维引擎盖和前扰流器，固定式的尾翼，红色制动卡钳。
笔者没花太多的时间去查阅SLS AMG的具体产销量，公开资料的话大概就5000辆左右，其中1000台是Roadster，4000辆是硬顶，当中包括了350辆Final Edition、9辆电动版，及一批SLS AMG GT3赛车，这些赛车在FIA里归属GT1组别，在日本的Super GT赛事中属于GT300组别。2014年，Mercedes推新的了新的Mercedes-AMG GT（C190），其车架和底盘大部分技术均继续传承自SLS AMG，所以成本更低，加上配用的动力系统、传动系统也几乎是现成的降低版，所以其市场地位要比SLS AMG低了足足一级，它竞品被定在了Porsche 911这个中级跑车范畴，不过从销量数据看，AMG GT到2021年12月3日停产，总产量达到了3.34万辆，比SLR McLaren的2157辆和SLS AMG的约5000辆要多得多。
